Заказываю в Японии запчасти, которые здесь не найти или долго ждать. Во многом, я продаю именно время, потому что всё это можно купить без меня на Вибайке, Мегазипе, Емексе и где угодно ещё. Увы, запчасти не дешевы в Японии, поэтому и у меня не стоит искать распродажных цен.

Условия продажи

Указываю состояние запчастей непосредственно к вещи: это новые или б/у с разбора.

Отправлю СДЕКом по России, Беларуси, Украине по предоплате. +200 ₽ к стоимости запчасти за упаковку и время.

Оплата на карту Сбербанка или Тинькофф.

Комплект роликов и цепь ГРМ — 4200 ₽

Новый, оригинал Honda
Артикул: 14401115010 ×1; 14502086000 ×1; 14610086010 ×1

Комплект роликов и цепь ГРМ Honda Super Cub

Воздушный фильтр 39 мм — 1400 ₽

Новый, оригинал Honda
Артикул: 17211GB4680

Воздушный фильтр 39 мм 17211GB4680

Воздушный фильтр 50 мм — 900 ₽

Новый, не оригинал N.T.B.
Артикул: аналог 17211GBZ700

Воздушный фильтр 50 мм 17211GBZ700

Комплект сцепления — 2350 ₽

Новый, оригинал Honda
Артикул: 22201GW8681 ×2; 22331GW8681 ×1

Комплект сцепления Honda Super Cub

Комплект прокладок клапанной крышки для инжектора — 1450 ₽

Новый, оригинал Honda
Артикул: 12391GBJM30 ×1, 90543MV9670 ×2

Прокладка клапанной крышки и шайбы болтов 12391GBJM30

Комплект демпферов Press Cub — 2300 ₽

Новый, не оригинал N.T.B.
Артикул: аналог

Демпферы Press Cub 06410-GBJ-J40

Воздушный фильтр AA04 — 1600 ₽

Новый, оригинал Honda
Артикул: 17210KZVJ00

Воздушный фильтр 17210KZVJ00

Звезды 14×42 Press Cub — 1650 ₽

Новый, не оригинал JT
Артикул: JTR120342 ×1; JTF25314 ×1

Звезды JT для почтового Каба. JTR120342

Контакты:

+7 903 188-2200, Телеграм, Вотсап. Живу по московскому времени.

Профиль на Авито.

Речь в данном отзыве идёт об инжекторном Супер кабе 2007-2008 года. Я бы сказал, что это не просто отзыв о Супер кабе, а история владения.

Первая встреча случилась во Владивостоке. Я путешествовал и встретился там со знакомыми по форуму людьми. Мы готовились к выезду на лодке на острова и в гаражах я увидел двухколесное, небольшое транспортное средство, которые там называли «крокодилом». Мне понравился классический внешний вид, а особенно я загорелся, когда рассказали, что нужны только существующие права с «Б» категорией. До этого мопедная тема у меня ассоциировались со школотой на ревущих, вонючих и страшных скутерах, поэтому не особо хотелось влезать в эту тему. А тут на меня как снизошло.

Заказ своего экземпляра

Купил в 2016 году инжекторный Press Cub C50, 2007 года. Подобрать помогал товарищ во Владивостоке и забраковал много вариантов на местном рынке. Мне тоже не хотелось, чтобы дырчик был перебранный, крашеный, но тогда я абсолютно ничего не понимал. Как пришел — я не придавал ему много внимания как средству передвижения, мопед и мопед. Состояние было не очень, парус весь был в каких-то разводах, грипсы и подножки убитые. Завёлся с первого раза, как только в баке появился бензин. Инжекторные кабы кикуются очень бодро, почти всегда схватывают с первого раза, в отличие от карбюраторных.

Забрал из транспортной компании. Перед отправкой сливали бензин

Моя версия и большинство кабов, которые приезжают в Россию — Press Cub. Они необязательно почтовые, но, скорее всего, выполняли какие-то коммерческие функции. Как только начали уставать и прошли под сотню тысяч километров — настало время продаться за копейки и отправиться в свой последний путь на японскую свалку. Оттуда уже, как повезет.

Мопед сразу после распаковки из обрешетки и целлофана

Есть материал, где можно посмотреть различия в версиях кабов. В моём, ко всем плюшкам типа больших багажников, был ещё и подогрев ручек. Вещь! Особенно если бы не перегорела через пару месяцев.

