Паша Шмелтер

Если начать набирать мой сайт в строке поиска, первым подставляется pornhub.
Материалы по Супер кабуПутешествия «Плавленные штаны»

Отзыв о Lenovo Professional Wireless Keyboard

Мне нужно много печатать по любви и по делу. Иногда бывает так, что я прям тактильно хочу испытывать клавиши под руками и тогда мне приходится найти что напечатать — я от этого кайфую. Несколько лет назад я обучился «слепому» методу печати, поэтому к клавиатуре прилипли дополнительные требования к удобству. Я выбрал клавиатуру Lenovo Professional Wireless Keyboard (4x30h56821) и сейчас постараюсь рассказать про свой путь и почему её.

Как я пользуюсь, требования и пожелания

Долгое время эталоном для меня была клавиатура Microsoft Wired 600. Большой и мягкий ход клавиш, мне казалось, что это удобно. У меня были рабочие места за которыми я мог поставить клавиатуру, но в последнее время я всё чаще печатал на островной клавиатуре ноутбука, где придётся. Идёт ноябрь 2022 года, я снова обзавёлся рабочим местом, достал свою старую Microsoft Wired 600 и понял, что после нескольких лет низких и островных клавиш с небольшим ходом я не могу нормально печатать на Майкрософте. К тому же, провод стал не к месту.

Я сформулировал для клавиатуры новые требования:
— беспроводная, радиоканал
— полноразмерная, с полноценным цифровым блоком и Page Up, Page Down и т. д.
— комфортно ложатся руки пальцы при слепом методе
— островная с ложбинками на клавишах
— большой левый Shift
— пусть плоский, но широкий Enter
— ход клавиш без хрустов, люфтов

Какие клавиатуры у меня были

  1. Microsoft Wired 600
    Полноценная, прекрасная клавиатура. Мне неудобна из-за длинного и мягкого хода клавиш — очень много ошибался при слепом методе печати.
  1. Microsoft Wireless 900
    Недостаток — очень плотно всё подбито по пространству. Стрелки и цифровой блок поджали влево и нащупать их сложно, нужно переводить взгляд. Чересчур плотное и короткое нажатие.
  1. Microsoft All-in-one
    Всё классно, что касается клавиатуры, кроме одного нюанса. Смещение на полклавиши верхнего цифрового блока и из-за этого постоянные промахи по цифрам в слепой печати. Тачпад деревянный. Не зашла.
  1. Logitech K280e
    Пожалуй, ближе всех подобралась к эталонной. Но по сравнению с Леново: она с проводом и без ложбинок на клавишах. Оставил её как запасную, если вдруг что-то с Леново случится. Минус — проводная и огромная.
  1. Logitech K380
    Барби сайз клавиатура, приходилось прям думать над каждым нажатием, не промахнулись ли я в нужную клавишу. Отдал девушке под использование на двух устройствах — рабочем ноуте и компе.
  1. Hama KWM-700
    Очень посредственная тактильная отдача. Печатать вслепую можно, но мне нажатия были неприятны — постоянно хрустела и люфтила, как некачественная.
  1. Клавиатура ноутбука Lenovo Thinkpad X230
    Отличная клавиатура, кажется что как Lenovo Professional Wireless Keyboard, но Fn на месте Ctrl дико раздражал. Именно поэтому, кстати, я не рассматривал Lenovo ThinkPad TrackPoint Keyboard II.
  1. Клавиатура ноутбука Dell Latitude 7470
    Очень хорошая клавиатура. Я не страдаю, когда приходится печатать что-нибудь вне дома. А ещё там есть подсветка и уже привычное для меня расположение Page Up и Page Down.

Мой выбор — Lenovo Professional Wireless Keyboard

Я увидел такую в Тинькофф-журнале в статье о выборе беспроводной клавиатуры и решил попробовать — картинки были многообещающие, а отзывы, кстати, не очень. Какое-то время пришлось разобраться в версиях клавиатуры, которые похожи внешне:
— Версия Lenovo Essential Wireless Keyboard, бюджетные материалы, ход клавиш и вес. Как я понял, такие раскладывают в комплект к моноблокам и системникам.
— Lenovo Professional Ultraslim Wireless Keyboard, урезанная версия моей, блоки без отступов подмяты влево.
— Lenovo Professional Wireless Keyboard 4x30h56821, клавиатура про которую я пишу, такой артикул у неё в составе комплекта с мышью (мышь так себе). Артикул клавиатуры отдельно 4x30h56866.

