15 заметок с тегом
super cub
Позднее
Ctrl + ↑
Honda Super Cub — обзор, характеристики, как выбрать
Первый каб был выпущен в 1958 году. Всего за 60 лет выпущено более 100 миллионов экземпляров — двойной юбилей случился в 2018 году.
Глобально, почти все кабы это один и тот же вариант транспорта и ничем серьезным не отличаются. Если думаете о его покупке — вы уже выбрали неприхотливое транспортное средство, с которым и в лес, и в город, и на выставку, остальное нюансы.
В Аояме проходит ежегодная встреча владельцев кабов «Cub meeting». 2023 год. Источник: официальный сайт Хонда
Я — Паша Шмелтер, езжу на кабах с 2016 года, пишу базу знаний, снимаю видео и глубоко интересуюсь одним мопедом — Супер кабом. Я выбрал популярные в России модели, указал их особенности и характеристики в этом материале. В конце написал своё мнение о том, какой выбрать и где купить.
Что общего у всех кабов
Вне зависимости от поколения, у всех кабов «underbone» рама. Если пытаться перевести дословно, то это «нижнекостная» рама у которой бак под седлом, а пространство между колен пустое. Через такую раму можно перешагнуть посередине, и так посадка становится удобнее для парней и для девушек.
Каноничный диаметр колёс каба — 17 дюймов, такой почти у всех. В азии это стало стандартном для подобных моделей с такой структурой рамы, а также для других копий каба. Но на почтовых и курьерских кабах также используют размер 14 дюймов.
Ещё одна важная деталь — полуавтоматическая коробка передач. Передачи нужно переключать левой ногой, но ручки сцепления нет, можно остановиться на любой передаче и он не заглохнет. А ещё на всех кабах узнаваемый горизонтальный двигатель — такой скопировали для миллионов клонов каба, питбайков и даже квадроциклов.
Honda Super Cub C50, 12 вольт, карбюраторный, 1982 — 2007
Honda Super Cub C50 с карбюратором
Карбюраторный каб этого поколения можно назвать классическим — в таком виде он производился с 1982 до 2007 года и именно в таком виде он известен во всём мире. Всё его тело, руль, хвост, кроме паруса и крышек, составляет кондовая железная рама. Его внешний вид — настоящая классика, которая цепляет. Если где-то в культурном слое появляется каб, например в аниме или даже в серии игр GTA — он будет нарисован именно на основе этого поколения. А ещё на него накоплено много информации в базе знаний.
Что с запчастями: нормальный выбор запчастей везде: от альфы на российском рынке до мельчайших оригинальных запчастей в японских магазинах. В природе существует много тюнинга и аксессуаров для этого поколения.
Особенности модели: самый базовый каб, который здесь и дальше я буду называть классическим.
Цены в России: 90—140 тысяч рублей
Honda Super Cub C50, инжектор, 2007 — 2011
Honda Super Cub C50 с инжектором. Самое примечательное отличие — черная окраска двигателя и Check Engine под спидометром
Второй участник — инжекторный Супер Каб. Внешне почти не отличается от карбюраторного. Его основная фишка — система впрыска «PGM-Fi». Она состоит из насоса, форсунки, электронного блока управления и датчиков. Хорошо запускается в любую погоду, ест меньше, впрыск не нужно регулировать. Но минусы тоже есть: катализатор съедает часть мощности — за счёт этого инжекторные мопеды чуть менее мощные, чем карбюраторные. Ещё на мопеде куча датчиков, которые можно повредить и самый проблемный элемент — топливный насос. Но и удобство есть: у него есть индикация заканчивающегося топлива и не нужно будет переключаться с основного бака на резерв. Неочевидный плюс: инжектор почти не пахнет бензином, когда стоит в замкнутом пространстве.
Что с запчастями: к сожалению, на инжекторный двигатель не распространяются запчасти от альфы: тут своя головка блока цилиндра и цилиндро-поршневая группа, и естественно, система впрыска. Комплекты для увеличения мощности производят SP Takegawa, Kitaco, Minimoto, и такие стоят от 250 долларов. Топливный насос б/у оригинал стоит от 5 до 10 тысяч рублей, но не всегда можно найти в продаже. Помимо насоса слабое место — прокладка клапанной крышки, но её можно найти или промазать герметиком, в конце концов. В ходовой части различий от карбюраторного нет — много подойдёт от альфы.
Особенности модели: легче всего инжекторную модель отличить по чёрной окраске двигателя. Есть индикаторы Check Engine и низкого уровня топлива под спидометром.
Цены в России: 85—110 тысяч рублей
Honda Press Cub C50, «почтовик», 1988 — 2011
Honda Press Cub C50 выпускались и с карбюратором и с инжектором. В России более распространены с инжектором
Почтовая версия с увеличенной грузоподъёмностью за счёт усиленной задней оси. Называется почтовой, потому что до 2002 года так и называлась на английском «Press Cub» — почтовый каб. С 2002 года надпись «Почтовый» пропала и каб стал обычным, даже в наклейках никак не выделяется. Наверное, потому что его используют в любой сфере, где нужна доставка. С 1988 по 2007 карбюраторный, с 2007 по 2011 год выпускался с инжектором. Самый распространенный вариант, который привозят в Россию.
