Японские аукционы — большой источник техники, которую можно выбрать и привезти. В Японии существует система аукционов, на которых выставляются лоты — машины, мотоциклы, мопеды. Их проводят постоянно и это один из основных способ продать и купить технику в Японии.

В 2021 у меня появились свободные деньги и я решил привезти несколько кабов с аукциона. За сезон 2021 года я продал 4 штуки целиком, 1 на запчасти и 2 привёз на заказ. Ни один из кабов не был готов к продаже прямо после прибытия, каждый из них требовал к себе какого-то внимания, а некоторые серьёзного вмешательства. О том, какие у меня были представления и какие мысли у меня возникли по итогам закупки и продаж — в этой статье.

Японцы не идеально относятся к технике

Признаюсь, у меня было представление, что японцы относятся к технике так, словно постоянно сдувают с неё пыль. То есть вот там с техникой всё прекрасно, а вот у нас всё с ней делают плохо. Что покупать нужно именно с аукционов, потому что там все условия для техники и за ней там ухаживают. Но на аукционе я увидел всякое и порой недоумевал, где хранилась и как эксплуатировалась та или иная техника. Можно даже сказать, что в России ей пришлось бы лучше.

Что происходило с этими мопедами?

Отдельно стоит упомянуть, что в Японии также есть дельцы, которые прихорашивают мопед перед продажей, красят баллончиком и скрывают дефекты. И с учётом неидеальности фотографии эти дефекты действительно можно пропустить и не заметить. Так и я попался и купил карбюраторный почтовик с гнилой рамой и другими нерабочими запчастями.

Первая аукционная фотография и вторая при ближайшем рассмотрении

Недостоверность оценок на аукционе

На аукционах инспектор выставляет оценки. У каждого аукциона своя палата мер и весов, но за эталон можно взять аукцион BDS — там 4 это хорошо, 5 это отлично. Есть оценки ещё выше, но они выставляются технике близкой к новой.

Выбрать вариант с хорошими оценками 4—5, посмотреть видео — не будет гарантией того, что приедет даже исправный мопед. Так было с одним из моих вариантов. Оценки 4 стояли по всем пунктам, в том числе по двигателю. Обычно, это прекрасный мопед в хорошем состоянии, глаза только и должны радоваться. Глаза действительно радовались, внешний вид был прекрасный. Но техническое состояние из-за ржавчины в баке было ужасным. В аукционном листе было описание «InnerRust» (внутренняя ржавчина), но обычно к такому описанию добавляют фотографию, если там что-то серьезное. Я подумал — это лишняя страшилка от инспектора, как это бывает в других местах, когда мелочь заявлена как что-то фатальное. По видео казалось всё хорошо работает, без нареканий.

Ржавчина внутри бака у мопеда с хорошими оценками по состоянию

Когда мопед пришел, то ржавчины в баке было полно и он заводился не с первого раза. Приходилось его долго кикать и даже после прогрева он чувствовал себя не ахти. С инжектором обычно есть одна основная проблема — забитый топливный фильтр. После чистки топливного фильтра обычно проблемы исчезают, но в моём случае они всё продолжались. При этом, напомню, аукционная оценка за двигатель стояла 4 и на видео всё хорошо. Возможно, запуск после долгого простоя и стал фатальным. Мопед не держал холостые и заводился не с первого раза. Нужно было менять топливный насос и форсунку. К счастью, он уехал и попал в заботливые, профессиональные руки — ему поменяли с сильной переделкой топливный насос от YBR125 и форсунку от Honda Dio, после чего он успешно поехал и ездит на юге России.

На видео: отличный внешне мопед, который получил оценки не ниже 4, весь блестит и сияет, но потребует технического вмешательства: как минимум чистки топливного фильтра, как максимум замены топливной.

Проблемы с мопедами на аукционах-барахолках без оценки и без видео

Аукцион-барахолка BDS проходит по пятницам и на нем не ставят оценки, не записывают видео. На большой площадке выставляют технику, которую можно оценить вживую и даже попытаться завести. Не всегда техника там плохая, и иногда совсем непонятно, почему ее поставили именно туда. На таком аукционе есть вероятность купить технику дешевле, но это необязательно. При этом, есть риск купить хлам и не отследить этого, потому что фотографии делают с других ракурсов и не записывают видео, как на аукционах с оценкой. Единственное, его всё таки пытаются завести и оставляют соответствующую отметку «Engine started» в комментариях к лоту или ничего не пишут — это означает, что не завели.