Блок управления подогревом, 6 положений

Повседневная эксплуатация

По-настоящему проникся я уже позже, когда начал ездить на нём на доставки. Тогда у меня был интернет-магазин и мелкие доставки я возил с большим удовольствием. Небольшой расход и неприхотливость, отсутствие психологического блока от того, чтобы не поехать в центр или в любое другое место, где могут образоваться пробки.

Разнообразное аквариумное оборудование, скотч, холст, масло

Нельзя выезжать на МКАД и Третье кольцо. Сначала я копался в правилах, чтобы найти подтверждение своим мыслям, что можно. Но пункт про «не более 40 км/ч» не работает, потому что есть конкретное наименование т/с, которому нельзя — мопед. Но с этим смиряешься и осознаешь пользу езды без магистралей.

Стою на обочине ТТК после штрафа от мотобатальона

Неподходящие условия. Поначалу мне представилось, что я купил натуральный вездеход. Так и есть. Но нужно понимать, что ресурс в эндуро-покатушках сильно уменьшается, к тому же мощности мотора не хватает, он начинает греться сверх меры. Не хватает зазора между крыльями и колёсами, чтобы собирать грязь. Да и в любой внедорожной истории нужно быть готовым к тому, что вам чаще нужно будет обслуживать и мыть технику. Я побесился немного и понял, что не стоит его изматывать в грязи.

Карьер в поселке Володарского под Москвой

Обслуживание

При всей надежности технику приходилось обслуживать. Как показывает опыт с другими Пресс кабами и как случилось со мной — это был уставший мопед, который выполнял доставочные функции и в Японии. Плюс я в целом не люблю, когда техника барахлит и стараюсь поддерживать хорошее техническое состояние, а во вторую очередь внешнее. Поэтому залезать и нравилось, и он просил.

У меня стандартной темой было потекшее масло, но думаю тому есть очевидная причина — я заливал литрушку в этот картер целиком. Объём должен был быть меньше. Понимал, что что-то не так я по загорающемуся Check-engine и начал смотреть на щуп (у меня он был сломан). Будете смеяться, но чтобы к этому прийти мне понадобился год. Только после 6000 км я узнал, что цепь нужно было смазывать и подтягивать. Когда она застучала уже ненормально, при этом я думал что проблемы в сцеплении. Я набил много ошибок и многое записал в базу знаний Honda Super Cub

В какой-то момент каб начал чихать, а потом встал полностью. Узнал про стандартное действие для всех новоприбывших инжекторных кабов — добраться до насоса и почистить сетку топливного фильтра. Она забивается, и мопед начинает ехать рывками. Нужно постоянно передергивать ключ, чтобы подавалось побольше топлива.

Фильтр топливного насоса забит, заменить нечем. Только очистка

Ещё нюанс с инжекторным кабом — датчики. Если вы хотите прыгать по грязи, лесам, окунать его по крылья в воду или предполагаются суровые условия эксплуатации, то проводка до них тонкая и может порваться. Так произошло с моим лямбда-зондом, который оторвало и который я прикрепил на сопли, которые постоянно отваливались.

Прокачать кубатуру инжекторного каба можно китом SP Takegawa, который стоит 25+ тысяч рублей. Оценивайте сами, насколько вам легче купить такой кит, против езды со страховкой и номером у кубатурных мопедов. Результата даже от С90 вы не получите, при этом бака будет хватать на 100 км. Если менять, то менять в комплексе впуск—головку—цпг—выпуск, а это по сумме тянет на получение прав и байк.

Большие путешествия

Для меня каб — достаточно комфортное средство передвижения, чтобы отправиться в путешествие до 2000 км. В жизни этого каба таких путешествий случилось два в 2017 году. Одно в Череповец с другими отмороженными кабоводами. У одного из них можно отремонтировать каб. Мы проехали 1100 км за 4 дня и получили большое удовольствие.

Три мопеда: мой дальний, С50 → С70, С90 → С110.

Позже случилось одиночное путешествие по маршруту Москва → Великие луки → Псков → Санкт-Петербург → Москва. С полной загрузкой я хотел подготовиться к поездке в Дагестан, но эта история произошла совсем на другом мопеде, но с кабовским мотором. Из Питера я вернулся за один день, 17 часов в пути, останавливаясь только на заправки.

