Речь в данном отзыве идёт об инжекторном Супер кабе 2007-2008 года. Я бы сказал, что это не просто отзыв о Супер кабе, а история владения.

Первая встреча случилась во Владивостоке. Я путешествовал и встретился там со знакомыми по форуму людьми. Мы готовились к выезду на лодке на острова и в гаражах я увидел двухколесное, небольшое транспортное средство, которые там называли «крокодилом». Мне понравился классический внешний вид, а особенно я загорелся, когда рассказали, что нужны только существующие права с «Б» категорией. До этого мопедная тема у меня ассоциировались со школотой на ревущих, вонючих и страшных скутерах, поэтому не особо хотелось влезать в эту тему. А тут на меня как снизошло.

Заказ своего экземпляра

Купил в 2016 году инжекторный Press Cub C50, 2007 года. Подобрать помогал товарищ во Владивостоке и забраковал много вариантов на местном рынке. Мне тоже не хотелось, чтобы дырчик был перебранный, крашеный, но тогда я абсолютно ничего не понимал. Как пришел — я не придавал ему много внимания как средству передвижения, мопед и мопед. Состояние было не очень, парус весь был в каких-то разводах, грипсы и подножки убитые. Завёлся с первого раза, как только в баке появился бензин. Инжекторные кабы кикуются очень бодро, почти всегда схватывают с первого раза, в отличие от карбюраторных.

Забрал из транспортной компании. Перед отправкой сливали бензин

Моя версия и большинство кабов, которые приезжают в Россию — Press Cub. Они необязательно почтовые, но, скорее всего, выполняли какие-то коммерческие функции. Как только начали уставать и прошли под сотню тысяч километров — настало время продаться за копейки и отправиться в свой последний путь на японскую свалку. Оттуда уже, как повезет.

Мопед сразу после распаковки из обрешетки и целлофана

Есть материал, где можно посмотреть различия в версиях кабов. В моём, ко всем плюшкам типа больших багажников, был ещё и подогрев ручек. Вещь! Особенно если бы не перегорела через пару месяцев.

Блок управления подогревом, 6 положений

Повседневная эксплуатация

По-настоящему проникся я уже позже, когда начал ездить на нём на доставки. Тогда у меня был интернет-магазин и мелкие доставки я возил с большим удовольствием. Небольшой расход и неприхотливость, отсутствие психологического блока от того, чтобы не поехать в центр или в любое другое место, где могут образоваться пробки.

Разнообразное аквариумное оборудование, скотч, холст, масло

Нельзя выезжать на МКАД и Третье кольцо. Сначала я копался в правилах, чтобы найти подтверждение своим мыслям, что можно. Но пункт про «не более 40 км/ч» не работает, потому что есть конкретное наименование т/с, которому нельзя — мопед. Но с этим смиряешься и осознаешь пользу езды без магистралей.

Стою на обочине ТТК после штрафа от мотобатальона

Неподходящие условия. Поначалу мне представилось, что я купил натуральный вездеход. Так и есть. Но нужно понимать, что ресурс в эндуро-покатушках сильно уменьшается, к тому же мощности мотора не хватает, он начинает греться сверх меры. Не хватает зазора между крыльями и колёсами, чтобы собирать грязь. Да и в любой внедорожной истории нужно быть готовым к тому, что вам чаще нужно будет обслуживать и мыть технику. Я побесился немного и понял, что не стоит его изматывать в грязи.

Карьер в поселке Володарского под Москвой

Обслуживание

При всей надежности технику приходилось обслуживать. Как показывает опыт с другими Пресс кабами и как случилось со мной — это был уставший мопед, который выполнял доставочные функции и в Японии. Плюс я в целом не люблю, когда техника барахлит и стараюсь поддерживать хорошее техническое состояние, а во вторую очередь внешнее. Поэтому залезать и нравилось, и он просил.