В первую очередь я смотрел клавиатуры на Авито. Там много Essential и Ultraslim по 1000—2000 рублей, а Professional продавались от 4 тысяч рублей. Для меня это дорого. Но вот после очередного круга просмотра, я смотрю на фотографию коробки в одном из объявлений и вижу что продаётся полностью запечатанный комплект с мышью Lenovo Professional Wireless Keyboard (4x30h56821) за 2500₽. Я поехал и забрал её в тот же день. Комплект был произведен в декабре 2017 года и стоит маркировка v01. Ещё я увидел на том же Авито клавиатуру 2020 года выпуска v02, но разницу в ревизиях не знаю, на глаз тоже не смог определить. Новые в магазине купить проблематично: наличие сомнительно и там где они всё таки есть, цены начинаются от 6 тысяч рублей.

Плюсы
— не думаешь о клавиатуре, просто наслаждаешься процессом
— ножки для удобного наклона
— клавиши: расположение, ход, углубление, форма
— полноценные блоки: цифровой и навигационный
— F клавиши с разделением по блокам
— немного мультимедии и вызов калькулятора

Недостатки
— нет индикаций (мне неважно)
— по-умолчанию нет команды для сна
— трудно найти
— клавиша «Р/Н» издаёт посторонний звук

Lenovo Professional Wireless Keyboard — моя любимая клавиатура. Если ещё такая где-нибудь подвернётся, обязательно куплю в запас. Хотя, есть такое ощущение, что это старая школа клавиатур и даже если я буду печатать каждый день по статье, то ближайшие лет 5 мне не нужно будет её менять из-за износа. К моменту написания обзора я работаю на ней уже несколько недель. Я не могу найти причин, чтобы искать дальше, пока меня всё устраивает. Правда, я не пробовал эргономичные клавиатуры от Майкрософта — говорят, в них тоже очень много правды.

Upd спустя месяц: в отзывах встречал упоминание спецэффектов, когда клавиатура начинает пропускать буквы или наоборот зависает и печатает много подряд. С моей тоже такое происходит, но редко. Пока терпимо.

 Нет комментариев    90   13 дн  

Honda Super Cub — навигатор Шмелтера

Навигатор Шмелтера — каталог, где собраны все полезные ссылки для тех, кто интересуется покупкой или эксплуатацией Супер каба. Список будет пополняться, добавляйте в закладки.

Выбор и покупка

Статьи

Honda Super Cub — обзор, характеристики, как выбрать

Что можно ожидать при покупке с японского аукциона

На что обратить внимание при покупке в России

Другое

Купить Honda Super Cub и запчасти — группа ВК

Про обслуживание

Базы знаний

Супер каб до 2011 года АА01, C70, C90, HA02

Супер каб 2012-2017 год АА04, JA10, C110

Статьи

Обзор шин для Хонды Супер каб

Вдохновиться

Интервью — Сбежать от рутины. На скутере из Нидерландов в Австралию

История — Кабардино-Балкария на Honda Super Cub

Фотосессии — Honda Super Cub AA04 в лесу, Прогулка на Супер кабе

Подпишитесь

Смотрите информацию по кабам у меня Вконтакте и на моём Ютуб-канале.

 Нет комментариев    736   5 мес   AA01   AA04   AA09   c50   c70   c90   HA02   Honda   JA10   JA44   JA45   Press Cub   super cub

Honda Super Cub AA04 в лесу

Пока был в продаже довелось немного поездить и пофотографировать каб с рамой AA04. Очень приятно оказаться в безлюдном, прохладном лесу на рассвете. Ничто не мешает погрузиться в свои мысли и творческий процесс.

Что вас может ожидать при покупке Honda Super Cub с японского аукциона

Японские аукционы — большой источник техники, которую можно выбрать и привезти. В Японии существует система аукционов, на которых выставляются лоты — машины, мотоциклы, мопеды. Их проводят постоянно и это один из основных способ продать и купить технику в Японии.

В 2021 у меня появились свободные деньги и я решил привезти несколько кабов с аукциона. За сезон 2021 года я продал 4 штуки целиком, 1 на запчасти и 2 привёз на заказ. Ни один из кабов не был готов к продаже прямо после прибытия, каждый из них требовал к себе какого-то внимания, а некоторые серьёзного вмешательства. О том, какие у меня были представления и какие мысли у меня возникли по итогам закупки и продаж — в этой статье.

