Паша Шмелтер

Если начать набирать мой сайт в строке поиска, первым подставляется pornhub.
База знаний Cub_msc | Артикулы NV200 | Ищу работу | Плавленные штаны

Что взять в путешествие на мотоцикле?

Описан личный набор на большинство случаев. Инструменты указаны для Хонды Супер Каб.

Одежда: куртка с высоким воротом, штаны, футболки с длинным рукавом, шорты, бафф. Бельё: трусы, носки, термобелье с виндстоппером, флисовые носки для сна
Для сна и отдыха: палатка, спальник, пенка/самонадувающийся коврик, раскладной стул
Косметичка: шампунь-гель, бритва, губка, щётка, паста. Полотенце, сланцы, туалетная бумага в чехле, влажные салфетки
Аптечка: полисорб, хлоргексидин, парацетамол, бинт, спиртовые салфетки
Приборы: ложка, вилка, нож. Кастрюля, чайник, сковорода, стакан, кружка, горелка, 2-3 баллона газа, контейнеры
Экипировка: подшлемник, шлем, перчатки, мотоботинки, наколенники, дождевик
Канистры: 5л вода, 5л бензин
Мотоциклетное: страховка, СТС, водительское, сумка инструментов (набор головок, 8-12, 10-14, трещотка, разводной, золотниковый, монтажки, насос), камера, ремкомплект камеры, покрышка. Холодная сварка, жидкая резина, смазка для цепи, хомуты, изолента, набор крепежа. Гермомешок, дождевая накидка, фиксаторы груза
Техника: фотоаппарат, карта памяти, зарядка, сумка, кисточка для оптики. Телефон, Дримсим, банка, два шнура микроУСБ, блок питания.

2018   Honda   super cub

Артикулы запчастей для Nissan NV200

Коды запчастей и информация собирательные из драйв2/микроб/дром + оригинальный каталог + много личного опыта. Спасибо всем, кто делится информацией в постах, комментариях, на форумах.

Мой отзыв на Дроме
Каталог оригинальных запчастей с моим VIN

Набор для ТО дизельного NV200, 1.5 dci K9K 86 л.с. и других.

Воздушный фильтр — Renault 8200399214; Purflux A1184; Nipparts J1321059
Топливный фильтр — Nissan 16400JX52A; Mahle/Knecht KL440/23; Purflux FCS759
Салонный фильтр — Big Filter GB9944/C (угольный)
Масляный фильтр — Renault 7700274177; Renault 8200768927 (увеличенный)
Масло (допуск RN0700/0710) — Elf Evolution SXR 900 5W-40 5 л 194877; Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 4л 207465

Набор для смены ремня ГРМ на дизельном NV200, 1.5 dci K9K 86 л.с. и других.

Ремень ГРМ — Renault 7701477028
Ремень доп.оборудования — Renault 8200821813; Hutchinson 1200K6; Dayco 6PK1200
Помпа охлаждения (пока не потечет) — Airtex 1746
Натяжитель ремня доп.оборудования в сборе с роликом — Gates T39009 (65 диаметр, 26 ширина)
Ролик отдельно — BTA E2R5607BTA (ролик после перепрессовки может повести и снашивать ремень)

Двигатель (дизельный K9K 400 86 л.с.)

Шатунный вкладыш — Glyco 714243/4, NE 61385025
Прокладка поддона — Renault 8200379654; Victor Reinz 713851700
Ремень ГРМ — Renault 7701477028
Ремень доп.оборудования — Renault 8200821813; Hutchinson 1200K6; Dayco 6PK1200
Помпа охлаждения — Airtex 1746
Натяжитель ремня доп.оборудования в сборе с роликом — Gates T39009 (65 диаметр, 26 ширина)
Ролик отдельно — BTA E2R5607BTA
Задний сальник коленвала — Nissan 12279-00QAE
Воздушный фильтр — Renault 8200399214; Purflux A1184; Nipparts J1321059
Топливный фильтр — Nissan 16400-JX52A; Mahle/Knecht KL440/23; Purflux FCS759
Масляный фильтр — Renault 7700274177; Renault 8200768927 (увеличенный)
Масло (допуск RN0700/0710) — Elf Evolution SXR 900 5W-40 5 л 194877; Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 4л 207465
Свеча — Iskra 11721392; NGK 5605; BERU 0100226373
Пробка поддона двигателя — Nissan 1112800Q0A
Шайба сливной пробки — Nissan 1102600Q0D, Elring 834823
Нижняя опора двигателя — Hutchinson 532A34
Правая опора двигателя — Nissan 11210AY60A
Правая ?тяга опоры? — Nissan 11350AY620

Коробка (JR5 180, 5ст механика)

Комплект сцепления — LUK 622309609, Nissan 2335400QAK
Выжимной подшипник — Nissan 30620-00Q0E, Valeo 804527, TRW PJQ169
Масло — Elf Tranself NFJ 75W-80 5л 194756 (заливается 3-3.5л)
Сальник правого привода — Nissan 38342-00Q0E, Corteco 20033804B
Сальник левого привода — Nissan 3834200QAG, Corteco 01033808B
Пыльник внешней гранаты лев/прав — Nissan 392419Y029
Пыльник внутренней гранаты лев/прав — Nissan C9741EW60K

Подвеска, ходовая (пруль = лруль)

Проставка на перед +20 мм — Полиуретан 2121172
Передние рычаги подходят от Рено Клио 3 — Renault 8200744091 левый; 8200744092 правый
Шаровая опора — Qsten BJL152; CTR CBN-70; 555 SB4952 (не советую)
Задний сайлентблок переднего рычага — TRW JBU727; Nissan 54570AX600 (не советую)
Стойки переднего стабилизатора — CTR CLN-51; TRW JTS433; Nissan 54618JX00A (не советую)
Стойки заднего стабилизатора — Nissan 54618-4FA0A
Втулка переднего стабилизатора — Nissan 54613ED001
Втулка заднего стабилизатора — Nissan 546134P006
Сайлентблок подрамника задний — Renault 8200275524; AUTOMOTOR France AEM1968
Кронштейн подрамника правый — Renault 8200197452; Sasic 4005521
Кронштейн подрамника левый — Renault 8200197453; Sasic 4005520
Сайлентблоки в кронштейны подрамника лев/прав — Точка Опоры 206540 верхние; Точка Опоры 206541 нижние
Подшипник + опора стойки правая сторона — NTN/SNR KB66806
Подшипник + опора стойки левая сторона — NTN/SNR KB66805
Заглушка для стойки — Avtoplast VSK00069510
Передние ступицы неразборные — Nissan 40202-JX00A; BTA H11067
Задние ступицы неразборные — Nissan 43202JX00A; BTA H21094BTA; NTN/SNR R14188
Амортизатор передний правый — Monroe G7431
Амортизатор передний левый — Monroe G7432
Пыльник-отбойник (совмещен в одну деталь) — Sachs 900125 (комплект)
Пружины — Sachs 998992, 998991 (нет информации, какая для какой стороны)
Задние амортизаторы — Tokico 3405 (пожестче родных), Monroe G2179, KYB 343240 (нуждается в проверке, от Вингроуда)