С этим лотом повезло — двигатель запустился и, что ценно, в дополнение указали, что есть шум из двигателя

Я привёз три мопеда с такого аукциона. Один был исправен и с ним не было сюрпризов, которые не были бы не видны по фотографиям, его я брал под разбор. Два приехали со стучащим мотором и потребовали замены ЦПГ, которые чудом оказались в наличии у друзей. Отследить этого без видео я не мог.

Продавцы нередко покупают именно на аукционе-барахолке. Но для этого у них есть база — других запчастей, возможностей для восстановления внешнего вида и технического состояния. У тех, кто формирует контейнеры на японских площадках есть люди, которые проверяют технику и делают ставки.

Недостпуность карбюраторных кабов в Японии

Карбюраторный каб старее по технологии, внешний вид дольше подвергался испытаниям жизни на острове, окруженном океаном. При этом, в Японии старые карбюраторные кабы стоят дороже, чем более свежие инжекторные. Например, карбюраторный потертый каб сопоставим по цене с хорошо выглядящим AA04.

Два лота для сравнения: наверху хороший инжекторный и внизу потертый карбюраторный

Хочется, чтобы техника выглядела хорошо, а не как со свалки. Если мы хотим получить карбюраторный Супер Каб в хорошем состоянии, то он будет стоить как отличный инжекторный каб в раме АА04. Разумно такой вариант привезти для себя и заказать его тем, кто занимается формирование контейнеров. Но российским продавцам это совсем не выгодно — мало кто поймёт и купит карбюраторные кабы по заоблачным ценам больше 150 тысяч рублей (с учётом интереса продавца), поэтому на продажу карбюраторные кабы из Японии уже почти не привозят.

Два лота для сравнения: наверху хороший карбюраторный из середины 90-х и внизу отличный инжекторный 2012—2017 года

Таблицу цен можно представить так:
Потёртый карбюраторный = хороший инжекторный АА01/АА04
Хороший карбюраторный = отличный инжекторный АА04
Отличный карбюраторный = отличный инжекторный АА09

Не всё так плохо и почему привозят инжекторы

Сейчас в Японии продаётся три поколения инжекторных мопедов: AA01, AA04, AA09. Сориентироваться в них поможет отдельная статья по различиям Супер кабов. АА01 представлены в основном почтовиками и иногда простыми версиями, на АА04 сейчас приходится основной массив закупок, а AA09 — совсем новые, но постепенно и они появляются на российском рынке.

Большинство привозимых мопедов — почтовики АА01 и инжекторные АА04. Не потому, что именно их хотелось бы, а потому, что почтовик дешевый за счёт пробега, а среди АА04 есть выбор тех, что неплохо выглядят, технически исправные, их можно купить за вменяемые для продавца деньги и позволить себе какую-то наценку. Соответственно, это выгодно для продавца, поэтому почти всё, что продаётся в России — инжекторные АА01 и АА04.

В чём ценность аукциона

Несмотря на страшилки, которые я показал и к которым стоит быть готовым — аукцион это основной массив, первоисточник техники и выбор на нём больше. Там можно миновать то, что выбирают продавцы, исходя из коммерческого интереса и выбрать мопед который действительно хочется. Российские продавцы продают время и несравнимое ощущение того, что мопед живой и его можно потрогать, проверить самостоятельно. Можно оценить прямо сейчас насколько мопед вам подходит по состоянию, всё детально изучить самостоятельно, перед тем как заплатить, но сама модель может быть вам не подходит и вы хотите другую. Например, карбюраторный каб или, например, интересную редкость типа С100. Если есть запрос привезти то, чего нет на российском рынке— вы можете обратиться к тем, кто возит контейнеры, например Мотолайф и привезти себе за свои деньги и время.

Запомнить

1. Японцы — совсем не щепетильны в плане отношения к технике. Всё как у нас: бывает поддерживают в идеальном состоянии, бывает масло только доливают — вопрос каждого экземпляра. Не нужно смотреть на аукцион, если у вас под носом есть мопед в хорошем состоянии, но с пробегом по России
2. Оценки инспектора — помощь в ориентировании, но каждый мопед нужно смотреть не глядя на оценки
3. Если привозить мопеды единично или для себя — лучше избегать аукционов без оценки и видео. Оставить их для тех, кто может посмотреть мопед на площадке
4. На японском аукционе карбюраторные кабы либо плохие, либо дорогие. Если мечтаете о карбюраторном кабе из Японии за разумные деньги и в нормальном состоянии — ищите его в России.