Японцы не скручивают пробег и идеально относятся к технике

Существует миф о том, что в Японии уголовная ответственность за скрутку пробега — это вымысел, который не подтвердили японские юристы. Я лично купил мопед, в котором было вмешательство в пробег. Простой признак — трясущиеся цифры одометра. Также, я видел много примеров несоответствия состояния заявленному пробегу.

Признаюсь, у меня было представление, что японцы относятся к технике так, словно постоянно сдувают с неё пыль. То есть вот там с техникой всё прекрасно, а вот у нас всё с ней делают плохо. Что покупать нужно именно с аукционов, потому что там все условия для техники и за ней там ухаживают. Но на аукционе я увидел всякое и порой недоумевал, где хранилась и как эксплуатировалась та или иная техника. Можно даже сказать, что в России ей пришлось бы лучше.

Что происходило с этими мопедами?

Отдельно стоит упомянуть, что в Японии также есть дельцы, которые прихорашивают мопед перед продажей, красят баллончиком и скрывают дефекты. И с учётом неидеальности фотографии эти дефекты действительно можно пропустить и не заметить. Так и я попался и купил карбюраторный почтовик с гнилой рамой и другими нерабочими запчастями.

Первая аукционная фотография и вторая при ближайшем рассмотрении

Достоверность оценок на аукционе

На аукционах инспектор выставляет оценки. У каждого аукциона своя палата мер и весов, но за эталон можно взять аукцион BDS — там 4 это хорошо, 5 это отлично. Есть оценки ещё выше, но они выставляются технике близкой к новой.

Выбрать вариант с хорошими оценками 4—5, посмотреть видео — не будет гарантией того, что приедет даже исправный мопед. Так было с одним из моих вариантов. Оценки 4 стояли по всем пунктам, в том числе по двигателю. Обычно, это прекрасный мопед в хорошем состоянии, глаза только и должны радоваться. Глаза действительно радовались, внешний вид был прекрасный. Но техническое состояние из-за ржавчины в баке было ужасным. В аукционном листе было описание «InnerRust» (внутренняя ржавчина), но обычно к такому описанию добавляют фотографию, если там что-то серьезное. Я подумал — это лишняя страшилка от инспектора, как это бывает в других местах, когда мелочь заявлена как что-то фатальное. По видео казалось всё хорошо работает, без нареканий.

Когда мопед пришел, то ржавчины в баке было полно и он заводился не с первого раза. Приходилось его долго кикать и даже после прогрева он чувствовал себя не ахти. С инжектором обычно есть одна основная проблема — забитый топливный фильтр. После чистки топливного фильтра обычно проблемы исчезают, но в моём случае они всё продолжались. При этом, напомню, аукционная оценка за двигатель стояла 4 и на видео всё хорошо. Возможно, запуск после долгого простоя и стал фатальным. Мопед не держал холостые и заводился не с первого раза. Нужно было менять топливный насос и форсунку. К счастью, он уехал и попал в заботливые, профессиональные руки — ему поменяли с сильной переделкой топливный насос от YBR125 и форсунку от Honda Dio, после чего он успешно поехал и ездит на юге России.

Ржавчина внутри бака у мопеда с хорошими оценками по состоянию

Покупка на аукционах-барахолках без оценки и без видео

Аукцион-барахолка BDS проходит по пятницам и на нем не ставят оценки, не записывают видео. На большой площадке выставляют технику, которую можно оценить вживую и даже попытаться завести. Не всегда техника там плохая, и иногда совсем непонятно, почему ее поставили именно туда. На таком аукционе есть вероятность купить технику дешевле, но это необязательно. При этом, есть риск купить хлам и не отследить этого, потому что фотографии делают с других ракурсов и не записывают видео, как на аукционах с оценкой. Единственное, его всё таки пытаются завести и оставляют соответствующую отметку «Engine started» в комментариях к лоту.

С этим лотом повезло — двигатель запустился и, что ценно, в дополнение указали, что есть шум из двигателя

Я привёз три мопеда с такого аукциона. Один был исправен и с ним не было сюрпризов, которые не были бы не видны по фотографиям, его я брал под разбор. Два приехали со стучащим мотором и потребовали замены ЦПГ, которые чудом оказались в наличии у друзей. Отследить этого без видео я не мог.