Рулевое

Рулевые тяги — TRW JAR7557
Рулевой наконечник правый — CTR CEN115, 555 SE4951R
Рулевой наконечник левый — CTR CEN116, 555 SE4951L
Пыльник рулевой тяги — Nissan 482033U025

Тормозная система (пруль = лруль)

Передние тормозные диски — Brembo 09.B548.10; Bosch 0986479535; ATE 24.0126-0175.1;
Колодки передние — TRW GDB3435; NIBK PN3809; Kashiyama D6128M
Колодки задние — Nissan D4060JX00A; JFBK FN1276; Delphi LS2049; Ashika 55-01-116, JapanParts GF1-16AF
Тормозная жидкость DOT4, 4+, 5.1 — TRW PFB750, Wolf 8308307
Задний тормозной цилиндр — TRW BWH427, Nissan 44100-VE401, Seiken SW-N1288
Ремкомплект переднего суппорта — Seiken/Tokico 26050114 (комплект на два суппорта)
Датчик ABS передний правый/левый — Nissan 47910-JX00A
Датчик ABS задний правый — Nissan 47900-JX00A
Датчик ABS задний левый — Nissan 47901-JX00A

Экстерьер

Задний левый фонарь габарит+стоп-поворотник-противотуманка — Depo 1151934LLDUE
Задний правый фонарь габарит+стоп-поворотник-задний ход — Depo 1151934RLDUE
Зеркальный элемент правого зеркала лруль — Nissan 96365-JX30A
Зеркальный элемент левого зеркала лруль — Nissan 96366-JX30A
Передний бампер — есть два артикула, вангую что разница в дырках под противотуманки 62022-JX51H, 62022-JX52H
Крепление переднего бампера правое — Nissan 62224-JX00A
Крепление переднего бампера левое — Nissan 62225-JX00A
Задний бампер — также два артикула, разница вероятно в разьемах под катафоты, от правого руля ставил себе на левый нормально, но пенопласт не подошел — Nissan 85022-JX53H, Nissan 85022-JX04H
Пенопласт в задний бампер европейки — Nissan 85090JX50B
Пистоны для крепления заднего бампера — Nissan 01553-05323 (7 шт)
Крепление заднего бампера правое — Nissan 85228-JX00A
Крепление заднего бампера левое — Nissan 85229-JX00A
Уплотнитель передней правой двери — Nissan 76921-JX30A
Уплотнитель передней левой двери — Nissan 76922-JX50A
Заглушки внизу порогов — Nissan 0165802121
Поводок заднего стеклоочистителя для одинарной задней двери — Nissan 28781-JX00B

Интерьер

Салонный фильтр — JapanPart FAA-NS17; Big Filter GB-9944/C (угольный)
Комплект ковриков для леворульных — Rezaw Plast 201814

Разное

Клипса экрана бензобака — Nissan 1757470T01
Уплотнитель выхлопной трубы — Mitsubishi MR450702, SAT ST20695BC501
Шлейф-лента (гудок) подошла от Note E11
Аккумулятор (дизель): 242×175×190 мм, полярность обратная. 63 а/ч без переделок.
Аккумулятор (бензин): 45-55А/ч, корпус азия, с тонкими клеммами, полярность обратная.
Лампа ближнего/дальнего света: H4 — Valeo 032007; Koito 0477. Инструкция по смене https://goo.gl/ibLYqN
Концевик капота — Nissan 65621JX00A

Аксессуары

Защита двигателя Тиида 07-14 без переделок — Sheriff (2мм сталь) 15.1255; Sheriff (5мм алюм) 151683
Пневмо-киты для задней оси NV200 — Airride https://goo.gl/tWUh2Z
Комплект поперечин — Thule 753 описание https://goo.gl/cpv998; к-т для NV200 https://goo.gl/mG20dr

Тёплая осень в Дагестане

Мне нравится, какие возможности даёт Россия для путешественников. Есть выбор из гор, озёр, вулканов, таёжных приключений. По стране можно спокойно передвигаться в любом направлении, с минимумом платных дорог и других преград. В этот раз я отправился в горный Дагестан

Вид из национального парка Гуниб

Почему Дагестан?

Мне не нужно долго рассуждать о месте для путешествия. Не нужно принимать каких-то специальных решений, набираться решительности. Впервые меня зацепил Дагестан на выставке «Первозданная Россия». Этого хватило, чтобы запустить туристический курок. Я стал внимательнее относится к материалам о Дагестане, посмотрел несколько видео и думал о сезоне для поездки. Материалов в сети не много, но по ним можно сориентироваться и выбрать места по душе. Для себя я решил, что поеду по горной части и нет желания исследовать города, кроме Дербента.

Бархан Сарыкум, Антон Агарков. «Первозданная Россия»

После поездки вышел материал РИА Новостей о Дагестане

На чём поехал?

Моя машина — боевой товарищ Ниссан НВ200 с которым мы изрядно поездили по стране. Но передний привод машины часто утыкался в непреодолимость препятствий и их исключения из маршрута вообще. Тут на помощь приходит легковесная, проходимая Хонда Мотра. Это мопед 50сс 1982 года с понижающим рядом передач. Размеры Мотры и большое багажное отделение в НВ200 отлично дополняют друг друга — я закидываю мопед в багажник и выезжаю на дальнее расстояние с комфортом машины и безудержно угараю на мопеде на местности. Могу взять лишних вещей, чтобы на месте уже принять решение что оставить, а что взять с собой на двухколесного.

Спокойно тронулся и ехал на машине без проишествий. На выезде из Волгограда попадаю на проверку документов и тут мне задают вопросы, от которых я в Москве отвык. «Документы на мопед есть?» Дело в том, что на мопед с мотором 50 кубических сантиметров не нужно иметь при себе документы. Есть товарный чек из магазина или бумага из транспортной компании о его перевозке. Иметь эти документы с собой не нужно, но помогло бы в такой ситуации. Я без задней мысли оставил их дома и потратил лишние пять часов на разговоры с полицией.

Ещё один забытый момент — страховка машины. Про неё всё было сознательно пущено на самотёк. Последний рабочий день моей страховой был в пятницу, подумал об этом только в субботу вечером. Но не стал откладывать выезд в понедельник. До выезда из Волгограда меня не остановили ни разу. На Кавказе тормозят часто и страховку спрашивают — так одного из инспекторов на въезде звали Камал. Он меня за неё оштрафовал, но тут же я начал знакомиться с положительной стороной этой остановки. Камал сам спросил, где я буду останавливаться и какие у меня планы. После разговора предложил поставить машину на всё время путешествия ему во двор в Тотурбийкале.

НВ200 и Мотра во дворе Камала

Люди

Я стараюсь уберегать себя от предрассудков. Зачастую они складываются из абстрактного: «да они там все», «да все так говорят», «да это и коню понятно». Ну раз все, то тогда да. Когда начинаешь докапываться до глубины, причем у тех же людей — им всё всегда ясно и понятно без первоисточника. Им хватает простого информационного шума, чтобы сложить свою стройную картину мира. С этим я уже многократно сталкивался, сообщая о своих предстоящих путешествиях. По пути на Байкал я должен был убить машину. По пути во Владивосток меня должны были убить где-нибудь на стоянке. По пути в Магадан меня бы взяли в заложники и дороги туда нет, как я вообще собираюсь ехать? Что уж говорить про отзывы об идее одиночного путешествия в горы Дагестана :-) Я перестал на это обращать внимание.