Покупка с аукциона — это один из способов купить Honda Super Cub. Лично я предпочту именно этот способ, если захочу обновляться. Но не буду этого делать слепо и также оглянусь на местный рынок. Надеюсь, мой опыт поможет вам и мне привозить хорошие кабы, за которые не стыдно.

Подпишитесь

Смотрите информацию по кабам у меня Вконтакте и смотрите видео на Ютубе.

Привет, это — Паша Шмелтер. Я езжу на Супер кабе, пишу про Супер кабы, снимаю про Супер кабы, а также продаю запчасти и сами Супер кабы. Всё что есть актуального я выкладываю в группе Вконтакте.

Речь в данном отзыве идёт об инжекторном Супер кабе 2007-2008 года. Я бы сказал, что это не просто отзыв о Супер кабе, а история владения.

Первая встреча случилась во Владивостоке. Я путешествовал и встретился там со знакомыми по форуму людьми. Мы готовились к выезду на лодке на острова и в гаражах я увидел двухколесное, небольшое транспортное средство, которые там называли «крокодилом». Мне понравился классический внешний вид, а особенно я загорелся, когда рассказали, что нужны только существующие права с «Б» категорией. До этого мопедная тема у меня ассоциировались со школотой на ревущих, вонючих и страшных скутерах, поэтому не особо хотелось влезать в эту тему. А тут на меня как снизошло.

Заказ своего экземпляра

Купил в 2016 году инжекторный Press Cub C50, 2007 года. Подобрать помогал товарищ во Владивостоке и забраковал много вариантов на местном рынке. Мне тоже не хотелось, чтобы дырчик был перебранный, крашеный, но тогда я абсолютно ничего не понимал. Как пришел — я не придавал ему много внимания как средству передвижения, мопед и мопед. Состояние было не очень, парус весь был в каких-то разводах, грипсы и подножки убитые. Завёлся с первого раза, как только в баке появился бензин. Инжекторные кабы кикуются очень бодро, почти всегда схватывают с первого раза, в отличие от карбюраторных.

Забрал из транспортной компании. Перед отправкой сливали бензин

Моя версия и большинство кабов, которые приезжают в Россию — Press Cub. Они необязательно почтовые, но, скорее всего, выполняли какие-то коммерческие функции. Как только начали уставать и прошли под сотню тысяч километров — настало время продаться за копейки и отправиться в свой последний путь на японскую свалку. Оттуда уже, как повезет.

Мопед сразу после распаковки из обрешетки и целлофана

Есть материал, где можно посмотреть различия в версиях кабов. В моём, ко всем плюшкам типа больших багажников, был ещё и подогрев ручек. Вещь! Особенно если бы не перегорела через пару месяцев.

Блок управления подогревом, 6 положений

Повседневная эксплуатация

По-настоящему проникся я уже позже, когда начал ездить на нём на доставки. Тогда у меня был интернет-магазин и мелкие доставки я возил с большим удовольствием. Небольшой расход и неприхотливость, отсутствие психологического блока от того, чтобы не поехать в центр или в любое другое место, где могут образоваться пробки.

Разнообразное аквариумное оборудование, скотч, холст, масло

Нельзя выезжать на МКАД и Третье кольцо. Сначала я копался в правилах, чтобы найти подтверждение своим мыслям, что можно. Но пункт про «не более 40 км/ч» не работает, потому что есть конкретное наименование т/с, которому нельзя — мопед. Но с этим смиряешься и осознаешь пользу езды без магистралей.

Стою на обочине ТТК после штрафа от мотобатальона

Неподходящие условия. Поначалу мне представилось, что я купил натуральный вездеход. Так и есть. Но нужно понимать, что ресурс в эндуро-покатушках сильно уменьшается, к тому же мощности мотора не хватает, он начинает греться сверх меры. Не хватает зазора между крыльями и колёсами, чтобы собирать грязь. Да и в любой внедорожной истории нужно быть готовым к тому, что вам чаще нужно будет обслуживать и мыть технику. Я побесился немного и понял, что не стоит его изматывать в грязи.

Карьер в поселке Володарского под Москвой

Обслуживание

При всей надежности технику приходилось обслуживать. Как показывает опыт с другими Пресс кабами и как случилось со мной — это был уставший мопед, который выполнял доставочные функции и в Японии. Плюс я в целом не люблю, когда техника барахлит и стараюсь поддерживать хорошее техническое состояние, а во вторую очередь внешнее. Поэтому залезать и нравилось, и он просил.