Что с запчастями: основная проблема купить демпферы заднего колеса и заднюю звезду. Демпферы только по оригинальному артикулу или аналоги в магазинах Японии, а звезда — JT в России или оригинал из Японии. За счёт того, что у него измененная задняя ходовая и инжекторный двигатель — для него нужно будет покупать в основном оригинальные запчасти по артикулу или искать на разборках.
Особенности модели: основная фара и поворотники — перед багажником, на руле расположена габаритная фара. Два крупных багажника спереди и сзади. Вся задняя ось усилена: ширина обода 1.4, толще спицы, толще ось и подшипники, крупнее колодки, крупнее демпферы колеса, своя задняя звезда.
Цены в России: 80—100 тысяч рублей
Honda Super Cub С50 Custom, богатый опциями, 1980-е — 2011
Honda Super Cub C50 Custom
Производился параллельно с кабом с круглыми фарами, но в комплектации «пожирнее». Есть предположение — что в целом это ответ на конкурентные Yamaha TownMate и Suzuki Birdie. Конкуренты предлагали больше, чем обычный каб, поэтому пришлось выпускать модель, которая функционально догоняет — ей стал Honda Super Cub Custom. Кроме облика и опций — такой же каб, как и его круглые родственники.
Что с запчастями: всё отлично с запчастями для двигателя, но могут возникнуть проблемы с запчастями внешнего облика — такой каб не разбирают и за многие годы запчастей я не видел.
Особенности модели: прямоугольные, угловатые элементы, 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборке. На передней вилке антиподъёмный механизм — так лучше тормозит, чем обычный каб.
Цены в России: 90—140 тысяч рублей
Honda Super Cub C90, 12 вольт, карбюраторный, 1982 — 2007
Honda Super Cub 90 с карбюратором. Легко отличить по подножкам на маятнике
Каб, который позволяет спокойно ехать в потоке и стартовать с отрывом на светофоре, а также не сбавлять скорость на подъёме. По моему мнению — это минимально подходящий каб, если вы собираетесь ездить от 40 км в день или в мегаполисе на любые расстояния. Можно ездить с пассажиром — существует заводская сидушка на багажник и заводские подножки на маятник.
Что с запчастями: почти всё также хорошо, как у классического С50. Трудно найти подходящую цилиндро-поршневую группу: нужно либо ставить китайскую ЦПГ 110 см³, либо заказывать оригинальный цилиндр, поршень и кольца, либо растачивать цилиндр и ставить ремонтные поршень и кольца.
Особенности модели: спидометр до 80 км/ч, обода 1.4 спереди и сзади, усиленные задние амортизаторы, подножки для пассажира на маятнике. Инжекторных не было.
Цены в России: 90—150 тысяч рублей
Эпоха с 2012 года
В 2012 году кабы пересели на новую раму. В целом, они стали крепче, но при этом комфортнее. Если на старом кабе было ощущение малолитражного автомобиля, то на новой раме это стал хороший такой кроссовер.
Honda Super Cub АА04, JA10, современный и комфортный, 2012 — 2017
На фотографии Honda Super Cub C110, рама JA10 — отличается подножками, спидометром до 120 км/ч и маленькими белыми наклейками на крыльях
Современные АА04 (50 кубов), JA10 (110 кубов) производились 5 лет: с 2012 по 2017 год. Дизайн взят от модели Honda Dream конца 80-х или Honda Super Cub C100 тех же годов. Это поколение комфортнее «классического каба»: меньше вибраций, приятная подвеска, удобнее посадка. Из-за свежих годов производства он зачастую выглядит привлекательно, хотя парус стремится стать матовым. Немного полезной информации о нём собрано в отдельной базе знаний.
Несмотря на современность — надёжен, и в щадящих условиях без внедорожных покатушек, с хорошим топливом, своевременной заменой расходников прослужит долго. Но случается, что у людей выбивает вторую передачу и она работает как нейтраль, при этом все остальные передачи работают нормально. Вылечить можно, но нужно разбирать двигатель до картера.
Что с запчастями: нет большой распространенности запчастей на это поколение, почти ничего не подходит от альфы, но в целом поколение свежее и пока наличие запчастей для него не так критично. К тому же, иногда что-то попадается на разборках и есть какое-то количество запчастей на Алиэкспрессе, например демпферы ступицы или даже запчасти коробки. Расходники доступны почти все: резина, ведущая звезда, цепь, воздушный фильтр приобретаются легко и в России. Самая дефицитная позиция — ведомая звезда.
Особенности модели: комфортный, как кроссовер. 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборной панели, индикатор Check Engine.