Я понятия не имел, какие порядки в Дагестане. Ожидал, что будет сильное религиозное давление и неудобства, с этим связанные. Представлял своё путешествие как прогулку по минному полю. Камал и его племянник Арабдин были первыми, кто начал это ощущение развеивать. Их двор был пуст на всё время путешествия и я оставил там машину. По неопытности пытался дать 500 рублей за стоянку, но Арабдин посмотрел на меня так, что я моментально понял свою ошибку. Этот случай гостеприимства не единичный.

На всём пути встречали люди, которые готовы общаться, помочь, пригласить в гости. Во всём Дагестане не нашлось человека, который бы на меня наехал, оскорбил. Мне не приходилось избегать общения или неадекватного поведения, в том числе под синькой. В поездке я выполнил норму по общению за все поездки, которые у меня были до этого. Тело на 80% начало состоять из чая. Утомительно только рассказывать зевакам сколько мопед стоит, сколько жрёт и сколько прёт. В гостях же темы были разные, от мироустройства до бытовых болей, но все были едины в негодовании от чего у Дагестана такой ореол опасности?

Дядя Рома с внуками. Глава семье который всё крепко держит в своих руках. Чувствуется, что он большой хозяин в своём доме. В первый вечер, когда я остался без света, зашёл в магазин за лимонадом, а сын дяди Ромы уже собирался закрываться и пригласил меня домой.

Рамазан с сыном из села Хучни. Несмотря на то, что Хучнинская крепость в заброшенном состоянии, прямо на площадке перед ней я встретил Рамазана с кучей детей. Он преподаватель и вывез их поиграть в воллейбол, пострелять из пневматики и устроить пикник. Любит стрелять из лука и держит у себя аквариум (вот уж чего я не ожидал увидеть в дагестанском селе). В общем не пренебрегает красотой и удовольствиями этого мира. Редкий человек не только для Дагестана, но и в целом для России. А ещё у него есть гуси!

Колин Фаррелл, по-простому Магомед — отец четырех детишек и ему всё мало! Говорит, что и мне надо жениться (завидует путешествиям, хехе).

Девушки в супермаркете, которых обещал сфотографировать.

Не всегда думаешь о фотографии и у меня нет полной коллекции людей, которые участвовали в моей жизни. Например чабанов, с которыми ночевали вместе в газеле в горах. Или Арсена с Асланом из деревни Цугни, которые приютили после ночных приключений в горах, но уже других. И многих других. 

Места где был

Мопед позволяет не обращать внимание на качество дороги, поэтому я выбирал самые прямые маршруты, обозначенным как пешеходные тропинки. Это были дороги с хорошим гравийным покрытием и людей на них я встречал редко. Был и асфальт, на котором отдыхал от потряхиваний

По пути из Кубачей в Гуниб я не рассчитал с ночлегом и ночь ВНЕЗАПНО застала меня в горах. Днём ранее я спускался с гор и у меня сгорел реле-регулятор, от чего сгорели все лампы кроме переднего габарита. Плюс обломился провод зарядки телефона, на котором оставалось 15% заряда. Так себе мысли в момент, когда ты один с таким набором поломок в неизвестных горах, уставший после дня езды под палящим солнцем. Было откровенно страшно и я еле сдерживал панику. В таком состоянии я находился часа полтора.

Ехал, освещая дорогу свечкой

До следующего посёлка ехать оставалось минут 50, но уже через 20 я встретил чабана, который позвонил своим хозяевам и меня в посёлке встретили. Путь в известность был гораздо легче.

Палатку я ставил один раз за путешествие. Часто приглашали в гости, в остальное время спал под открытым небом. Середина сентября такое позволяла по температуре и отсутствию осадков. Но есть собаки охраняющие скот. В одну ночь я лёг на пути паломничества коров и охраняющие собаки постоянно прибегали и меня облаивали. Ближе 15 метров не подходили, но спать было невозможно. Ждал рассвета в половину глаза и потом тронулся.

Мне понравилась поездка в осеннем сезоне, но мой совет ехать в первой половине-середине июня, когда всё покрыто зеленью и ещё не иссушилось июльским-августовским пеклом.

Дагестан я проходил по такому маршруту от Тотурбийкалы:

Бархан Сарыкум. На полтиннике пробираться было трудно, в итоге оставил в песках и пошел к хребту пешком.

Дербент. Крепость Нарын-кала, Джума мечеть, Старый город. У меня денег не было, но может воспользоваться гидом будет полезно.

Гора Шалбуздаг. На колёсах можно подняться до 3500 метров. До 4142 м пешком

Хучнинская крепость. Из-за крепости ехать не стоит, 4 стены расписанные баллончиками среди бурьяна.

Кубачи. Оружейная мастерская Дагестана. Можно купить ювелирные украшения местных мастеров. Приятные виды пока добирался и растёт много боярышника и шиповника. По легенде место для посёлка выбрано не случайно. 300 дней в году здесь туман — отличные условия, чтобы скрыть своё ремесло от посторонних глаз.

Национальный парк Гуниб, Гунибское Плато. Езжайте.

Карадахская теснина. Всегда было интересно увидеть картину как в мультиках: ты идешь по какому-то ущелью, а вокруг тебя выросли стеной скалы и наступает «саспенс». Технику нужно будет оставить у моста перед тесниной, дальше пешком.

Хунзахское плато, Водопад Тобот, Цада, Хунзахский историко-краеведческий музей, Матлас. Плато роскошное, стоит доехать на его край. С водопада тоже хороший вид. Посёлок Цада меня привлек из-за Расула Гамзатова. Я вырос в Саратове и там стоит памятник «Журавли». На территории комплекса играет песня стихи для которой написал Расул Гамзатов. Но в посёлке Цада скорее дом его отца, ещё более почитаемого в Дагестане мудрейшего Гамзата Цадасы. До Матласа доехал, но не разобрался куда там съезжать за красотой. Посмотрите https://drugoikavkaz.livejournal.com/11726.html

Ахульго. Мемориал посвященный русско-кавказской войне и одному из сражений.

Сулакский каньон. О нём будут упоминать все со стороны Хасавюрта, Махачкалы. Там красиво, но после всего горного Дагестана я даже фотографии не сделал и впитывал глазами.

Фото Антона Агаркова

Конклузион

Дагестан — концентрат России. Всё что положительное и отрицательное связано со страной тут достигает своих предельных высот. Для туристов будут проявляться стороны положительные: красота региона, готовность помочь людей, их гостеприимство. Отрицательные стороны при желании вникать тоже найдутся, но они направлены скорее на жильцов региона: разобщенность национальностей внутри Дагестана, кумовство, коррупция, малоденежье. Отрицательный момент, который вас всё же коснётся — обилие мусора в некоторых местах.

Проходя блок-посты с проверкой документов и записью в какие-то списки, а также постоянными билбордами о бдительности против террористов меня не покидала тревога, несмотря на положительные эмоции со всеми известными мне людьми. Урезонивал себя мыслью, что ФСБ не пустит в районы, в которых оказываться не нужно.