У меня стандартной темой было потекшее масло, но думаю тому есть очевидная причина — я заливал литрушку в этот картер целиком. Объём должен был быть меньше. Понимал, что что-то не так я по загорающемуся Check-engine и начал смотреть на щуп (у меня он был сломан). Будете смеяться, но чтобы к этому прийти мне понадобился год. Только после 6000 км я узнал, что цепь нужно было смазывать и подтягивать. Когда она застучала уже ненормально, при этом я думал что проблемы в сцеплении. Я набил много ошибок и многое записал в базу знаний Honda Super Cub

В какой-то момент каб начал чихать, а потом встал полностью. Узнал про стандартное действие для всех новоприбывших инжекторных кабов — добраться до насоса и почистить сетку топливного фильтра. Она забивается, и мопед начинает ехать рывками. Нужно постоянно передергивать ключ, чтобы подавалось побольше топлива.

Фильтр топливного насоса забит, заменить нечем. Только очистка

Ещё нюанс с инжекторным кабом — датчики. Если вы хотите прыгать по грязи, лесам, окунать его по крылья в воду или предполагаются суровые условия эксплуатации, то проводка до них тонкая и может порваться. Так произошло с моим лямбда-зондом, который оторвало и который я прикрепил на сопли, которые постоянно отваливались.

Прокачать кубатуру инжекторного каба можно китом SP Takegawa, который стоит 25+ тысяч рублей.

Большие путешествия

Для меня каб — достаточно комфортное средство передвижения, чтобы отправиться в путешествие до 2000 км. В жизни этого каба таких путешествий случилось два в 2017 году. Одно в Череповец с другими отмороженными кабоводами. У одного из них можно отремонтировать каб. Мы проехали 1100 км за 4 дня и получили большое удовольствие.

Три мопеда: мой дальний, С50 → С70, С90 → С110.

Позже случилось одиночное путешествие по маршруту Москва → Великие луки → Псков → Санкт-Петербург → Москва. С полной загрузкой я хотел подготовиться к поездке в Дагестан, но эта история произошла совсем на другом мопеде, но с кабовским мотором. Из Питера я вернулся за один день, 17 часов в пути, останавливаясь только на заправки.

На пляже с видом на Лахта-центр

Философия каба

Все события, которые произошли за время владения дырчиком повлияли или пробудили моё отношение к жизни. Кому-то не хватает объёма и его хотят повысить китами увеличения мощности. Но всё это приводит к ожиданиям, которые каб не выполняет. Удовольствие от увеличения кубатуры люди получают редко, потому что это не даёт нужного эффекта. Каб — это философия. Он нетороплив и подойдёт, если не торопишься и ты. Если ожидания — простая, легко обслуживаемая техника для передвижения на короткие расстояния, то это ваш кандидат.

Для меня каб стал символом свободы моих передвижений. На него нужно минимальное количество денег на обслуживание, минимальная экипировка и всё это создаёт очень легкое ощущение — сел и поехал. Каб прощает очень много ошибок, которые не простит байк тяжелее. Он лёгкий и это играет не только вне дороги, но и когда в городе, на парковке вы хотите его переставить на другое место.

Последняя фотография для продажи моего Пресс каба

Сравнение с Super Cub С90

Через несколько месяцев после продажи инжекторного С50 я купил карбюраторный C90. В случае Москвы у меня сразу появилось ощущение, что С90 — минимально возможная техника на местных дорогах. Я начал стартовать с потоком и ехать на скорости потока, в междурядье только увеличилась. В горку скорость не падала или не уменьшалась. После С90 у меня есть полное убеждение, что для езды по городу кубатуру ниже брать нельзя. В остальном — всё та же легкость и компактные размеры. Но у С90 своя история, более богатая на события и преображения.

Поездка в Приэльбрусье

Что дальше

Всего на кабах я проехал 5 сезонов или около 27000 километров и не планирую менять ни на другой класс техники, ни на другую модель. Моя мечта — колесами докрутить одометр до 99999 км на моём экземпляре 1987 года. Я накопил большой опыт владения этой техникой, поэтому пишите в комментарии вопросы, которые я тут не осветил — буду рад ответить.

Первый каб был выпущен в 1958 году. Всего за 60 лет выпущено более 100 миллионов экземпляров — двойной юбилей случился в 2018 году.