У меня стандартной темой было потекшее масло, но думаю тому есть очевидная причина — я заливал литрушку в этот картер целиком. Объём должен был быть меньше. Понимал, что что-то не так я по загорающемуся Check-engine и начал смотреть на щуп (у меня он был сломан). Будете смеяться, но чтобы к этому прийти мне понадобился год. Только после 6000 км я узнал, что цепь нужно было смазывать и подтягивать. Когда она застучала уже ненормально, при этом я думал что проблемы в сцеплении. Я набил много ошибок и многое записал в базу знаний Honda Super Cub

В какой-то момент каб начал чихать, а потом встал полностью. Узнал про стандартное действие для всех новоприбывших инжекторных кабов — добраться до насоса и почистить сетку топливного фильтра. Она забивается, и мопед начинает ехать рывками. Нужно постоянно передергивать ключ, чтобы подавалось побольше топлива.

Фильтр топливного насоса забит, заменить нечем. Только очистка

Ещё нюанс с инжекторным кабом — датчики. Если вы хотите прыгать по грязи, лесам, окунать его по крылья в воду или предполагаются суровые условия эксплуатации, то проводка до них тонкая и может порваться. Так произошло с моим лямбда-зондом, который оторвало и который я прикрепил на сопли, которые постоянно отваливались.

Прокачать кубатуру инжекторного каба можно китом SP Takegawa, который стоит 25+ тысяч рублей. Оценивайте сами, насколько вам легче купить такой кит, против езды со страховкой и номером у кубатурных мопедов. Результата даже от С90 вы не получите, при этом бака будет хватать на 100 км. Если менять, то менять в комплексе впуск—головку—цпг—выпуск, а это по сумме тянет на получение прав и байк.

Большие путешествия

Для меня каб — достаточно комфортное средство передвижения, чтобы отправиться в путешествие до 2000 км. В жизни этого каба таких путешествий случилось два в 2017 году. Одно в Череповец с другими отмороженными кабоводами. У одного из них можно отремонтировать каб. Мы проехали 1100 км за 4 дня и получили большое удовольствие.

Три мопеда: мой дальний, С50 → С70, С90 → С110.

Позже случилось одиночное путешествие по маршруту Москва → Великие луки → Псков → Санкт-Петербург → Москва. С полной загрузкой я хотел подготовиться к поездке в Дагестан, но эта история произошла совсем на другом мопеде, но с кабовским мотором. Из Питера я вернулся за один день, 17 часов в пути, останавливаясь только на заправки.

На пляже с видом на Лахта-центр

Философия каба

Все события, которые произошли за время владения дырчиком повлияли или пробудили моё отношение к жизни. Кому-то не хватает объёма и его хотят повысить китами увеличения мощности. Но всё это приводит к ожиданиям, которые каб не выполняет. Удовольствие от увеличения кубатуры люди получают редко, потому что это не даёт нужного эффекта. Каб — это философия. Он нетороплив и подойдёт, если не торопишься и ты. Если ожидания — простая, легко обслуживаемая техника для передвижения на короткие расстояния, то это ваш кандидат.

Для меня каб стал символом свободы моих передвижений. На него нужно минимальное количество денег на обслуживание, минимальная экипировка и всё это создаёт очень легкое ощущение — сел и поехал. Каб прощает очень много ошибок, которые не простит байк тяжелее. Он лёгкий и это играет не только вне дороги, но и когда в городе, на парковке вы хотите его переставить на другое место.

Последняя фотография для продажи моего Пресс каба

Сравнение с Super Cub С90

Через несколько месяцев после продажи инжекторного С50 я купил карбюраторный C90. В случае Москвы у меня сразу появилось ощущение, что С90 — минимально возможная техника на местных дорогах. Я начал стартовать с потоком и ехать на скорости потока, в междурядье только увеличилась. В горку скорость не падала или не уменьшалась. После С90 у меня есть полное убеждение, что для езды по городу кубатуру ниже брать нельзя. В остальном — всё та же легкость и компактные размеры. Но у С90 своя история, более богатая на события и преображения.

Поездка в Приэльбрусье

Что дальше

Всего на кабах я проехал 5 сезонов или около 27000 километров и не планирую менять ни на другой класс техники, ни на другую модель. Моя мечта — колесами докрутить одометр до 99999 км на моём экземпляре 1987 года. Я накопил большой опыт владения этой техникой, поэтому пишите в комментарии вопросы, которые я тут не осветил — буду рад ответить.