Из кухни самое запомнившееся был пирог «Чуду», творожный и мясной, которые делала супруга Рамазана из Хучни, это была настоящая фантастика. В остальном кухней я не проникся.

В Дагестан я конечно хочу вернуться, желательно в начале лета. Буду рад заскочить к своим друзьям в горы по пути из Ирана, например :-)

Маршрут вышел на 1100 км. Мопед почти всё выдержал и привез меня обратно в район Хасавюрта. Чувствуется хорошая подготовленность в деталях к бездорожью, но мощность маловата. Никакая понижайка это не исправит. На мопеде мир влияет на тебя сильнее, ощущения острее, становишься более открытым. Раньше, я столько не общался ни в одном из своих путешествий, но думаю это больше заслуга Дагестана, чем двухколесного.

Мир вам.

VR__8822.JPG

Honda Super Cub, база знаний Cub_msc

Самая многочисленная версия каба 50сс, производилась в таком виде с 1982 по 2012 год. Дальше по тексту будет называться «обычным кабом»

Собирательное руководство по эксплуатации скутеретты Супер каб. Собраны официальные инструкции, дополнены опытом сообщества и личными рекомендациями. Артикулы запчастей из каталогов, к ним добавлены известные аналоги и указаны ссылки на магазины, где можно купить запчасти. Если сомневаетесь в написанном, обращайтесь к выложенным здесь же первоисточникам: каталогам и инструкциям.

Какой каб выбрать?

И инжекторный и карбюраторный кабы надежны.

Инжектор не воняет в помещении, лучше запускается, ест меньше, его не нужно регулировать, но катализатор съедает часть мощности. У него есть индикация заканчивающегося топлива и не нужно будет переключаться с основного бака на резерв. Комплекты для тюнинга инжекторного мотора стоят космических 300+ долларов. Но можно взять инжекторные 110 кубов и не думать об увеличении мощности. В целом инжектор это классный вариант для тех, кто не хочет ковыряться в мопеде, но есть шанс взять потасканный вариант и тогда вы столкнетесь с тем, что ковыряться надо и это будет сложнее, чем на карбюраторе.

Для карбюратора легче найти запчастей от китайцев: ремкомплекты, прокладки и прочее. Карбюратор — это скользкий путь. Его обязательно захочется прокачать новой поршневой, новой головой, поставить впуск 17, 19 мм, а за этим и выпуск побольше и если ставить всё китайское, то можно превратить этот процесс в бесконечность. Если оставить в заводском виде, то не будет доставлять никаких проблем.

Полуавтоматическая коробка

Не все сразу начинают пользоваться полуавтоматом так, как будто ездили на нём всю жизнь. Кажется, что передачи переключаются жестковато, с покачиванием ездока. Всё становится плавнее в процессе — накатанность влияет на ощущения от коробки. Для начала отрегулируйте сцепление.

Чтобы удобнее переключать пяткой можно поменять положение лапки КПП и поставить заднюю часть повыше, переднюю соответственно опустить. Можно поменять рычаг КПП на мотоциклетный и производить переключение носком. Довольно распространенный вариант: переставлять носок с передней на заднюю часть. Автор этой заметки ездит так постоянно и даже не пытается переключиться пяткой.

Переключать передачи: вниз давите четко, отпускайте плавно. При переключении вверх 1→2→3 — газ нужно сбросить и переключить. При переключении вниз 3→2→1 — газ можно поддать или просто производить переключение на скорости 15—20 км/ч с третьей на вторую, до 10 км/ч со второй на первую. Сразу это может быть не в попад, со временем всё получится.

На коробке есть блокировка от случайного переключения передачи с третьей на нейтраль, чтобы на 60 км/ч вы не включили первую. Работает в движении, позволяет переключиться только после полной остановки. На пресс кабе такой защиты нет, там можно включить нейтраль на ходу.

Какое масло использовать?

В японских инструкциях для кабов всех годов указано масло 10W-30 с допуском «JASO MA» для мокрого сцепления. В американском мануале есть привязка к температуре окружающей среды: до 35 градусов 10W-30, а при температуре до 45 уже 10W-40 — идеально к таким и стремиться. Ничего страшного, если зальёте остатки автомобильного масла 5W-40, ещё ни один каб не умер от свежего автомобильного масла, сцепление только может проскальзывать.

Если на полке есть выбор, посмотрите дизельное 10W-40 — в нём крепкие базовые масла и рецептура часто выполняет допуск «JASO MA», но это никак не заявляется. В подборке не указан Motul, это хорошее, но очевидное и дорогое масло, его вы можете купить и без меня.

10W-30 допуск «JASO MA»:
Eni i-ride moto 10W-30, 1 л, ENIIRIDEMOTO10W301 ≈350-400 ₽
S-oil 4T Rider 10W-30, 1 л, 4TRIDER10W3001 ≈350-450 ₽
Wolf Chrono 4T 10W-30, 1 л, 8335419 ≈500-600 ₽

10W-40 допуск «JASO MA»
S-oil 4T Rider 10W-40, 1 л, 4TRIDER10W4001 ≈400-450 ₽
Zic M9 4Т 10W-40, 1 л, 137210 ≈400-450 ₽
Eurol Sportbike 10W-40, 1 л, E1000701L ≈500-550 ₽

Дизельная полусинтетика:
Petro-Canada Duron HP 15W-40, 1 л, DHP15C12 ≈350 ₽
ZIC X7 Diesel 10W-40, 1 л, 132607 ≈300-350 ₽
ELF Evolution 700 STI 10W-40, 1 л ≈300 ₽

Как поменять масло, сколько, как часто?

Рекомендуемый интервал смены в официальном мануале 3000 км. На минералке не гонять в отсечку и поменять через 1000—1500 км. Общий объём масла 800 мл, при смене сливается 600 мл. Для кабов с 2012 года (и JA07 с 2009) эти значения 1000 и 800 мл. Если превысить максимальный объём, есть шанс продавить сальники.

Если меняете масло впервые после покупки, купите недорогое автомасло, прокатитесь на нём 300—500 км и слейте. Так вы промоете картер после неизвестного масла с неизвестными интервалами замены за лишних 200 ₽. В тяжелых случаях можно повторить.

Процесс замены масла в кабе такой:

  1. Разогрейте картер поездкой до гаража/сервиса
  2. Поставьте на центральную подножку, выкрутите заливную пробку
  3. Открутите ключом на 17 сливной болт, не путайте с натяжителем ГРМ (см. картинку)
  4. Понаклоняйте каб в разные стороны в конце слива
  5. Очистите сливную дыру и закрутите также промытый сливной болт
  6. Залейте масло, сначала сливаемый объём по мануалу, потом по щупу.
  7. Проверьте уровень: вставьте заливную пробку до упора, но не закручивайте по резьбе. «Вафля» уровня масла на заливной пробке должна быть полной. Протирайте щуп аккуратно, «вафля» часто отламывается.

Какой бензин заливать? Какой расход?