Глобально, почти все кабы это один и тот же вариант транспорта и ничем серьезным не отличаются. Если думаете о его покупке — вы уже выбрали неприхотливое транспортное средство, с которым и в лес, и в город, и на выставку, остальное нюансы.

В Аояме проходит ежегодная встреча владельцев кабов «Cub meeting». 2023 год. Источник: официальный сайт Хонда

Я — Паша Шмелтер, езжу на кабах с 2016 года, пишу базу знаний, снимаю видео и глубоко интересуюсь одним мопедом — Супер кабом. Я выбрал популярные в России модели, указал их особенности и характеристики в этом материале. В конце написал своё мнение о том, какой выбрать и где купить.

Что общего у всех кабов

Вне зависимости от поколения, у всех кабов «underbone» рама. Если пытаться перевести дословно, то это «нижнекостная» рама у которой бак под седлом, а пространство между колен пустое. Через такую раму можно перешагнуть посередине, и так посадка становится удобнее для парней и для девушек.

Каноничный диаметр колёс каба — 17 дюймов, такой почти у всех. В азии это стало стандартном для подобных моделей с такой структурой рамы, а также для других копий каба. Но на почтовых и курьерских кабах также используют размер 14 дюймов.

Ещё одна важная деталь — полуавтоматическая коробка передач. Передачи нужно переключать левой ногой, но ручки сцепления нет, можно остановиться на любой передаче и он не заглохнет. А ещё на всех кабах узнаваемый горизонтальный двигатель — такой скопировали для миллионов клонов каба, питбайков и даже квадроциклов.

Honda Super Cub C50, 12 вольт, карбюраторный, 1982 — 2007

Honda Super Cub C50 с карбюратором

Карбюраторный каб этого поколения можно назвать классическим — в таком виде он производился с 1982 до 2007 года и именно в таком виде он известен во всём мире. Всё его тело, руль, хвост, кроме паруса и крышек, составляет кондовая железная рама. Его внешний вид — настоящая классика, которая цепляет. Если где-то в культурном слое появляется каб, например в аниме или даже в серии игр GTA — он будет нарисован именно на основе этого поколения. А ещё на него накоплено много информации в базе знаний.

Что с запчастями: нормальный выбор запчастей везде: от альфы на российском рынке до мельчайших оригинальных запчастей в японских магазинах. В природе существует много тюнинга и аксессуаров для этого поколения.

Особенности модели: самый базовый каб, который здесь и дальше я буду называть классическим.

Цены в России: 90—140 тысяч рублей

Honda Super Cub C50, инжектор, 2007 — 2011

Honda Super Cub C50 с инжектором. Самое примечательное отличие — черная окраска двигателя и Check Engine под спидометром

Второй участник — инжекторный Супер Каб. Внешне почти не отличается от карбюраторного. Его основная фишка — система впрыска «PGM-Fi». Она состоит из насоса, форсунки, электронного блока управления и датчиков. Хорошо запускается в любую погоду, ест меньше, впрыск не нужно регулировать. Но минусы тоже есть: катализатор съедает часть мощности — за счёт этого инжекторные мопеды чуть менее мощные, чем карбюраторные. Ещё на мопеде куча датчиков, которые можно повредить и самый проблемный элемент — топливный насос. Но и удобство есть: у него есть индикация заканчивающегося топлива и не нужно будет переключаться с основного бака на резерв. Неочевидный плюс: инжектор почти не пахнет бензином, когда стоит в замкнутом пространстве.

Что с запчастями: к сожалению, на инжекторный двигатель не распространяются запчасти от альфы: тут своя головка блока цилиндра и цилиндро-поршневая группа, и естественно, система впрыска. Комплекты для увеличения мощности производят SP Takegawa, Kitaco, Minimoto, и такие стоят от 250 долларов. Топливный насос б/у оригинал стоит от 5 до 10 тысяч рублей, но не всегда можно найти в продаже. Помимо насоса слабое место — прокладка клапанной крышки, но её можно найти или промазать герметиком, в конце концов. В ходовой части различий от карбюраторного нет — много подойдёт от альфы.

Особенности модели: легче всего инжекторную модель отличить по чёрной окраске двигателя. Есть индикаторы Check Engine и низкого уровня топлива под спидометром.