Цены в России: 100—180 тысяч рублей
Honda Super Cub АА04 Pro, почтовая версия на 14-х колёсах, 2012 — 2017
В новом поколении почтовая версия получила 14-и дюймовые колёса, потому что они маневренные и могут выдержать больше груза
Рамы также как и обычный каб этого поколения начинаются на АА04 (50 кубов), JA10 (110 кубов). Производился 5 лет: с 2012 по 2017 год. Это поколение комфортнее «классического каба»: меньше вибраций, приятная подвеска, удобнее посадка. Из-за свежих годов производства он зачастую выглядит привлекательно, хотя парус стремится стать матовым. Немного полезной информации о нём собрано в отдельной базе знаний.
Несмотря на современность — надёжен, и в щадящих условиях без внедорожных покатушек, с хорошим топливом, своевременной заменой расходников прослужит долго. Но случается, что у людей выбивает вторую передачу и она работает как нейтраль, при этом все остальные передачи работают нормально. Вылечить можно, но нужно разбирать двигатель до картера.
Что с запчастями: нет большой распространенности запчастей на это поколение, почти ничего не подходит от альфы, но в целом поколение свежее и пока наличие запчастей для него не так критично. К тому же, иногда что-то попадается на разборках и есть какое-то количество запчастей на Алиэкспрессе, например демпферы ступицы или даже запчасти коробки. Расходники доступны почти все: ведущая звезда, цепь, воздушный фильтр приобретаются легко и в России. Самая дефицитная позиция — ведомая звезда, а также колеса 14 дюймов.
Особенности модели: с увеличенными багажниками, вынесенной фарой за корзинку и комфортный, как кроссовер. 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборной панели, индикатор Check Engine.
Цены в России: 100—130 тысяч рублей
Honda Super Cub AA09, JA44, последнее актуальное поколение, 2018 — наши дни
Каб в раме AA09
Последнее и пока актуальное поколение кабов производится с 2018 года. Внешний вид относительно AA04 переработан, а вот по поведению он не отличается, потому что компоновка и геометрия полностью сохранились от предыдущего поколения 2012 — 2017 года.
Номера рам: AA09 для 50 кубов, JA44 для 110 кубов.
Что с запчастями: только новые оригинальные запчасти из Японии, но расходники, кроме масляного фильтра, подходят от AA04.
Особенности модели: в этом поколении впервые в двигателе каба появился отдельный масляный фильтр, а не только сеточка внутри картера.
Цены в России: 140—200 тысяч рублей.
Технические характеристики
| Модель | «Почтовик», инжектор AA01 | С50, инжектор AA01 | C50, инжектор АA04 |
| Длина | 1.84 м | 1.8 м | 1.905 м |
| Ширина | 0.675 м | 0.66 м | 0.7 м |
| Высота | 1.02 м | 1.01 м | 1.05 м |
| Колесная база | 1.18 м | 1.175 м | 1.21 м |
| Клиренс | 13 см | 13 см | 13.5 см |
| Угол кастора | — | — | 26°30 |
| Трейл | — | — | 71 мм |
| Вес | 87 кг | 79 кг | 95 кг |
| Количество мест | 1 | 1 | 1 |
| Радиус разворота | 1.8 м | 1.8 м | 1.9 м |
| Объём двигателя | 49 см³ | 49 см³ | 49 см³ |
| Мощность двигателя | 3.4 л.с./7000 RPM | 3.4 л.с./7000 RPM | — |
| Крутящий момент | 3.8 N·m (0.39 kg·m)/5.000 RPM | 3.8 N·m (0.39 kg·m)/5.000 RPM | — |
| Ход поршня | — | — | 37.8 × 44.0 мм |
| Степень сжатия | 10.0 | 10.0 | 10.0 |
| Обороты холостого хода | 1700 RPM | 1700 RPM | 1700 RPM±100 |
| Свечи | CR7HSA | CR7HSA | CPR6EA-9S, Denso U20EP-R9 |
| Допустимый зазор свечи | 0.6—0.7 мм | 0.6—0.7 мм | 0.8—0.9 мм |
| Объём бака | 3.4 л | 3.4 л | 4.3 л |
| Аккумулятор | YTX4L-BS12 V-3 Ah (10HR) | ||
| Покрышки спереди | 2.25-17 | 2.25-17 | 60/100-17 |
| Покрышки сзади | 2.5-17 | 2.25-17 | 60/100-17 |
| Масло | JASO MA, 10W-30, API: SL | ||
| Объём замены масла | 0.6 л | 0.6 л | 0.8 л |
| Объём картера масла | 0.8 л | 0.8 л | 1 л |
| Замена масла | 3000 км | 3000 км | 3000 км |
| Замена воздушного фильтра | 10000 км | 10000 км | 10000 км |
Какой выбрать каб
Мой стандартный ответ на этот вопрос: самый лучший каб — живой. Из всего многообразия лучше взять любой в хорошем состоянии — тогда не будет вопросов о том, на какой запчасти есть, а на какие нет, надежный ли инжектор или лучше карбюратор. Но выбрать по одному этому параметру слишком идеальная ситуация, поэтому вот вам в помощь несколько сравнений.