И карбюратору и инжектору подходит бензин с октановым числом не ниже 90. Чем выше октановое число, тем выше температура горения и отложений двигателе остаётся меньше. Ещё от высокооктанового бензина можно ощутить увеличение мощности и снижение расхода, правда на уровне погрешности. Можно постоянно ездить на любом одном, а можно чередовать заливку АИ92 и АИ95 в удобном режиме.

Объем топливного бака

карбюратор 4.3 литра
инжектор 2007—2008 года 3.4 литра
инжектор с 2009 года 4.3 литра
Расход В городе
С50 карбюратор 1.8л/100 км
С50 инжектор 1.6 л/100 км
С90 карбюратор 2.2—2.5л/100 км
С110 инжектор 2—2.5л/100 км

Цепи и звезды

В обычный каб ставится 420 цепь 98 или 100 звеньев, звезды 13×39 для С50, 15×39 для С90.
AA04 106 звеньев. Но неизвестно что могли поставить перед вами, поэтому просто снимайте и считайте их количество перед покупкой. В зависимости от смазки и натяжки цепи комплект будет служить 5000—10000 км. Обычному кабу звёзды подходят от Альфы, 139FMB. Оптимальный вариант: цепь DID и звезды JT, ищите их в Яндексе и в Емексе.

Цепь DID 420, 100 звеньев — 420D100
Цепь DID 420, 106 звеньев — 420D106

Ведущая звезда 13 зубьев — 23800GB4000, JTF253.13, NTB
Ведущая звезда 14 зубьев — 23800040010, JTF253.14, NTB
Ведущая звезда 15 зубьев — 23801179700, JTF253.15, NTB, китайская

Ведомая звезда 39 зубьев — 41201GT0750, JTR211.39, Китако, размер
Ведомая звезда Пресс каба (обычные не подходят) 42 зуба — 41201GBJ740, JTR120342, Китако, размер, на заказ в России.

Соотношение передаточных чисел

Зубья 12 13 14 15 16 17 18
34 2.83 2.62 2.43 2.27 2.12 2.00 1.89
36 3.00 2.77 2.57 2.40 2.25 2.12 2.00
38 3.17 2.92 2.71 2.53 2.38 2.24 2.11
39 3.25 3.00 2.79 2.60 2.44 2.29 2.17
40 3.33 3.08 2.86 2.67 2.50 2.35 2.22
41 3.42 3.15 2.93 2.73 2.56 2.41 2.28
42 3.50 3.23 3.00 2.80 2.62 2.47 2.33

Инструкция по натяжению цепи

Какую резину ставить и какое давление

Конструктивно во все модели можно поставить назад до 2,75, вперед до 2,50. У 50 кубов динамики и так немного, советую ставить не больше 2.50-17 или 70/100-17. По заводу размер шин такой:

Размер Передняя ось Задняя ось
C50 2.25-17 2.25-17
C50 с 2012 60/100-17 60/100-17
С70 2.25-17 2.50-17
С90 2.50-17 2.50-17
С110 70/90-17 80/90-17
Cross Cub 2.75-17 2.75-17
Давление Обычный каб Пресс каб
Передняя ось 1,75 атм 2,0 атм
Задняя ось 2,0 атм 2,25 атм

Модели шин, которые можно найти в России:
— Петрошина передняя Л358, задняя Л359, внедорожная Л263
— Kenda K761, K422
— Mitas MC51, MC11, C-19 Магазин Митас
— Metzeler ME22 Мосавтошина
— IRC TR1, GP1, NR6
— Pirelli City Demon
— Michelin City Pro Мосавтошина

Камера IRC, усиленная

Видео как снять заднее колесо

Видео как поменять шину

Набор необходимых инструментов

Ключи, головки: 8, 10, 12, 14, 17, 19, 23
Крестовая отвертка, ударная отвертка
Свечной 16 мм
Пассатижи
Монтировки, выкручиватель золотника
Съемник генератора М27, шаг 1мм, левая резьба

Оригинальный набор: пассатижи, вороток для головок, переставная отвертка, рожковые 8—12, 10—14, головки 17, 19 и свечная 16 мм.

Магазины, где купить запчасти

Магазина «всё для Супер каба» в России нет. Наша участь: нестабильно урвать запчасти с разборки, в сообществе, подобрать от авто или от альфы вживую, бывают запчасти на дроме. Оригинальные запчасти есть на Вибайке, Мегазипе и Импексе.

https://webike.com.ru/ — японский магазин, все оригинальные запчасти и тюнинг, запчасти по артикулу
https://www.megazip.ru/ — российский магазин, запчасти по артикулу
https://www.impex-jp.com — сервис для покупки запчастей с аукциона Яху, б/у узлы и новые
http://scootermag.ru — аксессуары, резина и запчасти для мотора
http://moto-hobby.ru — как скутермаг, только дешевле
http://scooter-ani.ru — разные китайские запчасти
http://avito.ru — попадаются супер кабы в разбор
http://emex.ru — запчасти по артикулу, масло по артикулу
Подвал «Галерея спорта» в Сокольниках, 30-й павильон и напротив. — запчасти, аксессуары

Артикулы запчастей

Все каталоги запчастей до 2008
Каталог C110 (JA10) с 2012 года
Каталог С50 (AA04) с 2012 года

Часто встречающиеся в России:
Каталог запчастей карбюраторный С50 Кастом и обычный
Каталог запчастей карбюраторный С50 Пресс каб
Каталог запчастей C90 1995 года
Каталог запчастей карбюраторный AA01
Каталог запчастей инжекторный АА01 Пресс каб

Воздушные фильтры
Замена раз в 10 000 км. Для кабов с 2012 года интервал 20 000 км. Если фильтр запылён и нет возможности прямо сейчас его заменить, продуйте изнутри сжатым воздухом, снаружи пылесосом.

Диаметр отверстия 39 мм, большой корпус 17211GB4010, Hiflo HFA1002, NTB
Диаметр отверстия 39 мм, до 2002 года 17211GB4680, NTB
Диаметр отверстия 50 мм, 2002—2012 год, включая инжекторы 17211GBZ700, NTB, размеры
Фильтр для AA04, JA10, 2012—?? год 17210KZVJ00, NTB

Тормоза
Колодки и барабан ходят долго. Если у вас на ступице стертые колодки — это признак большого пробега у мопеда. Внутри барабана скапливается пыль от колодок, которую нужно чистить и смазать тормозной палец.

Колодки обычного каба —
Увеличенные колодки (задние на пресс кабе, передние на С90 с 2002 года) —

Трос тормоза —

Свечи
Свечу стоит регулярно осматривать, чистить при необходимости туалетным утёнком. Указаний по замене в километрах нет, ориентируйтесь на внешний вид и зазор.

Год мопеда Артикул свечи Зазор, не больше
До 2007 NGK C6HSA, C7HSA, Denso U22FS—U 0,6—0,7 мм
Инжектор 2007—2012 NGK CR6HSA, CR7HSA, Denso U22FSR—U 0,6—0,7 мм
После 2012 CPR6EA-9S, Denso U20EP-R9 0,8—0,9 мм

Лампочки
Обычно нет никаких проблем подобрать в живую. Но бывает в наличии нет, а что это вообще за цоколь неизвестно. По ссылкам поисковые запросы в которых можно сравнить внешний вид ламп и по артикулу из примера заказать.