На пляже с видом на Лахта-центр

Философия каба

Все события, которые произошли за время владения дырчиком повлияли или пробудили моё отношение к жизни. Кому-то не хватает объёма и его хотят повысить китами увеличения мощности. Но всё это приводит к ожиданиям, которые каб не выполняет. Удовольствие от увеличения кубатуры люди получают редко, потому что это не даёт нужного эффекта. Каб — это философия. Он нетороплив и подойдёт, если не торопишься и ты. Если ожидания — простая, легко обслуживаемая техника для передвижения на короткие расстояния, то это ваш кандидат.

Для меня каб стал символом свободы моих передвижений. На него нужно минимальное количество денег на обслуживание, минимальная экипировка и всё это создаёт очень легкое ощущение — сел и поехал. Каб прощает очень много ошибок, которые не простит байк тяжелее. Он лёгкий и это играет не только вне дороги, но и когда в городе, на парковке вы хотите его переставить на другое место.

Последняя фотография для продажи моего Пресс каба

Сравнение с Super Cub С90

Через несколько месяцев после продажи инжекторного С50 я купил карбюраторный C90. В случае Москвы у меня сразу появилось ощущение, что С90 — минимально возможная техника на местных дорогах. Я начал стартовать с потоком и ехать на скорости потока, в междурядье только увеличилась. В горку скорость не падала или не уменьшалась. После С90 у меня есть полное убеждение, что для езды по городу кубатуру ниже брать нельзя. В остальном — всё та же легкость и компактные размеры. Но у С90 своя история, более богатая на события и преображения.

Поездка в Приэльбрусье

Что дальше

Всего на кабах я проехал 5 сезонов или около 27000 километров и не планирую менять ни на другой класс техники, ни на другую модель. Моя мечта — колесами докрутить одометр до 99999 км на моём экземпляре 1987 года. Я накопил большой опыт владения этой техникой, поэтому пишите в комментарии вопросы, которые я тут не осветил — буду рад ответить.

Непонятно, как отличаются и ведут себя разные покрышки. Часто нужен совет какую резину выбрать, при этом отзывы можно встретить только случайно. Эта статья собирает отзывы пользователей о покрышках для Honda Super Cub и для всех мопедов с подобной размерностью: Альфа, Дельта, Зодиак, Динго. Приветствуется, если вы напишите свой отзыв по шаблону в конце статьи.

Как снять колесо, забортовать его и всё про эксплуатацию каба можно найти в базе знаний Super Cub

Обозначения на покрышке

2.50-17 — размер
43J — индекс нагрузки и скорости
Reinf — усиленная, держит больше веса
0819 — неделя и год производства

Mitas MC11, универсальна по осям

Базовая и недорогая дорожная резина с усиленной боковиной и повышенным индексом нагрузки — Reinf. Производство Словения.

Павел, пробег на покрышке 6000 км, купил за 1150 ₽

Для каких условий покупалась, вес ездока, скорость езды

Покупалась для езды по асфальту, редко или случайно заехать на грунт, объехать по обочине. Мой вес 85 кг, езжу резво до 80 км/ч. Подразумевался пассажир, поэтому выбрана резина с отбортовкой и повышенным индексом нагрузки, в итоге с пассажиром не ездил.

Комментарий

Забортовалась нормально, без особых усилий. От покрышки смешанные ощущения, нужно понимать её лимиты. На всех покрытиях держала нормально, но при торможении её начинало сносить, приходилось распрямлять мопед и выбирать менее экстремальные траектории. Не было абсолютной уверенности, что будет зацепление в нужный момент. Но я и езжу, как угорелый. Если ездить медленно и аккуратно — резина принесёт удовольствие. Плюс её цена, она усиленная и можно нормально ездить вдвоем или под повышенной загрузкой. Ни одного прокола за время пользования.

Петрошина Л-358, передняя

Базовая и недорогая резина с универсальным рисунком, который подойдёт и для асфальта и съехать на грунт, в том числе влажный. И хотя по установке нет никакой информации, рисунок больше похож на передний. Производство Россия.

Павел, пробег на покрышке 22000 км, купил за 950 ₽

Для каких условий покупалась, вес ездока, скорость езды

Покупалась для нового мопеда, когда не особо понятны условия будущей эксплуатации. Выбрал что-то недорогое, универсальное по рисунку, да и прямо в магазине при заводе в Питере. Мой вес 85 кг, периодически с пассажиром +45 кг. Скорость до 80 км/ч.