Карбюраторный или инжекторный
Моя рекомендация такая: берите карбюратор, если топливо в вашем регионе плохое, а вы постоянно съезжаете с асфальта в какие-то леса с ветками, поля с бурьяном. Плохим топливом не убьёте инжектор, а ветки не будут пытаться оборвать вам датчики, например лямбда-зонда. Берите карбюратор, если вы собираетесь ездить постоянно. Карбюратор, так или иначе, всегда можно поддерживать на ходу китайскими запчастями, пока едут японские.
Берите инжектор, если вы эксплуатируете в городе и заправляетесь на заправках с хорошим топливом, не хотите чувствовать запах бензина и не хотите настраивать топливную смесь. В целом, инжектор — классный вариант для тех, кто не хочет заниматься тюнингом мопеда и вообще в него залезать, но есть не призрачный шанс взять потасканный и тогда ковыряться надо, а это сложнее и дороже, чем на карбюраторном.
Классический каб АА01 или поколение АА04 с 2012 года
Выбирайте старое, классическое поколение до 2012, если вас зацепил его внешний вид и неприхотливость. Для них можно легко найти китайские запасные части в наличии, встретить запчасти на разборке или заказать из Японии. На него есть аксессуары и гораздо больше информации в сети. Классический каб не такой комфортный, но он весь такой ламповый и есть ощущение единения позвоночника с дорогой.
Если вам нравится внешний вид поколения АА04, то тогда выбирайте его: бак 4.3 литра как у карбюраторных, а расход меньше, указатель уровня топлива на приборке, меньше вибраций, мягче ход, чуть дальше отодвинули сидушку, чуть выше расположили руль, добавили электростартер. Суммарно новое поколение AA04 более человечное, эдакий комфортный диван.
Если вам хватает денег на поколение АА09, то лучше выбирать его. Он и комфортный, классно выглядит, да и ресурса хватит надолго, потому что их только начали производить в 2018 году.
Колеса 14 дюймов или 17 дюймов
Управляемость с колёсами 14 дюймов лучше, если нужно много маневрировать в условиях города, дворов или леса. Как будто должны сильнее чувствоваться ямы, но такого эффекта я не заметил. Колеса 14 дюймов гораздо сложнее найти, особенно если нужны городские. Небольшой выбор внедорожных есть, потому что размер совпадает с питбайковским.
17 дюймов — выглядят классно и уверенно держатся на дороге. При этом всё также нет никаких проблем с маневрированием, но просто это получается не так резво, как на 14 дюймах. Резина для такого диаметра гораздо доступнее — по России продаются покрышки от китайцев до Мишлена.
Каб или аналоги: Yamaha Townmate, Suzuki Birdie
Шли восьмидесятые года — Хонда производит кабы и всё у неё хорошо. Конкуренты в этот момент выпускают Таунмейт и Бёрди — богатые на опции, технически более искусные. Взять тот же кардан на Yamaha TownMate, который не призрачно подкупает даже меня. Хонда отвечает выпуском Honda Super Cub Custom, который похож в дизайне на конкурентов и догоняет их по функциональности. Но что более важно, почти все запчасти, которые были выпущены для обычного каба тоже подходят и они уже везде есть. Полагаю, это сильно сдерживало продажи конкурентов и они в итоге прекратили производство.
Может повезти и получится взять живой Таунмейт или Бёрди, но обслужить их нечем
Идёт 2022 год. Живых Таунмейтов и Бёрди уже исчезающе мало, их нечем обслуживать и неоткуда брать для них запчасти. Покупка Мейта и Бёрди — билет в один конец, может повезти и попадётся живой, но восстановить его уже будет нечем, на ваших глазах он будет только умирать. Мой совет, если собираетесь ездить немало, то даже не смотрите в сторону Ямахи и Сузуки. Их можно брать только если будете проезжать по две сотни километров в год на даче. В остальных случаях — только Хонда Супер каб.
Где купить Super Cub
Есть несколько путей: купить вживую или дистанционно по России, привезти из Японии, купить у меня.
Купить вживую или дистанционно по России. Удобно и если на мопед в наличии готовы предоставить аукционный лист или другую подтверждающую информацию — это жирный плюс. Нужно смотреть состояние — хорошие экземпляры в России случаются, как и поломанные и покрашенные. Если смотрите вживую, прочитайте на что обратить внимание при покупке Супер каба.
На аукционе в Японии больше выбор и больше шансов купить свежую технику, с известной историей. Привезти каб с аукциона не труднее, чем купить в России с отправкой транспортной компанией. Фотографии и оценки от аукционных инспекторов помогут понять состояние, но конечно и тут есть нюансы. Получение от начала переговоров до того, как он к вам приедет, занимает три-четыре месяца.
У меня в наличии. Я начал возить кабы в 2021 году и уже продал больше 10 штук, а отсмотрел на аукционе тысячи. За это время разобрался в нюансах и научился выбирать хорошие. Можете посмотреть, что есть у меня Вконтакте и заодно подписаться.