Продавцы нередко покупают именно на аукционе-барахолке. Но для этого у них есть база — других запчастей, возможностей для восстановления внешнего вида и технического состояния. У тех, кто формирует контейнеры на японских площадках есть люди, которые проверяют технику и делают ставки.

На видео: отличный внешне мопед, который получил оценки не ниже 4, весь блестит и сияет, но потребует технического вмешательства: как минимум чистки топливного фильтра, как максимум замены топливной.

Мечты о хорошем карбюраторном кабе из Японии

Карбюраторный каб старее по технологии, внешний вид дольше подвергался испытаниям жизни на острове, окруженном океаном. При этом, в Японии старые карбюраторные кабы стоят дороже, чем более свежие инжекторные. Например, карбюраторный потертый каб сопоставим по цене с хорошо выглядящим AA04.

Хочется, чтобы техника выглядела хорошо, а не как со свалки. Если мы хотим получить карбюраторный Супер Каб в хорошем состоянии, то он будет стоить как отличный инжекторный каб в раме АА04. Разумно такой вариант привезти для себя и заказать его тем, кто занимается формирование контейнеров. Но российским продавцам это совсем не выгодно — мало кто поймёт и купит карбюраторные кабы по заоблачным ценам больше 150 тысяч рублей (с учётом интереса продавца), поэтому на продажу карбюраторные кабы из Японии уже почти не привозят.

Таблицу цен можно представить так:
Потёртый карбюраторный = хороший инжекторный АА01/АА04
Хороший карбюраторный = отличный инжекторный АА04
Отличный карбюраторный = отличный инжекторный АА09

Реальные варианты или почему привозят инжекторы

Сейчас в Японии продаётся три поколения инжекторных мопедов: AA01, AA04, AA09. Сориентироваться в них поможет отдельная статья по различиям Супер кабов. AA09 — совсем новые, их имеет смысл привозить только под заказ. Мало какой продавец сможет себе позволить его привезти на продажу.

Большинство привозимых мопедов — инжекторные АА01 и АА04. Не потому, что именно их хотелось бы, а потому, что среди них есть выбор неплохо выглядят, живые и их можно купить за вменяемые для продавца деньги и позволить себе какую-то наценку. Соответственно, продавец выбирает, что он хочет продавать — лучше всего выглядят и недорого стоят именно эти поколения. Поэтому почти всё, что продаётся в России — инжекторные АА01 и АА04.

В размышлениях о том, что продают российские компании я пришел к заключению — что они продают время и без рисковую покупку. Этот мопед вы можете посмотреть прямо сейчас и оценить, насколько он вам подходит по состоянию, всё детально изучить самостоятельно, перед тем как заплатить. К счастью, аукцион позволяет миновать уже привезённое и самостоятельно выбрать подходящее, рискнуть своими деньгами и временем.

Запомнить

  1. Японцы — совсем не щепетильны в плане отношения к технике. Всё как у нас: бывает поддерживают в идеальном состоянии, бывает масло только доливают — вопрос каждого экземпляра. Не нужно смотреть на аукцион, если у вас под носом есть мопед в хорошем состоянии, но с пробегом по России
  2. Оценки инспектора — помощь в ориентировании, но каждый мопед нужно смотреть не глядя на оценки
  3. Если привозить мопеды единично или для себя — лучше избегать аукционов без оценки и видео. Оставить их для тех, кто может посмотреть мопед на площадке
  4. На японском аукционе карбюраторные кабы либо плохие, либо дорогие. Если мечтаете о карбюраторном кабе из Японии за разумные деньги и в нормальном состоянии — ищите его в России.

Покупка с аукциона — это один из способов купить Honda Super Cub. Лично я предпочту именно этот способ, если захочу обновляться. Но не буду этого делать слепо и также оглянусь на местный рынок. Надеюсь, мой опыт поможет вам и мне привозить хорошие кабы, за которые не стыдно.

Посмотреть, что есть в наличии Honda Super Cub.