Практическое руководство с которым можно выехать на встречу по покупке. Но для начала определитесь, какой каб вам выбрать.

Где купить Super Cub

Есть несколько путей: быстрее купить из наличия или подождать несколько месяцев, но привезти каб из Японии. Если на мопед в наличии готовы предоставить аукционный лист или другую подтверждающую информацию — это жирный плюс, но чаще всего это уставшая техника, привезенная «килограммами». Но хорошее состояние случается и в России.

На аукционе больше выбор и больше шансов купить свежую технику, с известной историей. Привезти каб с аукциона не труднее, чем купить в России с отправкой транспортной компанией. Фотографии и оценки от аукционных маршалов помогут детально понять состояние, но получение от момента выигрышной ставки до распаковать в транспортной компании занимает два-три месяца

В наличии по России
Авто.ру
Дром
Авито

Известные компании, работающие с аукционами
Редбайк — Москва, с доставкой по России
Мотолайф — Находка, с доставкой по России

До того как поехали на осмотр

В случае с кабом почти нет фатальных недостатков, которые невозможно решить. Для каба не так страшен год, как попытки в него залезть и отремонтировать, установив побольше китайских запчастей. Нередко во внешнем виде техники показано отношение к технической составляющей: всё грязное и необслуженное или внимание уделялось.

Начинать стоит с проверки жизненных установок продавца, его отношения к предмету. Важны не сами ответы, а как продавец проявляется. Готов снять дополнительное видео или фото? Рассказывает о технике увлеченно или на отвяжись? Использует фразу «да там нечему ломаться»? Обычно после такой фразы технику нужно проверять с двойной настороженностью. Тезисы про мопед можно не слушать — проверять всё самому по списку.

На что смотреть при осмотре

Распечатайте список или сохраните на телефон, отмечайте прогресс по мере проверки:

1. Оригинальность краски. Наличие наклеек на двигателе, руле мопеда, кожухе цепи. Салоны часто красят не снимая двигатель и другие узлы, это будет видно по закрашенным болтам и гайкам.
2. Отсутствие трещин на фарах
3. Оригинальность болтов, винтов
4. Потёки под двигателем, в районе прокладок двигателя
5. Родные прокладки зеленого цвета, герметик на заводе не используют
6. Год резины, внешнее состояние, равномерность износа
7. Прокрутить колеса, посмотреть восьмерки, натяг спиц
8. Равномерный натяг цепи при прокрутке, состояние задней звезды. Наличие ржавчины в этих узлах может говорить об отсутствии элементарного ухода
9. Пошатать влево-вправо крепление сидушки
10. Проверить уровень и цвет масла
11. Ключ должен подходить к замку зажигания, креплению шлема и блокировке руля. Бывает что меняют замок зажигания на китайский, не страшно.
12. Завестись в теплую погоду должен без подсоса с 1—3 качков кик-стартера
13. Ровно работать на холостых, без дыма из выхлопной. После прогрева без запахов масла, бензина
14. Зажать тормоза, потолкаться вперед-назад — работа и звуки подвески, тормозов, рулевого подшипника. Когда толкаетесь вперёд колесо в конце амплитуды может заваливаться на бок — это втулки, решаемо.
15. Переключить поворотники, ближний/дальний, гудок, подогрев ручек если есть
16. Загляните под сидушку в бак, там не должно быть ржавчины.
17. Под сидушкой есть наклейка, по которой можно определить год

После покупки

Какой бы не купили, после покупки займитесь обслуживанием. В этом поможет база знаний для AA01 и скромная, но отдельная база знаний AA04

Первый каб был выпущен в 1958 году. Чтобы разобраться во всех версиях можно посмотреть материал по версиям каба с 1958 до 2011 года. Есть менее полный, но интересный материал с хорошими фотографиями, в основном там представлены современные кабы. Всего за 60 лет было выпущено более 100 миллионов экземпляров — двойной юбилей случился в 2018 году.

Мой материал чуть более практичный, чем летописный. Я взял наиболее популярные версии каба, которые покупают в России и постарался указать различие между ними. Отличия я буду показывать на примере условного эталона — карбюраторный каб 1996-2000 года.