Цены в России: 85—110 тысяч рублей

Honda Press Cub C50, «почтовик», 1988 — 2011

Honda Press Cub C50 выпускались и с карбюратором и с инжектором. В России более распространены с инжектором

Почтовая версия с увеличенной грузоподъёмностью за счёт усиленной задней оси. Называется почтовой, потому что до 2002 года так и называлась на английском «Press Cub» — почтовый каб. С 2002 года надпись «Почтовый» пропала и каб стал обычным, даже в наклейках никак не выделяется. Наверное, потому что его используют в любой сфере, где нужна доставка. С 1988 по 2007 карбюраторный, с 2007 по 2011 год выпускался с инжектором. Самый распространенный вариант, который привозят в Россию.

Что с запчастями: основная проблема купить демпферы заднего колеса и заднюю звезду. Демпферы только по оригинальному артикулу или аналоги в магазинах Японии, а звезда — JT в России или оригинал из Японии. За счёт того, что у него измененная задняя ходовая и инжекторный двигатель — для него нужно будет покупать в основном оригинальные запчасти по артикулу или искать на разборках.

Особенности модели: основная фара и поворотники — перед багажником, на руле расположена габаритная фара. Два крупных багажника спереди и сзади. Вся задняя ось усилена: ширина обода 1.4, толще спицы, толще ось и подшипники, крупнее колодки, крупнее демпферы колеса, своя задняя звезда.

Цены в России: 80—100 тысяч рублей

Honda Super Cub С50 Custom, богатый опциями, 1980-е — 2011

Honda Super Cub C50 Custom

Производился параллельно с кабом с круглыми фарами, но в комплектации «пожирнее». Есть предположение — что в целом это ответ на конкурентные Yamaha TownMate и Suzuki Birdie. Конкуренты предлагали больше, чем обычный каб, поэтому пришлось выпускать модель, которая функционально догоняет — ей стал Honda Super Cub Custom. Кроме облика и опций — такой же каб, как и его круглые родственники.

Что с запчастями: всё отлично с запчастями для двигателя, но могут возникнуть проблемы с запчастями внешнего облика — такой каб не разбирают и за многие годы запчастей я не видел.

Особенности модели: прямоугольные, угловатые элементы, 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборке. На передней вилке антиподъёмный механизм — так лучше тормозит, чем обычный каб.

Цены в России: 90—140 тысяч рублей

Honda Super Cub C90, 12 вольт, карбюраторный, 1982 — 2007

Honda Super Cub 90 с карбюратором. Легко отличить по подножкам на маятнике

Каб, который позволяет спокойно ехать в потоке и стартовать с отрывом на светофоре, а также не сбавлять скорость на подъёме. По моему мнению — это минимально подходящий каб, если вы собираетесь ездить от 40 км в день или в мегаполисе на любые расстояния. Можно ездить с пассажиром — существует заводская сидушка на багажник и заводские подножки на маятник.

Что с запчастями: почти всё также хорошо, как у классического С50. Трудно найти подходящую цилиндро-поршневую группу: нужно либо ставить китайскую ЦПГ 110 см³, либо заказывать оригинальный цилиндр, поршень и кольца, либо растачивать цилиндр и ставить ремонтные поршень и кольца.

Особенности модели: спидометр до 80 км/ч, обода 1.4 спереди и сзади, усиленные задние амортизаторы, подножки для пассажира на маятнике. Инжекторных не было.

Цены в России: 90—150 тысяч рублей

Эпоха с 2012 года

В 2012 году кабы пересели на новую раму. В целом, они стали крепче, но при этом комфортнее. Если на старом кабе было ощущение малолитражного автомобиля, то на новой раме это стал хороший такой кроссовер.

Honda Super Cub АА04, JA10, современный и комфортный, 2012 — 2017

На фотографии Honda Super Cub C110, рама JA10 — отличается подножками, спидометром до 120 км/ч и маленькими белыми наклейками на крыльях

Современные АА04 (50 кубов), JA10 (110 кубов) производились 5 лет: с 2012 по 2017 год. Дизайн взят от модели Honda Dream конца 80-х или Honda Super Cub C100 тех же годов. Это поколение комфортнее «классического каба»: меньше вибраций, приятная подвеска, удобнее посадка. Из-за свежих годов производства он зачастую выглядит привлекательно, хотя парус стремится стать матовым. Немного полезной информации о нём собрано в отдельной базе знаний.

Несмотря на современность — надёжен, и в щадящих условиях без внедорожных покатушек, с хорошим топливом, своевременной заменой расходников прослужит долго. Но случается, что у людей выбивает вторую передачу и она работает как нейтраль, при этом все остальные передачи работают нормально. Вылечить можно, но нужно разбирать двигатель до картера.