 Нет комментариев    1604   9 мес   AA01   AA04   AA09   c50   c70   c90   HA02   Honda   Press Cub   super cub

Кабардино-Балкария на Honda Super Cub

Путешествия, которые я называю «Плавленные штаны» — это небольшой бюджет, авантюризм, малокубатурная техника. В своих путешествиях я не ищу цели и не расстраиваюсь, если чего-то не достигну. Я получаю удовольствие от процесса, дороги, уединения и природной красоты вокруг. В России в целом, и в горах Кабардино-Балкарии в частности, есть много возможностей для того, чтобы удовлетворить все эти нехитрые потребности.

Ущелье Псыгансу

Во время подготовки я думал, что буду целыми днями в одиночку покорять перевалы и ущелья. Подготовился как для автономного путешествия: 2—3 дня я мог существовать на своих ресурсах. Оказалось в горах региона есть разумный баланс — можно побыть наедине с собой, но периодически можно встретить людей, обычно это чабаны, которые пасут скот или проезжающие машины туристов или местных. Чем выше к перевалу, тем меньше людей, потому что все привыкли перемещаться по оборудованным дорогам через ущелья.

Свой путь я построил через перевалы вдоль Главного Кавказского Хребта от Хазнидонского до Баксанского ущелья с периодическими выходами к населенным пунктам за топливом и за едой. Вход на маршрут через посёлок Ташлы-тала, а плато Канжол — финальная точка.

При всей подготовке и списках «что взять» я забыл шлем и обнаружил это, как только выгружался из машины. Я посмотрел что продаётся в округе, но не нашел ничего подходящего даже в радиусе 500 км, а покупать новый из местного наличия не хотелось. В итоге попросил девушку отправить экспресс-отправкой Сдека. А пока зашел в горы налегке: со строительной каской, без канистры и части оборудования, с планами через 2—3 дня вернуться в город и потом продолжить путь по-серьезному.

Первая ночевка в Хазнидонском ущелье

Первая встреча с горами

Заходить в горы «налегке» — опасная затея. Пока доехал до конца Хазнидонского ущелья у меня осталось меньше половины топливного бака, при этом я проехал всего 45 км от последней заправки. Перед тем, как идти к Суканскому ущелью и леднику Псыгансу мне нужно было пополнить свои запасы и я вернулся в Ташлы-Талу. Там мне помог Зейтун и заправил меня, а так же дал с собой полтора литра бензина в пластиковой бутылке.

При подъёме на перевал Хазни между Хазнидонским и Суканским ущельями перепад высот составлял 1 км на расстоянии в 5 км. Я много спешивался и толкал Супер Каб, а в 18 часов начал спускаться к Суканскому ущелью. И если при подъёме было жарковато и хотелось расстегнуться, то сразу после перевала был ливень и размокшая дорога. В июне в Кабардино-Балкарии много осадков, к тому же это горы — погода меняется на одном и том же месте несколько раз в течение дня. В этой поездке я ехал под дождём примерно половину времени.

Это мой первый опыт в горах и помимо выезда «налегке» я только в горах подумал о том, что я бы мог не лениться настроить карбюратор и поменять звезды с шоссейных 15×36 на тяговые 14×39 или ещё более злые 13×40. При подъёме на перевал было тяжело, постоянно приходилось спешиваться и толкать мопед. Ближе к перевалу вообще не было возможности сидеть на мопеде, даже на первой передаче. И тут вот какое дело — пока страдаешь, почти нет возможности оглянуться по сторонам и не получаешь почти никакого удовольствия от видов вокруг. Нужно либо выбирать удачное время, чтобы была возможность остановиться и оглядеть красоту, либо не зависеть от времени и быть готовым к ночевке на высоте.

По пути к перевалу Хазни

Во время спуска я промок до нитки. Внизу нашел какую-то заброшенную лачугу, в которой стояли кровати и уже подумал обосноваться там, но вопрос с дровами и сушкой не решался. Затем я увидел чабана и подумал, что имеет смысл проехать дальше по дороге и напроситься на чай. При подъезде к кошаре вышел парень и позвал к себе. Растопил печку посильнее, поставил кипяток. Я спасён, меня приютил Шамиль.

Поверить в себя и взять брод

На следующий день я поехал к леднику Псыгансу. Путь тяжелый и после первой попытки пришлось вернуться, потому что пройти реку казалось невозможным. Во вторую попытку меня провёл через другое место и задал направление Шамиль. Дорога переходила реку в другом месте, но при подъёме была ещё грубее — я практически ползал на защите картера. Тем не менее, на ней была видна давняя плотно заросшая колея от машин. До ледника вплотную я не доехал — остановился на полянке по пути и посчитал, что мне хватило приключений. К тому же, у меня по-прежнему не было канистры и запасов топлива, а оно горело очень бодро.