Лавка Шмелтера — Москва, кабы с аукционов с доставкой по России
Подпишитесь
Изучаю всё про кабы, ищу где купить запчасти, как обслуживать и делюсь всем этим у себя Вконтакте и в базе знаний по кабам.
Что взять в путешествие на мотоцикле?
Описан личный набор на большинство случаев. Инструменты указаны для Хонды Супер Каб.
Канистра
Телефонный гермомешок: телефон, дримсим, банка 20000 mAh, два шнура USB, блок питания. СТС, страховка страны пребывания, водительское, кошелек, загранпаспорт
Баул 60 литров: палатка, спальник, самонадувающийся коврик, подушка. Футболка ×2, нижнее белье ×2, носки ×2.
Гермомешок 10 литров: ночная флисовая толстовка, флисовые штаны, чуни, футболка
Рюкзак 25 литров: 3 в 1 посуда для готовки, набор КЛМН, горелка, 1 баллон газа, контейнер; аптечка: полисорб, лоратадин, хлоргексидин, парацетамол, бинт, спиртовые салфетки, обеззараживатель воды; косметичка: шампунь-гель-мыло-посуда, бритва, губка, щётка, паста. Полотенце, сланцы, туалетная бумага в чехле, влажные салфетки. Дождевая накидка на рюкзак
Инструментальная сумка: ролл для инструментов (трещотка, головки 8, 10, 12, 13, 14, свечной+переходник 16; рожковые 8-12, 10-14, 23 мм; торцевой 17 мм; пассатижи, золотниковый, монтажки, насос), камера, ремкомплект камеры, покрышка. Холодная сварка, жидкая резина, смазка для цепи, хомуты, изолента. Набор крепежа. Фиксаторы груза, сетка. Дождевик
Фотосумка: фотоаппарат, карта памяти, зарядка, кисточка для оптики, второй объектив
Honda Super Cub, база знаний C50, C70, C90, AA01, HA02 до 2011 года
Самая многочисленная версия Каба 50сс, производилась в таком виде с 1982 по 2011 год
Эта база знаний охватывает Кабы, которые производились до 2011 года включительно. Номера рам: C50, C70, C90, AA01, HA02, инжекторные и карбюраторные. Если у вас каб с 2012 года, для них отдельная база знаний AA04, JA10 с 2012 года.
Можно считать, что это неофициальное руководство по эксплуатации скутеретты Супер каб. Здесь собраны официальные инструкции, опыт сообщества и личные рекомендации. На странице есть артикулы запчастей из каталогов, доступные аналоги, и указаны ссылки на магазины, где можно купить запчасти. Здесь же выложил первоисточники: каталоги и инструкции на английском и японском.
Если вы хотите познакомиться с моделью, разобраться какие бывают и как улучшат вашу жизнь — посмотрите другие мои статьи
Навигатор по всем материалам
Обзор моделей и как выбрать
Покупка на японском аукционе
Как пользоваться полуавтоматической коробкой
Не все сразу начинают пользоваться полуавтоматом так, как будто ездили на нём всю жизнь. Кажется, что передачи переключаются жестковато, с покачиванием мотоциклиста. Всё становится плавнее в процессе — накатанность влияет на ощущения от коробки. Отрегулируйте сцепление, чтобы исключить плохие ощущения от неправильной настройки — видео-инструкция в конце раздела.
Переключать передачи: для всех кабов при переключении вверх 1 → 2 → 3 — газ нужно сбросить и переключить. При переключении вниз 3 → 2 → 1 — газ можно поддать или просто производить переключение на скорости 15—20 км/ч с третьей на вторую, до 10 км/ч со второй на первую. Вниз давите четко, отпускаете плавно, чтобы диски сцепления замыкались также плавно. Сразу это может быть невпопад, со временем всё получится.
Блокировка от случайного переключения передачи. Передачи можно переключить по кругу 1 → 2 → 3 → остановка → Нейтраль. Остановка нужна, потому что на коробке есть блокировка с третьей на нейтраль — работает в движении, позволяет переключиться только после полной остановки.
На почтовике можно переключать по кругу, остановка не нужна. Там схема 1 → 2 → 3 → Нейтраль. Думаю, что это связано с удобством для коммерческого использования.
Чтобы удобнее переключать пяткой — можно поменять положение лапки КПП и поставить заднюю часть повыше, переднюю опустить. Можно поменять рычаг КПП на мотоциклетный и производить переключение носком. Довольно распространенный вариант: переставлять носок с передней на заднюю часть. Автор этой базы знаний ездит так постоянно и даже не пытается переключиться пяткой.
Отрегулируйте положение лапки, чтобы переключать пяткой или просто переставляйте носок
Как узнать год выпуска
Для того, чтобы узнать год выпуска, нужно найти номер рамы, наклейку под сидушкой. Указал как они выглядят на фотографии.
Слева направо: номер рамы под левой пластиковой крышкой, номер двигателя под левой крышкой двигателя, наклейка под сиденьем
Для карбюраторных кабов есть табличка, по ней можно выяснить года производства с 1958 до 2001 года — дальше она просто заканчивается, другой нет.