Что с запчастями: нет большой распространенности запчастей на это поколение, почти ничего не подходит от альфы, но в целом поколение свежее и пока наличие запчастей для него не так критично. К тому же, иногда что-то попадается на разборках и есть какое-то количество запчастей на Алиэкспрессе, например демпферы ступицы или даже запчасти коробки. Расходники доступны почти все: резина, ведущая звезда, цепь, воздушный фильтр приобретаются легко и в России. Самая дефицитная позиция — ведомая звезда.

Особенности модели: комфортный, как кроссовер. 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборной панели, индикатор Check Engine.

Цены в России: 100—180 тысяч рублей

Honda Super Cub АА04 Pro, почтовая версия на 14-х колёсах, 2012 — 2017

В новом поколении почтовая версия получила 14-и дюймовые колёса, потому что они маневренные и могут выдержать больше груза

Рамы также как и обычный каб этого поколения начинаются на АА04 (50 кубов), JA10 (110 кубов). Производился 5 лет: с 2012 по 2017 год. Это поколение комфортнее «классического каба»: меньше вибраций, приятная подвеска, удобнее посадка. Из-за свежих годов производства он зачастую выглядит привлекательно, хотя парус стремится стать матовым. Немного полезной информации о нём собрано в отдельной базе знаний.

Несмотря на современность — надёжен, и в щадящих условиях без внедорожных покатушек, с хорошим топливом, своевременной заменой расходников прослужит долго. Но случается, что у людей выбивает вторую передачу и она работает как нейтраль, при этом все остальные передачи работают нормально. Вылечить можно, но нужно разбирать двигатель до картера.

Что с запчастями: нет большой распространенности запчастей на это поколение, почти ничего не подходит от альфы, но в целом поколение свежее и пока наличие запчастей для него не так критично. К тому же, иногда что-то попадается на разборках и есть какое-то количество запчастей на Алиэкспрессе, например демпферы ступицы или даже запчасти коробки. Расходники доступны почти все: ведущая звезда, цепь, воздушный фильтр приобретаются легко и в России. Самая дефицитная позиция — ведомая звезда, а также колеса 14 дюймов.

Особенности модели: с увеличенными багажниками, вынесенной фарой за корзинку и комфортный, как кроссовер. 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборной панели, индикатор Check Engine.

Цены в России: 100—130 тысяч рублей

Honda Super Cub AA09, JA44, последнее актуальное поколение, 2018 — наши дни

Каб в раме AA09

Последнее и пока актуальное поколение кабов производится с 2018 года. Внешний вид относительно AA04 переработан, а вот по поведению он не отличается, потому что компоновка и геометрия полностью сохранились от предыдущего поколения 2012 — 2017 года.

Номера рам: AA09 для 50 кубов, JA44 для 110 кубов.

Что с запчастями: только новые оригинальные запчасти из Японии, но расходники, кроме масляного фильтра, подходят от AA04.

Особенности модели: в этом поколении впервые в двигателе каба появился отдельный масляный фильтр, а не только сеточка внутри картера.

Цены в России: 140—200 тысяч рублей.

Технические характеристики

Какой выбрать каб

Мой стандартный ответ на этот вопрос: самый лучший каб — живой. Из всего многообразия лучше взять любой в хорошем состоянии — тогда не будет вопросов о том, на какой запчасти есть, а на какие нет, надежный ли инжектор или лучше карбюратор. Но выбрать по одному этому параметру слишком идеальная ситуация, поэтому вот вам в помощь несколько сравнений.

Карбюраторный или инжекторный

Моя рекомендация такая: берите карбюратор, если топливо в вашем регионе плохое, а вы постоянно съезжаете с асфальта в какие-то леса с ветками, поля с бурьяном. Плохим топливом не убьёте инжектор, а ветки не будут пытаться оборвать вам датчики, например лямбда-зонда. Берите карбюратор, если вы собираетесь ездить постоянно. Карбюратор, так или иначе, всегда можно поддерживать на ходу китайскими запчастями, пока едут японские.

Берите инжектор, если вы эксплуатируете в городе и заправляетесь на заправках с хорошим топливом, не хотите чувствовать запах бензина и не хотите настраивать топливную смесь. В целом, инжектор — классный вариант для тех, кто не хочет заниматься тюнингом мопеда и вообще в него залезать, но есть не призрачный шанс взять потасканный и тогда ковыряться надо, а это сложнее и дороже, чем на карбюраторном.