Возвращаться по той же грубой дороге не хотелось. Когда подошел к реке, которую не смог пройти в первый раз — прикинул, что у меня клеенчатые штаны, которые не промокают, обувь с мембраной, мопед легкий, я возвращаюсь, а не иду вверх по ущелью. Даже если с мопедом что-то случится — можно будет докатиться на нейтрали вниз по ущелью. Я решил рискнуть и взять брод. Поставил камеру, пошел.

По видео можно подумать, что я идиот — и даже мне сейчас видно, что это так. В первые секунды я понял, что обувь и штаны у меня не держат ничего, в ботинки затекла вода отовсюду. Поток был такой силы, что я не мог нормально удержаться на ногах, а ещё и мопед держать и толкать вперед. В какой-то момент поток его свалил на меня и моя нога оказалась прижата подножкой. Усилие от потока воды было постоянным. Я смог освободить ногу только когда толкнул от себя мопед и свалил его набок. После этого он очень бодро поплыл вниз — парус теперь не защищал от ветра, а очень мощно загребал воду. Я еле поймал мопед, но даже не смог его вернуть обратно на тот берег, с которого отправился. Благодаря изгибу реки я его дотолкал до противоположного берега, хоть и не в ту точку, в которую изначально планировал.

На противоположном берегу я завестись не мог и не сильно пытался, чтобы вода не попала в двигатель. Я поставил нейтраль и вытолкал мопед на дорогу, а потом ещё на небольшой пригорок, с которого покатился своим ходом. У Шамиля я попросил остаться ещё на ночь, чтобы привести мопед в порядок и просушиться.

На следующий день разобрал и снял весь пластик, потенциально содержащий воду. Слил воду из бака, слил масло и выпарил из него воду. После многочисленных попыток его завести, он всё таки схватился. Мне очень трудно усидеть на одном месте, даже когда речь про несколько дней: как только я справился с водой в баке и картере — я в тот же день собрался и полетел до Верхней Балкарии.

Мне повезло, что было где разбирать и сушить каб

Восстановление в цивилизации

В Верхней Балкарии, я первым делом поехал на обозначенную на картах заправку. По факту она тогда не работала и с топливом помог местный газелист Расул, с которым слили немного топлива в бутылку из под фанты. Поел в единственном работающем ресторанчике, но из-за ковидных ограничений в нём всё было навынос. Сидеть даже на территории не разрешили, но можно подняться вверх к столам с видом на село. После нескольких дней скудной еды — глаза бегали, чтобы заказать всё. Было вкусно и щеки начали розоветь, осанка распрямляться, мир вокруг становился ярче. И немного думая, я решил ехать в Нальчик, чтобы забрать канистру и пришедший за три дня шлем.

В Нальчике я напросился к знакомому Владимиру, он же Платин с которым виделись ещё в первый день при отъезде. Он дал свой телефон и сказал звонить в случае чего. Болтали до глубокой ночи и показывали друг другу ништяки, о которых мечтаем. На следующее утро немного поковырялся в мопеде в его дворе, доехал до своей машины забрал вещи и еду, но не забрал шлем — он не пришел. Я снова аккуратно поехал с кашпо на голове.

Проще путь, не меньше впечатлений

Моя следующая точка после реорганизации — заповедник Уштулу за Верхней Балкарией. На всякий случай я оформил туда пропуск, который забирал в Нальчике. С канистрой и человеческими заправками становилось гораздо легче — можно было ехать до пределов ущелий и видеть максимум красоты.

В заповеднике Уштулу была одна из самых красивых ночёвок — прекрасное место не сильно высоко в горах, с нормальной температурой, аккуратным ровным лугом и в небольшом отдалении от трассы, чтобы не слышать шум и не нюхать пыль от проезжающих машин. Но не только ночевка вызвала восторг — это в целом прекрасное место, чтобы его посетить. Разъездится вправо-влево, конечно, не получится, потому что это плотно зажатое с двух сторон ущелье, но даже если ехать по дороге получаешь значительную порцию красоты.