Расположение Маркировка Пример
Ближний/дальний 12V 30/30W P15D25-1 Koito 0411, Osram 62377
Поворотники 12V 10W T13 или 12V R10W BA15s Stanley WB001 или Osram 5008
Стоп/габарит 12V 18/5W T20 или 12V 18/5W BA15d Stanley W7874 или ставьте 21/5W
Подсветка спидометра 12v 2W BA7s Bosch 1987302224
Подсветка нейтрали и поворотников 12V 1.7W T10 Koito 1589

Опыт установки LED лампы в головной свет

Комплект для передней подвески
Готовый комплект для полной замены передних втулок в обычном кабе.
Верхнее крепление амортизатора:
51489086000 ×2 сайлентблоки
51486086000 ×2 втулки
Нижняя часть:
91311PH7003 ×8 о-ринги
51336001000 ×4 металлические колпачки
51333001000 ×4 металлические колпачки
51334GK4970 ×2 втулки
51331GK4970 ×2 втулки
51312GK4971 ×2 втулки
51311GK4971 ×2 втулки

Для задней подвески:
Длина задних амортизаторов: 330 мм. 340 мм встают без переделок. При амортизаторах длиннее нужно будет проставлять глушитель.
Пружины задних амортизаторов — 52401GB4681
Демпферы задних амортизаторов — 52410GK4971

Подшипники
630* — размер подшипника. 2RS и LLU — наличие резинового уплотнения. Крутые фирмы: NTN/SNR, Koyo, NSK, SKF.
Переднего колеса — 63002RS или 6300LLU ×2
Заднего колеса — 63012RS или 6301LLU ×2
Задний ступичный — 6203Z
Заднего колеса Пресс каба —
Задний ступичный Пресс каба —

Сальники
Размеры указаны для «обычного» каба. В каждой мопедной лавочке сальники продаются комплектами от 139FMB, но можно поискать покачественнее.

Набор сальников для каба, ещё
— сальник кикстартера 13.8×24×5 мм
— сальник лапки кпп 11.6×24×10 мм
— сальник вторичного вала 17×29×5 мм
— o-ring регулировки сцепления 8×1,7 мм
— сальник коленвала 18.9×30×5 мм
— o-ring левой крышки коленвала 107×2 мм
— o-ring винтов левой крышки коленвала 6×1,7 мм

— сальник задней ступицы 27×40×6 мм
— сальник переднего колеса 21×35×7 мм

Другое
Демпферы колеса комплект — 06410-GBJ-J01, NTB
Демпферы колеса комплект Пресс каб — 06410-GBJ-J40
Демпферы колеса комплект АА04, JA10, AA09, JA44, JA45 — 06410-KWB-600
Диски сцепления 3 штуки, подойдут кабам (кроме JA07) до 2012 года — EBC CK1148
Трос газа —
Трос спидометра —
Стоп-сигнал Madmax за недорого https://japan.webike.net/products/20365912.html
Бензошланг Gates с тканевой оплеткой 5мм, 1 метр — 4324-10055
Паронитовый лист, 0.5мм 500х500мм — VSK00061735
Замок зажигания подходит от Irbis TTR125
Индексы моторов Альфы, от которых подходят запчасти: 139FMB (50 сс), 147FMH (70—90 сс), 152FMH (110 cc)

Аккумулятор в кабе — YTX4L-BS, 3—4 а/ч. В качестве оригинала ставится Yuasa, много хороших отзывов про Moratti. Другие акб известные сообществу: Delta CT1204, Exide, Bosch, Red energy (не очень)

Видео замены аккумулятора

Что проверить перед покупкой (раздел в разработке)

В случае с кабом почти нет фатальных недостатков, которые невозможно решить. Недостатки это скорее повод для торга. Взвешивайте их, прикидывайте сколько будет затрачено денег и времени на разные варианты. Начинать стоит с проверки жизненных установок продавца, его отношения к предмету. Важны не сами ответы, а процесс и как продавец проявляется.

Забыть и не слушать всё то, что говорят про мопед — проверять самому. Для каба не так страшен год, как попытки в него залезть и отремонтировать. Распечатайте список или сохраните на телефон, отмечайте прогресс по мере проверки:

  1. Оригинальность краски. Наличие наклеек на двигателе, руле мопеда, кожухе цепи. Салоны часто красят не снимая двигатель и другие узлы, это будет видно по закрашенным болтам и гайкам.
  2. Отсутствие трещин на фарах
  3. Оригинальность болтов, винтов
  4. Потёки под двигателем, в районе прокладок двигателя
  5. Родные прокладки зеленого цвета, герметик на заводе не используют
  6. Год резины, внешнее состояние, равномерность износа
  7. Прокрутить колеса, посмотреть восьмерки, натяг спиц
  8. Равномерный натяг цепи при прокрутке, состояние задней звезды. Наличие ржавчины в этих узлах может говорить об отсутствии элементарного ухода
  9. Пошатать влево-вправо крепление сидушки
  10. Проверить уровень и цвет масла
  11. Ключ должен подходить к замку зажигания, креплению шлема и блокировке руля. Бывает что меняют замок зажигания на китайский, не страшно.
  12. Завестись в теплую погоду должен без подсоса с 1—3 качков кик-стартера
  13. Ровно работать на холостых, без дыма из выхлопной. После прогрева без запахов масла, бензина
  14. Зажать тормоза, потолкаться вперед-назад — работа и звуки подвески, тормозов, рулевого подшипника. Когда толкаетесь вперёд колесо в конце амплитуды может заваливаться на бок — это втулки, решаемо.
  15. Переключить поворотники, ближний/дальний, гудок, подогрев ручек если есть
  16. Загляните под сидушку в бак, там не должно быть ржавчины.
  17. Под сидушкой есть наклейка, по которой можно определить год

Заказать каб с аукциона Японии с доставкой по России

Что сделать после покупки

Поменять масло. Идеально устроить промывочный режим: проехать на недорогом свежем масле 500 км и снова его поменять.
Поменять свечку, оставить в запасе старую, если кажется живой.
Поменять или продуть воздушный фильтр
Проверить состояние резины, старше пяти-шести лет безжалостно поменять.
Очистить тормозные барабаны и колодки, поменять при необходимости
Проверить люфт колесных подшипников
Cмазать силиконом демпферы заднего колеса
Смазать или заменить тросы тормоза и газа
Промыть цепь бензином и щеткой, смазать, натянуть
Настроить сцепление

Обратиться по ремонту каба в Москве

Отличия моделей (раздел в разработке)

Погружение в версии каба с 1958 до 2011 года, ещё.

Здесь приведены основные модели, которые чаще всего встречаются в России. Отличия будут указываться относительно карбюраторного С50, второй половины девяностых:

Инжекторный каб с 2007 года. Отличать по черной краске двигателя, дополнительному блоку «Check engine» и уровню топлива под спидометром.