Классический каб АА01 или поколение АА04 с 2012 года

Выбирайте старое, классическое поколение до 2012, если вас зацепил его внешний вид и неприхотливость. Для них можно легко найти китайские запасные части в наличии, встретить запчасти на разборке или заказать из Японии. На него есть аксессуары и гораздо больше информации в сети. Классический каб не такой комфортный, но он весь такой ламповый и есть ощущение единения позвоночника с дорогой.

Если вам нравится внешний вид поколения АА04, то тогда выбирайте его: бак 4.3 литра как у карбюраторных, а расход меньше, указатель уровня топлива на приборке, меньше вибраций, мягче ход, чуть дальше отодвинули сидушку, чуть выше расположили руль, добавили электростартер. Суммарно новое поколение AA04 более человечное, эдакий комфортный диван.

Если вам хватает денег на поколение АА09, то лучше выбирать его. Он и комфортный, классно выглядит, да и ресурса хватит надолго, потому что их только начали производить в 2018 году.

Колеса 14 дюймов или 17 дюймов

Управляемость с колёсами 14 дюймов лучше, если нужно много маневрировать в условиях города, дворов или леса. Как будто должны сильнее чувствоваться ямы, но такого эффекта я не заметил. Колеса 14 дюймов гораздо сложнее найти, особенно если нужны городские. Небольшой выбор внедорожных есть, потому что размер совпадает с питбайковским.

17 дюймов — выглядят классно и уверенно держатся на дороге. При этом всё также нет никаких проблем с маневрированием, но просто это получается не так резво, как на 14 дюймах. Резина для такого диаметра гораздо доступнее — по России продаются покрышки от китайцев до Мишлена.

Каб или аналоги: Yamaha Townmate, Suzuki Birdie

Шли восьмидесятые года — Хонда производит кабы и всё у неё хорошо. Конкуренты в этот момент выпускают Таунмейт и Бёрди — богатые на опции, технически более искусные. Взять тот же кардан на Yamaha TownMate, который не призрачно подкупает даже меня. Хонда отвечает выпуском Honda Super Cub Custom, который похож в дизайне на конкурентов и догоняет их по функциональности. Но что более важно, почти все запчасти, которые были выпущены для обычного каба тоже подходят и они уже везде есть. Полагаю, это сильно сдерживало продажи конкурентов и они в итоге прекратили производство.

Может повезти и получится взять живой Таунмейт или Бёрди, но обслужить их нечем

Идёт 2022 год. Живых Таунмейтов и Бёрди уже исчезающе мало, их нечем обслуживать и неоткуда брать для них запчасти. Покупка Мейта и Бёрди — билет в один конец, может повезти и попадётся живой, но восстановить его уже будет нечем, на ваших глазах он будет только умирать. Мой совет, если собираетесь ездить немало, то даже не смотрите в сторону Ямахи и Сузуки. Их можно брать только если будете проезжать по две сотни километров в год на даче. В остальных случаях — только Хонда Супер каб.

Где купить Super Cub

Есть несколько путей: купить вживую или дистанционно по России, привезти из Японии, купить у меня.

Купить вживую или дистанционно по России. Удобно и если на мопед в наличии готовы предоставить аукционный лист или другую подтверждающую информацию — это жирный плюс. Нужно смотреть состояние — хорошие экземпляры в России случаются, как и поломанные и покрашенные. Если смотрите вживую, прочитайте на что обратить внимание при покупке Супер каба.

Авто.ру; Дром; Авито.

На аукционе в Японии больше выбор и больше шансов купить свежую технику, с известной историей. Привезти каб с аукциона не труднее, чем купить в России с отправкой транспортной компанией. Фотографии и оценки от аукционных инспекторов помогут понять состояние, но конечно и тут есть нюансы. Получение от начала переговоров до того, как он к вам приедет, занимает три-четыре месяца.

У меня в наличии. Я начал возить кабы в 2021 году и уже продал больше 10 штук, а отсмотрел на аукционе тысячи. За это время разобрался в нюансах и научился выбирать хорошие. Можете посмотреть, что есть у меня Вконтакте и заодно подписаться.
Лавка Шмелтера — Москва, кабы с аукционов с доставкой по России

Подпишитесь

Изучаю всё про кабы, ищу где купить запчасти, как обслуживать и делюсь всем этим у себя Вконтакте и в базе знаний по кабам.