Заповедник Уштулу

Когда вернулся из Уштулу в Верхнюю Балкарию — почувствовал, что я достаточно восстановился от предыдущего восхождения на перевал. Моё новое испытание: от Верхней Балкарии к посёлку Безенги через перевал Школьный, один из самых сложных автомобильных перевалов в регионе. Несмотря на время в районе 15 часов, подумал о том, что я хочу поставить палатку повыше — в районе 3 тысяч километров.

Я начал подъём к перевалу и продержался часа два. Рельеф становился суровее, начался ливень. Было страшно от ударов молнии и раскатов грома, которые как будто били совсем не далеко, оседлать молнию мне совсем не хотелось. Я еле пробирался, а мопед всё чаще отказывался ехать и приходилось спешиваться, чтобы его толкать, даже когда участок был похож на равнинный. В таких условиях я начал ломаться. Для начала сел под камень, чтобы переждать ливень и обдумать всё, что со мной происходит. Даже когда осадки уменьшились, я не спешил, чтобы сесть за мопед и ехать дальше — я сильно колебался.
Просвет наступил довольно быстро, как я принял решение больше не штурмовать перевалы, а ездить вверх—вниз через ущелья. Говорить откровенно — из-за этого я не потерял в зрелищности и красоте окружающей природы, но сильно уменьшил количество страданий.

Погода во время попытки восхождения к перевалу «Школьный» и на последней фотографии сразу после решения о спуске

После ночи в хостеле Верхней Балкарии поехал через Бабугент к Безенгийской стене, без перевала. Заправок не было, но в посёлке Безенги мне показали на дом, в котором могут продавать топливо. 3 литра под мой запрос там нашлось с лёгкостью.

В какой-то момент ущелье с движением автомобилей петляет к Альплагерю Безенги, для которого нужен пропуск. Но из того же места можно спешиться и пройти по тропе заповедника — она приведет к крайней точке, куда можно попасть без пропуска. На этой точке будет смотровая беседка, откуда можно увидеть часть Безенгийской стены. Прекрасное место, чтобы заварить дошик с видом на стену.

Кусочек Безенгийской стены

После Безенги я выдвинулся в сторону Плато Канжол через Нальчик. Ехать нужно по трассе до Баксанского ущелья, а ущелье ведёт к посёлкам Эльбрус и Терскол — центры притяжения туристов, которые собираются на восхождение. Я до конца ущелья не еду — у посёлка Кёнделен поворачиваю на просёлочные дороги к Плато Канжол. После поворота дорога проходит через виды Южной Америки.

Пейзажи Южной Америки в Кабардино-Балкарии

Покрытие дорог грубое, населенных пунктов дальше Кёнделена нет. Когда начался ливень, единственное где я смог спрятаться — бытовки у пастухов по пути. В какой-то момент, судя по навигатору я был где-то рядом с точкой. Сквозь туман увидел группу на Нивах, они подсказали, что я правильно приехал на плато. По времени и ресурсам я рассчитывал там на ночевку, чтобы, даже если будет туман, у погоды был шанс проясниться и показать Эльбрус.

Вечером, когда я ставил палатку, дул ощутимый ветер и нёс с собой туман, который врезался в скалы и плыл дальше по поверхности плато. Ночью палатку покачивало, иногда были осадки. Я отключился и проснулся ближе к 7 утра. Выйти из палатки в это время было сплошным удовольствием — светило солнце, и хотя ветер дул как прежде, никаких осадков он не гнал. Передо мной открылся вид на долину и две шапки Эльбруса. Это была прекрасная нота, чтобы считать путешествие завершенным. С днём рождения меня.

Плато Канжол

Весь путь выглядел так:
Ташлы—тала
Хазнидонское ущелье
Перевал Хазни
Ледник Псыгансу
Перевал Курноят
Верхняя-Балкария
Заповедник Уштулу
Безенгийская стена
Плато Канжол

Как справился мопед

Есть потери, но мопед не потерял способности передвигаться

Мопед — не самая лучшая техника, чтобы путешествовать по горам, но я считаю, что вполне подходящая. Вес самого мопеда 80 кг, низкая сидушка, нет ручки сцепления, большое количество багажников, на которых можно аккуратно разместить всё: баул, рюкзак с кухней, аптечку для мопеда, канистру и ещё останется место. Если поменять звёзды и настроить карбюратор в случае моего С90, то мне полностью хватило бы тяги. Но это всё неважно. Для меня это вопрос религии и мне круто плавить свои штаны на Супер Кабе.

Ранее Ctrl + ↓