Таблица с годами выпуска по номеру рамы
По наклейке под сидушкой можно выяснить модельный год — это означает не год производства, а какой модели, какому набору характеристик соответствует. Например, на фотографии у меня C90-H, и в таблице букве Н соответствует 1987 модельный год.
Таблица с модельными годами по наклейке под баком
Дополнительно для определения года помогут диски. Зачастую на них указан месяц и год производства. На моих «09 90» — сентябрь 1990 года.
Инжекторные классического поколения производились с 2007 года по 2011 год.
И ещё, что я хочу сказать про год, когда вы покупаете каб — он неважен. Когда речь идёт про машину и ПТС, то там каждый год это понижение цены. У каба год вообще никак не влияет на цену. Главное — это конкретное состояние. От времени состояние ухудшается не сильно, вы отлично можете ездить на кабе восьмидесятых и сейчас. Но нужно смотреть, как в этот каб залезали и какие запчасти использовали. Это куда важнее, чем узнать конкретную цифру года, чтобы принять решение о покупке.
Какое масло использовать
Параметры масла из официальной инструкции: SAE 10W-30, 10W-40, 15W-50, допуск JASO MA
Масло в Кабе работает одновременно в двигателе и в коробке передач — такая система называется «мокрое сцепление». В японских инструкциях для Кабов всех годов указано масло 10W-30 с допуском JASO MA для «мокрого сцепления». В американской инструкции есть привязка к температуре окружающей среды: до 35°C 10W-30, а при температуре до 45°C уже 10W-40.
Помимо температуры окружающей среды учитывайте ваши условия эксплуатации — вязкость в инструкции указана для случая, когда вы придерживаетесь разрешенных для Японии 35 км/ч и не насилуете его на бездорожье. Залить масло с другой вязкостью и раньше положенного интервала не страшно.
Вязкость в зависимости от условий эксплуатации
10W—30. Используйте масло с такой вязкостью, если вы ездите в спокойной режиме до 35 км/ч, без раскрутки ручки газа на полную.
10W—40. Стандартная вязкость для большинства ситуаций: город, в том числе с пробками, передвижение по грунту с редкими пробуксовками. Можно позволить периодические раскрутки в отсечку.
15W—50. Заливайте это масло в дальнее путешествие, когда ручка газа будет постоянно открыта на полную. Также, такая вязкость пригодится при внедорожных передвижениях с частыми пробуксовками и со слабым охлаждением двигателя.
Ничего страшного, если зальёте остатки автомобильного масла 5W-30, 5W-40, ещё ни один каб не умер от свежего автомобильного масла. Правда, может проскальзывать сцепление и тогда лучше найти другой вариант. Если на полке есть выбор, посмотрите масло от дизельных грузовиков — в нём крепкие базовые масла, и рецептура часто выполняет стандарт JASO MA, но это никак не заявляется.
В подборке указаны масла, которые чем-то лучше, чем-то хуже, но двигатель будет работать нормально с любым:
Мотомасла 10W-40 допуск JASO MA
| Марка масла | Комментарий |
| Hyndai Xteer 4Т 10W-40 | 4 литра корейского масла недорого |
| S-oil Seven 4Т 10W-40 | Полностью синтетическое, заливаю в свои кабы |
| Zic M9 4Т 10W-40 | Полностью синтетическое, хорошее масло |
| Castrol Power1 10W-40 | Не знаю, можно ли сейчас найти оригинал |
| Motul 5100 10W-40 | Легенда, но сейчас много подделок |
Как поменять масло, сколько, как часто
Интервал замены масла в официальной инструкции — 3000 км.
Масляного фильтра в кабе этого поколения нет.
Официальная инструкция подразумевает, что и пользоваться вы будете «официально»: не ездить больше 35 км/ч, никакого бездорожья и пассажиров на 50 кубах. К цифре 3000 км стоит относиться как к ориентиру. Уменьшайте этот интервал, если используете каб на пределе.
Если меняете масло впервые после покупки. Купите недорогое масло, прокатитесь на нём 100—200 км и слейте. Повторите, если слилось чёрное или мутное масло. Так вы промоете картер после неизвестного масла с неизвестными интервалами замены за лишних 400—800 ₽. Нередко после Японии я видел в картере масло с белой эмульсией, которая там появилась от долгого простоя или масло, которое просто доливали, а не меняли полностью.
Обычно объём масла указан на этикетке на правой крышке двигателя. Меньшее значение — объём сливаемого масла, большее — общий объём картера.
На примере этой этикетки: объём сливаемого масла 600 мл, объём картера 800 мл
Внизу на картере есть два болта, похожих на сливную пробку. Для замены масла вам нужна правая по ходу движения.
Действия при замене масла
- Прогрейте картер небольшой поездкой
- Поставьте Каб на центральную подножку
- Открутите заливную пробку
- Подставьте емкость под картер, открутите сливную пробку — она справа по ходу движения, для неё подходит ключ 17 мм
- Понаклоняйте Каб в разные стороны, например за багажник
- Очистите тряпкой сливную дырку и закрутите болт с шайбой
- Залейте 600 мл, а затем смотрите уровень по щупу.