Отличия инжекторного каба 2007—2012 года:
Черный окрас двигателя
Свой поршень, но подойдут кольца
Свой бак под бензонасос
Свой корпус воздушного фильтра
Индикаторы Check Engine и низкого уровня топлива под спидометром
Катализатор на глушителе
Датчики лямбда зонда, температуры масла

Press Cub с 1988 по 2007 карбюраторный. С 2007 по 2008 инжекторный. Почтовая версия с увеличенной грузоподъёмностью

Известные отличия Пресс каба.
Крупнее:
задняя ось
маятник
задний барабан, колодки
задняя ступица
задние спицы
задняя звезда
демпферы заднего колеса
задние подшипники
кожух цепи
отставленная боковая подножка

С50 Custom. Производился параллельно с кабом с круглыми фарами, но в комплектации «пожирнее». Квадратный, 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборке

C70, C90 карбюраторные, инжекторных не было. Определять по подножкам на маятнике, белому канту на переднем крыле, шкале спидометра до 80 км/ч.

АА04, JA10 с 2012 года.

Характеристики (раздел в разработке)

Зазоры клапанов Инжектор Карбюратор
Впуск 0.10 ± 0.02 мм 0.05 мм
Выпуск 0.12 ± 0.02 мм 0.06 мм

Известные проблемы

У инжектора на бензонасосе есть топливный фильтр. Когда он забивается, то мопед начинает ехать рывками. Терминальная стадия — может завестись, потому что насосом подаётся много топлива при повороте ключа, но при открытии ручки газа глохнуть. Нужно почистить топливный фильтр или второй способ очистить фильтр. На инжекторе есть индикатор Check Engine, количество морганий говорит об определенной неисправности.

Пригодится

Россыпь инструкций на японском. Многое понятно без перевода, особенно цифры в таблицах. Если кто возьмётся переводить — напишите в комментарии!
Инструкция каб 6v 1982, включая электро схему
Инструкция каб 50сс 2007
Инструкция каб 50сс 2012
Инструкция каб 110сс 2012
Инструкция каб про 110сс, 2012
Инструкция каб 110сс 2018
Инструкция кросс каб 2018 года

Видео
Японский ютуб-канал по обслуживанию каба
Подборка рекламных роликов Хонды
Установка звукового повторителя поворотников

Ресурсы
Ветка на форуме Беспечный ездок
Определение года выпуска
Руководство по увеличению кубатуры
Рекламные плакаты Супер каба: раз, двас, трис, четырес

#ненормальный_мотоцикл, рубрика дальних путешествий
Эд Марч и проект c90adventures

Анатолий Резников, благодаря которому появилась эта красочная электрическая схема. У него на сайте можете найти доделки для каба себе по душе

Электрическая схема принципиальная Honda Super Cub

Продлили работу сайта: Добрый аноним (77 дней), Руслан Абзалов (77 дней), Соловьёв Олег (26 дней), ты?

2018   AA01   AA04   c50   c70   c90   HA02   Honda   JA10   super cub

Чем я могу

Привет! Меня зовут Павел. Последние шесть лет я работал у себя в интернет-магазине и занимался его наполнением. Создавал тексты для товаров, категорий, разделов сайта. Делал инструкции по использованию оборудования и обслуживанию аквариума. Добавлял видео, обтравливал фотографии, переводил описания и полностью отвечал за всё, что выложено на сайт, на внешних ресурсах и приходит в рассылке. Свою основную роль видел в контент-менеджменте, при этом мне нужно было развивать бизнес — это расширяло мои знания в электронной коммерции.

Моих рук дела
Разделы, карточки товаров магазина «Аквакер»
Описание услуги «запуск аквариума»
Руководство «как запустить аквариум?»
Снятое и опубликованное видео теста компрессоров

Как хобби я люблю собирать и оформлять материалы, которые пригодятся в сообществе любителей мопеда. Для меня это интересная редакторская задача, в которой нужно искать материалы по разным версиям одной модели, подбирать сильные примеры и публиковать так, чтобы не запутать читателя.
Часто задаваемые вопросы «Honda Super Cub»

Меня не хватило на полноценного предпринимателя и магазин я оставил как тренировочный полигон для контентых идей и моего портфолио. Многого я ещё не знаю и попробовал не все инструменты, но смогу быстро сориентироваться в новых условиях. Мне будет интересно работать в команде, решать задачи связанные с контентом и развиваться в этом направлении до полноценного интернет-маркетолога.

Связаться со мной:
+7 903 188-2200
poninpaul@mail.ru
Telegram @smelter

2018  

Самостоятельный дизайнер и усатый актёр

Две истории о неожиданных связях.

Самостоятельный дизайнер

В 2012 году Дептранс и фонд Городские проекты организовал конкурс по проектированию новой схемы метро. В финал в 2013 году вышли три схемы: Студии Лебедева, какого-то самостоятельного дизайнера и РИА Новости.

При сопоставлении схем метро мне больше понравилась работа самостоятельного дизайнера, за неё я отдал голос. Не помню как я рационально это описывал и было что-нибудь рациональное в моём выборе. Но победил Лебедев и наверное с этого момента я начал читать о нём больше и складывать представление, что это больше чем эпатажный матершиник из интернетов. История помнит победителей, про всех остальных я даже не стал читать.

Шёл 2018 год. Я лазил в тех же интернетах и на одном из сайтов вижу описание схемы метро Москвы. Свежей, красивой, не уступающей той, что сделали в Студии. Знакомлюсь с проектом и вижу несколько версий, уходящих к 2013 году. Задумываюсь. Перепроверяю автора этой работы и имя самостоятельного дизайнера на конкурсе. Самостоятельного дизайнера зовут Илья Бирман. Теперь он один из моих преподавателей в Школе редакторов бюро Горбунова.

Усатый актёр

Смотрел сериал Ольга. В какой-то из моментов вводится персонаж мента с фамилией Писюн — усатый актёр, который домогался Ольги. Первое появление зацепило, как будто моя жизнь как-то связана с этим человеком, но я не смог вытащить этого наружу и забыл. Но потом персонаж появляется вновь и я иду гуглить, кто это?

Писюн — Олег Тополянский. В 2015 году в Высшей школе сценических искусств он набирал курс в свою Мастерскую. Я перед этим проходил подготовительные курсы для поступающих в театральные ВУЗы и для нас у Олега Тополянского было специальное прослушивание. И я вспомнил, как невероятно зафейлил своими баснями, прозой и поэзией, глядя прямо в глаза этому человеку.

2018  

Ты не успеешь на зеленый горящий светофор. Отзыв о езде на мопеде.

На мопеде я проездил один сезон, комбинируя поездки на двухколесном с двумя машинами. Пересев на двухколесный я сделал ещё один шаг к толерантности пониманию других участников движения. Проблемы которые в машине ты чувствуешь не очень остро/не чувствуешь вообще — для двухколесного могут оказаться фатальными.
Мой мопед/моторелла/скутеретта, в итоге с девушкой мы пришли к наименованию «моцарелла» — Honda Super Cub 2008 г. 50cc. Куплен во Владивостоке, благодаря помощи приятеля. И каков парадокс: в мире эта Хонда моторизированное транспортное средство с самым большим тиражом выпуска за всё время существования модели; в России я вижу много недоумения и непонимания того: на чём я еду, и уж точно никто не скажет, что у моего т/с 2008 год выпуска, а кто-то и в шильды Хонды не верит, всем упорно мерещятся Карпаты и прочие.