Комментарий

Мне с Петрошиной повезло. У меня на неё положительные отзывы на стандартную езду по всем покрытиям, на торможение, повороты. Она очень цепкая, я ездил на ней даже в минусовую погоду и доволен сцеплением с дорогой. Эту покрышку я поставил на переднюю ось — там она прошла уже невероятное количество километров и пережила около 4 полных задних баллонов, стерлась только на камнях в горах. Но ещё в первый сезон она пошла трещинами и это вызывало вопросы к внешнему виду, но со сцеплением и характеристиками всё было ок.

Петрошина Л-359, задняя

Базовая и недорогая резина с универсальным рисунком, который подойдёт и для асфальта и съехать на грунт, в том числе влажный. И хотя по установке нет никакой информации, рисунок больше похож на задний. Производство Россия.

Павел, пробег на покрышке 6000 км, купил за 950 ₽

Для каких условий покупалась, вес ездока, скорость езды

Покупалась для нового мопеда, когда не особо понятны условия будущей эксплуатации. Выбрал что-то недорогое, универсальное по рисунку, да и прямо в магазине при заводе в Питере. Мой вес 85 кг, периодически с пассажиром +45 кг. Скорость до 80 км/ч.

Комментарий

Мне с Петрошиной повезло. У меня на неё положительные отзывы на стандартную езду по всем покрытиям, на торможение, повороты. Она очень цепкая, я ездил на ней даже в минусовую погоду и доволен сцеплением с дорогой. В минусы: шина без отбортовки, со стандартным индексом нагрузки и если долго ездить с пассажиром, то покрышка работает сверх своих возможностей и перетирает камеру. Два раза такое происходило по трассе в Питер из Москвы.

Без названия GT-237

Павел, пробег на покрышке 3500 км, купил за 900 ₽

Для каких условий покупалась, вес ездока, скорость езды

Ездить по асфальту, иногда по грунту. Мой вес 85 кг, до 80 км/ч.

Комментарий

Куплена для эксперимента и кругозора по поводу китайской покрышки, хотя обозначений производителя, страны производства и даты производства на ней нет. Забортовалась дубово, грел на солнце. Ощущения во многом как от Митаса — нормальная в большинстве ситуаций, но при торможении в дождь или на разметке её сносит больше обычного, по траве и мокрому грунту как на катке. За 3500 км износилась существенно, думаю ещё 500-1000 км и придётся выкидывать. Да я только рад буду.

IRC GP-1

Павел, пробег на покрышке 3000 км, купил за 1500 ₽

Для каких условий покупалась, вес ездока, скорость езды

Покупал для гор, бороздить каменистые, грунтовые, дождливые и прочие дорожки. Характеристики на асфальте не волновали вообще.

Комментарий

Отличная, максимально подходящая резина для суровых условий горных дорог. Не представляю никакой другой на её месте, когда ездил по Кабардино-Балкарии. При этом успел использовать зимой по асфальту, сцепление порадовало. Износилась быстро, за 3000 км есть сомнения ставить ли её ещё раз.

Michelin City Grip

Вторая фотография — износ после 8 тысяч километров на заднем колесе

Владимир, пробег на покрышке 9000 км, купил за 3800 ₽

Для каких условий покупалась, вес ездока, скорость езды

Разнообразные условия Крыма. Вес ездока 75 кг, особо не гружу.

Комментарий

Ничего другого не использовал, сравнивать не с чем. Стоят 2,8“ спереди и 3,00“ сзади. Держак изумительный, пока не наехал на песок. Выбоины асфальта практически не ощутимы, но это следствие недокачанных баллонов, они рассчитаны на мотик весом вдвое больше. Качаю на 1,85-1,9 атм. На сухом грунте норм, на быстром спуске под занос контролируется. В дождь держат хорошо. Третий год, износ норм.

Casumina CA126C TT (встречают в Украине)

Покрышка без отбортовки, с обычным индексом нагрузки.

Вторая фотография — износ после 1500 км

Алексей, стояла сзади, откатал 1500 км с мая по ноябрь

Для каких условий покупалась, вес ездока, скорость езды

Вешу я 85 кг, езжу гружёный, в отсечку.

Комментарий

Асфальт, просёлок держит хорошо. Прокола ни одного, хотя живу в селе и вся местность усеяна баранцом стелющимся. После того, как повело на мокром асфальте при резком торможении, поставил другую, позлее. Бортируется хорошо, жёсткость ровно та, которая нужна. Сейчас сниму зимнюю и поставлю эту на второй сезон.