- Посмотрите уровень — вставьте пробку, не закручивая.
«Вафля» на щупе часто ломается — протирайте аккуратно
Как поменять масло в Кабе на видео
Воздушные фильтры
Интервал замены воздушного фильтра в официальной инструкции — 10 000 км.
Фильтр можно обслужить, это предусмотрено инструкцией — продуйте изнутри сжатым воздухом, снаружи пылесосом — это позволит выиграть время, пока придёт новый фильтр. Подразумевается, что такое обслуживание будет в рамках 10 000 км.
Артикулы воздушных фильтров
| Фильтр | Артикул | Где искать |
| Диаметр отверстия 39 мм, большой корпус | 17211GB4010, Hiflo HFA1002, NTB | Легко найти неоригинальный Hiflo HFA1002 поиском в Яндексе |
| Диаметр отверстия 39 мм, до 2000 года | 17211GB4680, Hiflo HFA1008, NTB | Ищите по артикулу в Яндексе |
| Диаметр отверстия 50 мм, 2000—2012 год, включая инжекторы | 17211GBZ700, Hiflo HFA1010, NTB, размеры | Ищите по артикулу в Яндексе |
Свечи
По свече нет указаний замены в километрах, ориентируйтесь на внешний вид и зазор. Оставляйте старую в запасе, на случай если с новой какие-то проблемы. Используйте C6HSA при прохладном межсезонье, C7HSA при полноценном теплом сезоне.
Заводские параметры свечей
| Год мопеда | Артикул свечи | Зазор, не больше |
| До 2007 | NGK C6HSA, C7HSA, Denso U22FS-U | 0,6—0,7 мм |
| Инжектор 2007—2011 | NGK CR6HSA, CR7HSA, Denso U22FSR-U | 0,6—0,7 мм |
Карбюратор
В карбюраторе большой простор для обслуживания. Чаще всего хватает простой разборки, чистки, настройки карбюратора, чтобы всё работало как надо. На случай, если всё плохо — ремкомплект можно купить на Webike или от Альфы, но оттуда не всё подходит.
С завода настроить можно не все карбюраторы, на некоторых Кабах нет засечки под отвёртку — тогда нужно сделать засечку под шлиц самостоятельно. Затем поиграться с винтами так, чтобы реакция на ручку газа была мгновенной в обе стороны — открытия и закрытия. Правильность настройки подскажет свеча после работы мотора — она не должна быть в чёрном налете, в таком случае карбюратор богатит, или в белом — значит, что смесь бедная.
Размеры карбюраторов
| Модель | Размер диффузора |
| C50 | 14 мм |
| С70 | — |
| С90 | 16—19 мм, зависит от года |
Видео как разобрать и почистить карбюратор
Какой бензин заливать? Какой расход?
И карбюратор, и инжектор с одинаковой степенью сжатия и им подходит бензин с октановым числом не ниже 90. Можно постоянно ездить на любом одном, а можно чередовать заливку АИ92 и АИ95. Отличия будут в том, что чем выше октановое число, тем выше температура горения, и отложений в двигателе остаётся меньше. Ещё от высокооктанового бензина можно ощутить увеличение мощности и снижение расхода, правда, это актуальнее для инжектора. Прогар клапанов, которым пугают от АИ95 — для оригинальных японских клапанов не страшен.
Объем топливного бака
| карбюраторные | 4.3 литра |
| инжекторные 2007—2011 года | 3.4 литра |
Стандартный расход
| Модель | Расход |
| С50 карбюраторный | 1.8—1.9л/100 км |
| С50 инжекторный | 1.6 л/100 км |
| С90 карбюраторный | 2.2—2.6л/100 км |
Цепи и звезды
Стандартные параметры звезд
| Модель | Ведущая звезда | Ведомая звезда | Шаг и звенья цепи |
| AA01, C50 | 13 | 39 | 420, 98 звеньев |
| Почтовик, C50 | 13 | 42 | 420, 100 звеньев |
| Литл Каб, C50 | — | — | — |
| Кастом Каб, C50 | 13 | 42 | 420, 100 звеньев |
| HA02, C90 | 15 | 39 | 420, 98 звеньев |
Также продаётся и помещается комплект звезд и цепи с размером 428 — у него выше ресурс, но при этом увеличивается вес комплекта и нагрузка на двигатель возрастает. Менять звезды почаще или больше нагружать двигатель — выбор за вами. Чтобы поменять размер на 428 или на 420, нужно менять весь комплект звезд и цепи.
Ведущая звезда немного болтается на валу — это нормально.
Чтобы сделать максимальную скорость чуть больше, обороты меньше, передачи подлиннее — поставьте ведущую звездочку на зуб больше или ведомую на несколько зубов поменьше. Например, если у вас стандартная ведущая звезда 13, то ставьте 14. Большинство кабоводов говорят о положительных изменениях в движении даже при такой небольшой замене. Сильно лучше не играться, иначе у мотора не хватит крутящего момента тянуть вас в горку или против ветра.