По началу было не совсем понятно, каких правил придерживаться и наловил от незнания несколько штрафов. То за полосу общественных т/с, то за шлем, то за МКАД (выезжать на него и ТТК нельзя), то забыл в/у. Но потом постепенно правила становились ясны и приняты, шлем куплен и поездка за поездкой приходил «каеф», отказ от МКАДа и ТТК пережит и даже осознана польза. Множество ограничений также накладывают технические характеристики мопеда. Например, его скорость не более 60 км/ч в таком городе как Москва превращает почти каждую поездку в длительную. Там, где нет затруднений на дороге, машина уверенно сокращает временной отрыв и склоняет его в свою пользу. Другое дело когда речь о: центре города днём, выезде в область после 18, парковке в центре и непредсказуемых происшествиях на дороге из-за которых всё встает — тут с мопедом трудно тягаться. Но выигрыш зачастую исключительно психологический. Моё личное ощущение по затратам времени на дорогу в сравнении машина/мопед — паритет. 

То, что не так сильно влияет на тебя внутри кузова машины, на мопеде чувствуется совсем по-другому — это дорожная инфраструктура, в том числе дорожное покрытие. Снятый асфальт на машине проезжается совсем спокойно — на мопеде с узкими колёсами начинает мотать из стороны в сторону. Навигация и указатели не имеют большого значения, когда ты едешь в машине по Яндексу, который тебя как заботливая мамка направляет куда надо — на мопеде если ты не купил крепление для телефона (а его не так просто найти), то очень пристально смотришь за указателями. Внезапная яма на большой скорости для машины не принесет фатальных последствий в подавляющем количестве случаев — на мопеде может выбросить из седла и др. С другой стороны, на мопеде можно привстать.
Дополняют этот пункт погодные условия. Когда ты выходил из дома, было солнечно и без осадков, но совсем не факт, что так и будет на всем протяжении твоей поездки. Дождь не страшен сам по себе, как когда он пропитывает одежду, особенно хлопковую и даже ту, которая вы думали не промокает. Далее на скорости начинается обильное охлаждение мокрой ткани и становится совсем дубачно. Со шлема, по крайней мере с полузакрытого, будет стекать вода прямо между ног, что в дальнейшем может не очень хорошо сказаться на здоровье. Чтобы предусмотреть все ситуации, нужно брать с собой комбез (а в начале его купить), а также думать как спасти груз, если вы занимаетесь его перевозкой. Это и другие мелочи забирают какое-то время на подготовку, если вы только не сложите всё необходимое (шлем, перчатки, комбез и т. д.) в свой кейс на багажнике. 

Отношение на дороге — это отдельный абзац. Существует достаточное количество адекватных водителей, которые считаются с тобой, как с равным участником движения. Они соблюдают правила приоритета, не вылезают перед тобой и вообще ведут себя в соответствии с ситуацией. Но есть и другая часть водителей, которая не даёт тебе расслабиться и заставляет постоянно быть в готовности к экстренным действиям. Это и бесстрашные миллиметровщики, которые не чувствуют габаритов или риска кого-то сбить; это стандартные выезжалщики со второстепенной и тут несколько вариантов: есть те кто тебя увидел, но всё равно начинает маневр и те, кто тебя не видел и даже не посмотрел в сторону приоритетного движения. А также: разговаривальщики по телефону; не смотрящие в зеркала заднего вида; не включающие поворотники и многие другие. Был на моей практике и учитель, который блокировал мне проезд на обочине, на которой мне, кстати, проезд разрешен в соответствии с ПДД. То и дело случаются ситуации, когда приливает адреналин и следующие десять минут ты твердишь себе, что ещё чуть-чуть и он отправил бы меня на тот свет. И, кстати, даже скорости 60 км/ч достаточно, чтобы обрести вечный покой. 

Экономическая составляющая. Самое большое отклонение по сравнению с машиной кроется в этом пункте. Передвижение на мопеде сопоставимо по деньгам с передвижением на метро и в 4-5 раз дешевле, чем на авто. Например, каждый километр на мопеде экономит мне 3.5 рубля по сравнению с машиной. Километров я проехал 5300. То есть за сезон (примерно полгода) сэкономил 18550 рублей. За три-четыре года отобьется стоимость мопеда и его обслуживания. Если, конечно, твой мопед не утащат. Чтобы этого как-то избежать, стоить купить хороший замок (от 2.000 рублей). Периодически осознаешь необходимость в разных других ништяках, подумываешь о защите, шлеме получше, перчатках, вышеупомянутом комбезе, багажном боксе и так до бесконечности. Если взял ушатанный мопед, то нужно думать ещё и о его ремонте и периодических ТО. 

Комфорт. В конце длительной поездки (а мы помним, что почти все поездки по Москве длительные) жопа квадратная, голова 68-о размера. Но со временем привыкаешь и обретаешь дзен. Познаешь прелести окружающего мира в визор с бОльшим обзором, чем в машине. Перестаешь спешить. Но во всех наслаждениях не забываешь про мудаков. 

Междурядье. Междурядье используется, но исключительно в пробках и со скоростью не более 30-40 км/ч в зависимости от ширины свободного пространства. Пролетать на скорости во время движения мне не позволяют указанные выше характеристики, инстинкты самосохранения и обратное понимание водителей машин. Да и какой тут, порой даже опередить неугодного едущего со скоростью 59 км/ч не можешь. В мотобратство тебя принимают не все. Кто-то здоровается, кто-то игнорит. Когда едешь с коробкой на заднем багажнике здороваются единицы, что я абсолютно понимаю, особливо когда вижу узбека на мопеде якитории с огромной коробкой. В мопедное движение я добавился, но так и не совершил ни одной совместной вылазки и теперь уже не чувствую в этом потребности. Участником движа я не стал, скорее возымел отношение к мопеду, как к средству передвижения. 

Мысли в конце сезона. С одной стороны мне нравилось ездить на мопеде, не думать о пробках, выбирая самые короткие/прямые маршруты до цели, делая это по цене проезда на метро. Исчез психологический барьер выезда куда-либо в час-пиковое время, просто прыгнул в седло и ловишь ветер. Но ближе к сентябрю-октябрю погодные условия брали своё и движение на мопеде превращалось из задорного «взял шлем и поехал» в «подготовился, утеплился, перепроверился, предусмотрел, внутри рюкзака всё в пакет, себя в пакет и поехал, попал в неожиданную ситуацию». И вроде бы можно было ещё купить плащ, можно было бы ещё утеплиться, но смысл этого всего теряется. Кайфа становилось всё меньше, и холодными дождливыми осенними днями машина переставала казаться каким-то излишним атрибутом. Постоянное предболезненное состояние от езды под дождём максимально близко подводило к мысли, что всему своё время. Мысль мне понравилась, и мопед после консервации и заботливой чистки встал в теплой подсобке, ждать следующего года и подходящего для него времени.

P.S. А если ты думаешь, что поднажав на мопеде на газ, ты успеешь на зеленый горящий светофор, то смею тебя разочаровать — нет.

2016   Honda   super cub