Пришлите ваш отзыв

Отзывы помогают выбрать. Присылайте ваш опыт эксплуатации в комментарии, используя три опоры:

Какой пробег на покрышке, за сколько купили:
Для каких условий покупалась, вес ездока, скорость езды:
Комментарий (поведение на грунте, в дождливую погоду, при торможении, в повороте, износостойкость):

Привет, я Павел. Перед двухколёсными я ездил на машине и копил наблюдения через стекла: поведение автомобилистов, знаки, ориентиры. Мой первый выезд на двух колёсах был в 2016 году и я испытал совсем иные ощущения от транспортного средства и окружения. С тех пор я проехал 30000 км по трассам и крупному городу и накопил опыт, которым постараюсь поделиться. Я расскажу как подготовиться до поездки, непосредственно перед поездкой и что вас ждёт в дороге.

Преимущества мопеда в городе

По сравнению с машиной вы теряете психологический затык перед затруднениями на дороге. В любой момент вы можете выехать и не бояться пробок, радость приливает, когда вы рассекаете поток в междурядье. По сравнению с общественным транспортом — никакой тесноты и духоты, вы передвигаетесь гораздо прямолинейнее между А → Б. Кататься на мопеде — это доступные приятные эмоции, которые не дают другие средства передвижения. Недостатки у двух колёс тоже есть, но их влияние можно снизить хорошей подготовкой.

Подготовка к выезду

Какие документы возить для 50 кубов
Формально, для езды на технике объёмом менее 50 кубов нужно только водительское удостоверение с любой открытой категорией. Неформально, наличие договора купли-продажи ускорит общение с ДПС и поможет избежать пары часов в отделении, даже если вы этот договор написали на коленке в предыдущем повороте. Хороший договор можно заполнить на Авто.ру. Страховку из-за отсутствия ПТС сделать невозможно.

Правила которые относятся к 50 кубам
В ПДД обширно описывается, что должны делать или не делать водители. Укажу самое распространенное:

Нельзя:
— полосы общественного транспорта
— автомагистрали, «дороги для автомобилей» (МКАД, Третье транспортное кольцо)
— движение по тротуарам
— движение под опьянением
— поворачивать налево (игнорируется почти всеми, в том числе ДПС)

Знак 5.1 «Автомагитстраль» и 5.3 «Дорога для автомобилей»

Выбор шлема
У всех шлемов есть недостатки. В интеграле максимальная защита, но он запотевает во время высокой влажности. Флипап удобно использовать вне города, но он тяжелый и подвижные части влияют на ощущение надежности. В полуоткрытом шлеме 3/4 не защищена челюсть, но он легкий, не запотевает и для малокубатурной техники, кажется, больше и не надо. Хорошо, если у шлема будет сертификат ECE 22.05 — он более требовательнее к защите, чем DOT. Остальные сертификаты: «Snell», «SHARP» не для этого разговора.

Проверьте шлем:
— подходит по форме головы, размеру
— подходит по способу применения
— наличие солнечного козырька

Airoh CityOne 3/4 с козырьком. Выполняет ECE 22.05 и подходит к синему кабу :)

Какой взять набор инструментов?

Возьмите базовый набор ключей. Крепёж раскручивается от вибраций и просто от того, что инструмента у вас с собой нет. Например, фланец выхлопной трубы или зеркала. Пара ключей увеличивает шансы доехать без происшествий. Вам повезло, если до вас доехал комплектный набор ключей от вашего мопеда — он как раз пригодится в базовых ситуациях.

Стандартный набор для Хонды Супер каб

Подготовка к погодным условиям
Даже если в момент выезда нет дождя и его никто не обещал — он всё равно может пойти. Вы можете изменить маршрут, задержаться в гостях, изменить планы и попасть под осадки уже на следующий день. Для примерного понимания ситуации смотрите карту осадков в Яндекс Погоде.

Дождевик
Для города можно выбрать мембранный раздельный дождевик, у вас будет полная защита, но тогда вам нужно будет его надевать на остановке со снятием обуви. Есть вариант мембранного плаща, который накинуть легче, но плащ плох тем, что в положении сидя он задирается на уровень колен и сползает на бёдра. Выбирайте с учетом длительности поездок.

Какая у вас шина?
Есть риски, если вашей резине больше 5 лет или у неё сильно стёрт протектор. Может быть на сухом асфальте она вела себя нормально, но на мокром покрытии её начнёт сносить при маневрах. Может пронести и вы отделаетесь без повреждений или царапинами, но даже порванные джинсы будут стоить дороже, чем свежее колесо. Если катаетесь исключительно по грунту, то ставьте хоть какую.