Honda Super Cub C50, карбюратор

Классический каб производился в таком виде много лет, на него накоплено много информации в базе знаний, у него больший выбор запчастей везде: на российском рынке, в японских магазинах. Всё его тело, кроме паруса составляет кондовая железная рама. Его внешний вид — настоящая классика, которая цепляет.

Для карбюратора легче найти запчастей от китайцев: ремкомплекты, прокладки и прочее. Карбюратор — это скользкий путь. Его обязательно захочется прокачать новой поршневой, новой головой, поставить впуск 17, 19 мм, а за этим и выпуск побольше и если ставить всё китайское, то можно превратить этот процесс в бесконечность. Если оставить в заводском виде, то не будет доставлять никаких проблем — езди и периодически обслуживай.

Honda Super Cub C50, инжектор 2007-2012

Самое примечательное отличие — черная окраска двигателя и Check Engine под спидометром

Инжектор не воняет в помещении, лучше запускается, ест меньше, его не нужно регулировать, но катализатор съедает часть мощности. У него есть индикация заканчивающегося топлива и не нужно будет переключаться с основного бака на резерв. Комплекты для тюнинга инжекторного мотора стоят 300+ долларов. Но можно взять современный инжектор 110 кубов и не думать об увеличении мощности. В целом, инжектор — классный вариант для тех, кто не хочет заниматься тюнингом мопеда и вообще в него залезать, но есть шанс взять потасканный и тогда ковыряться надо, а это сложнее, чем на карбюраторном.

Отличия инжекторного каба 2007—2012 года:
Черный окрас двигателя
Свой поршень, но подойдут кольца
Свой бак под бензонасос
Свой корпус воздушного фильтра
Индикаторы Check Engine и низкого уровня топлива под спидометром
Катализатор на глушителе
Датчики лямбда зонда, температуры масла

Honda Press Cub C50, почтовая версия

Почтовая версия с увеличенной грузоподъёмностью. Называется почтовой, но по факту это тягловая версия и использовалась в любой сфере, где нужен коммерческий транспорт. С 1988 по 2007 карбюраторный, в 2007 и 2008 году выпускался инжекторный вариант. Основная фара — за багажником, на руле габаритная. Самый распространенный вариант, который привозят в Россию. Причина популярности в маленькой цене в Японии из-за больших пробегов, которые скручивают в России.

Известные отличия Пресс каба:
крупнее
задняя ось
маятник
задний барабан, колодки
задняя ступица
задние спицы
задняя звезда
демпферы заднего колеса
задние подшипники
кожух цепи
отставленная боковая подножка
задний багажник

передний багажник с дополнительными тягами

Honda Super Cub С50 Custom, богатый опциями

Производился параллельно с кабом с круглыми фарами, но в комплектации «пожирнее». Квадратный, 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборке. Трудно найти запчасти. В остальном такой же каб, как и его круглые родственники.

Honda Super Cub C90, карбюраторный

Легко отличить по подножкам на маятнике

Каб для езды с пассажиром. Предусмотрена сидушка на багажник, усиленные задние амортизаторы, обода 1.4. Инжекторных не было. Определять по подножкам на маятнике, белому канту на переднем крыле, шкале спидометра до 80 км/ч.

Honda Super Cub АА04, JA10, современный и комфортный

Современный АА04, JA10 производился 5 лет с 2012 по 2017 год. Он плавнее на ходу, создаёт меньше вибраций, но найти на него запчасти тяжелее. Нужно будет обращаться к японским аукционам или редко перехватывать запчасти в России и всё это будет стоить немалых денег. Но он всё так же надёжен и в щадящих условиях эксплуатации без внедорожных историй, с хорошим топливом, маслом, фильтрами прослужит долго и комфортно

Honda Super Cub AA09, возвращение классического вида

Когда казалось, что придётся вечно сидеть на старой «классике», выходит этот красавец

В 2018 году случился двойной юбилей — 60 лет Супер кабу и 100 миллионов транспортных средств выпущено. Это самое тиражированное транспортное средство в мире. Хонда опомнилась и вернула привычные очертания в новых моделях Honda AA09, JA44