4 цифры обозначают дату производства: 18 неделя 09 года

Если собираетесь ездить с пассажиром: ставьте назад шину с обозначением Reinf, подкачивайте её до 2.8, помните о втором шлеме. Управление со вторым номером кардинально меняется, вас все время пытается выкинуть на внешнюю сторону поворота, тяжелее разгон и торможение.

Reinf — Reinforced резина с повышенным индексом нагрузки

Полезные аксессуары
Не превращайте технику в алиэкспресс на колёсах, но установите пару полезных аксессуаров.

Держатель для аксессуаров на зеркало

Продаётся на алиэкспрессе

Цепь, замок

Цепь и замок с дужкой 10 мм. Дарит спокойствие при длительной стоянке без обзора

Чтобы защитить технику от кражи с собой берите каленую цепь 6 мм, на длительной стоянке каленую цепь 10 мм. К цепи замок с каленой дужкой такого же диаметра. Цепи можно найти на строительных рынках, но там редко бывают каленые, или заказать цепь с доставкой по России. Помните, что все защитные меры не исключают угон, а только снижают вероятность угона. Чем больше защиты и превентивных действий — тем больше шансов, что с вашим двухколёсным не станут связываться.

Центральный кофр или ящик

Кофр-ящик на Хонде Супер каб в который поместится даже шлем

Мелочей для подготовки вышло не мало. Постоянно держать это в голове трудно, стартовые точки могут измениться, измениться условия, а пассажир может появиться только в середине маршрута. Самый полезный аксессуар, который вам пригодится — центральный кофр. Сложите в него все описанные пункты: дождевик, защитную цепь, инструменты, экипировку.

В дороге

Я не расскажу тут ничего лучше, чем дорожные ситуации в которых вы сами будете оказываться и реагировать на них. Со всем, что здесь написано вы столкнётесь сами в дороге. Я лишь смогу ускорить процесс обучения, который вы будете проходить сами.

У мопеда перед выездом
Возведите в систему полторы минуты проверки перед выездом. Наклейте список там, где вы сможете легко к нему обратиться перед поездкой, чтобы не держать все проверки в голове и пройти их по бумажке.
— затяжка осевых гаек
— давление в шинах
— проверка масла по щупу
— проверка масляных пятен
— натяжка спиц
— натяжка цепи
— фиксация и чистота зеркала
— застегнутый шлем

Есть отлично снятый материал по проверке перед выездом на английском. Но даже если вы выключите звук — поймёте всё по видеоряду.

Движение в потоке
На скутере, мопеде, скутеретте, мокике и на чём угодно ещё вы полноценный участник движения. Не все будут с этим согласны и даже будут пытаться доказать вам обратное. Игнорировать, вытеснять, особенно ушлые будут пытаться вас учить. Находите в себе силы концентрироваться на вашей безопасности и ни на чём более. Вас подрезали? Притормозите и отпустите дурака на расстояние, где он не будет на вас влиять. Потом будет пробка, там ему всё и скажете.

Даже если участник движения адекватный — примите тот факт, что вас не видят. Вы встретились глазами с водителем машины, которая выезжает со второстепенной дороги? Он вас не увидел. Едете правее правого или левее левого? Вас не видят. Едете в мертвой зоне долгое время? Вас не видят и перестроятся как будто вас нет. Участники движения должны ездить по правилам, но жизнь сложнее правил. Придётся поумерить своё чувство «правоты», потому что вы стали гораздо уязвимее, чем в машине. Прямо как с женой.

В городе вы будете отставать от потока. Нет никакого смысла вставать перед всеми на светофоре, потому что вы не сможете поддерживать резвое ускорение, а моментально догоняющие вас водители будут полны ненависти. Нет смысла занимать всю полосу, но иногда это всё таки сделать нужно, чтобы обозначить своё присутствие для нервных водителей, норовящих поравняться с вами.

По моему опыту, средняя скорость движения в городе с пробками выходила в районе 33 км/ч. То есть, когда я строил маршрут в навигаторе, то ориентировался уже на эту известную цифру — если ехать 40 км, то я там буду примерно через 1 час 10 минут.

Езда с пассажиром
Езда с пассажиром — двойная ответственность. Если себя в какой-то степени не жалко, то за увечия пассажиру страдать придётся иначе. Порой даже радостно, что человек не проявляет интереса ездить вторым номером — так свободнее и нет лишней ответственности.

А лучше, выезжайте и сами всё испытаете. Удачи