Соотношение передаточных чисел
| Зубья | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 36 | 2.77 | 2.57 | 2.40 | 2.25 | 2.12 |
| 38 | 2.92 | 2.71 | 2.53 | 2.38 | 2.24 |
| 39 | 3.00 | 2.79 | 2.60 | 2.44 | 2.29 |
| 40 | 3.08 | 2.86 | 2.67 | 2.50 | 2.35 |
| 41 | 3.15 | 2.93 | 2.73 | 2.56 | 2.41 |
| 42 | 3.23 | 3.00 | 2.80 | 2.62 | 2.47 |
В России для Каба существует большой выбор цепей и звезд. Например, комплекты от китайской Альфы, которые можно купить в любой ближайшей мопедной лавочке. Если ездите немного и не быстро, то подойдёт и такой, будет служить несколько лет в режиме 500—1000 км в сезон. Нюанс: к китайским звёздам не подходит японский замок звезды — они не совпадают по посадочным размерам. Смотрите, чтобы в комплекте был китайский замок или купите отдельно.
Есть более качественные варианты: например звезды AFAM или JT, в сочетании с цепью D.I.D. или EK — такие комплекты стоят дороже, но и ресурс у них выше. Это ваш вариант, если ездите постоянно и хотите поменьше заниматься подтяжкой цепи.
В зависимости от качества комплекта, смазки и натяжки цепи, комплект будет служить 5000 км (самый ужасный китай) — 15000 км (JT + D.I.D.).
Артикулы цепей и звезд, ссылки на магазины
Цепь DID 420D, 100 звеньев — 420D100
Цепь DID 420D, 106 звеньев — 420D106
Цепь DID 420NZ3, 106 звеньев — 420NZ3106
Официальный дилер D.I.D
Ведущая звезда 13 зубьев — 23800GB4000, JT JTF253.13, AFAM 20101-13, NTB, тайваньская SFR
Ведущая звезда 14 зубьев — 23800040010, JT JTF253.14, AFAM 20101-14, NTB, тайваньская SFR
Ведущая звезда 15 зубьев — 23801179700, JT JTF253.15, AFAM 20101-15, NTB, тайваньская SFR
Ведущая звезда 16 зубьев — JT JTF253.16, AFAM 20101-16, тайваньская SFR
Ведомая звезда 36 зубьев — 41201GB5810, AFAM 10105-36, JTR257.36, размер
Ведомая звезда 39 зубьев — 41201GT0750, JTR211.39, Китако, размер
Ведомая звезда 40 зубьев — JTR257.40, размер
Особняком стоит задняя звезда для почтовика — у неё нестандартное центральное отверстие и звезды от Альфы не подойдут. Поиск аналогов от других мотоциклов пока не дал результатов, но в России в продаже есть звезда JT специально для почтовика.
Ведомая звезда почтовика 42 зуба — 41201GBJ740, JTR120342, Китако, размер
Как обслуживать цепь и звезды на Кабе
Интервал для смазки и натяжки цепи в официальной инструкции — 500 км.
На Кабе цепь без резиновых сальников — такую можно спокойно промыть в бензине или в любой другой химии, которая оказалась под рукой. Дайте цепи просушиться до того, как будете смазывать. После смазки тоже подождите 5—15 минут до того, как трогаться.
Чтобы звезды и сама цепь изнашивались меньше — следите за натяжкой. Проверяйте натяжку в окошке кожуха цепи — если упала ниже визуального центра отверстия, то пора доставать инструменты и натянуть.
Если преимущественно ездите по ровному асфальту, то натяните так, чтобы цепь отклонялась вверх в окне кожуха не больше чем на 1 сантиметр, а если по бездорожью то на 2 сантиметра. Добавляйте к этому полсантиметра, если весите 100+ килограмм.
Видео как натянуть цепь
Видео как заменить цепь
Какую резину ставить и какое давление
Заводские размеры покрышек
| Модель | Переднее колесо | Заднее колесо |
| C50 | 2.25-17 | 2.25-17 |
| С70 | 2.25-17 | 2.50-17 |
| С90 | 2.50-17 | 2.50-17 |
Заводские параметры давления покрышек
| Колесо | Обычный Каб | Почтовик |
| Переднее колесо | 1.75 атм | 2.0 атм |
| Заднее колесо | 2.0 атм | 2.25 атм |
При подборе нужно обращать внимание на размер в сочетании с шашками. Переднее крыло может вместить покрышку 2.50-17 или 70/100-17 с любыми шашками, а 2.75 подбирайте с шашками поскромнее или без них. Назад можно поставить 2.75 с любыми шашками, а 3.00 со скромными или без них.
Есть нюанс, что игра с размерами упирается в мощность Супер Каба С50 — крутить колёса больше 2.50 ему будет достаточно тяжело. Чтобы компенсировать тяжесть колёс 2.75 — поставьте ведущую звезду на один зуб меньше или ведомую на несколько зубов больше. С90 этому подвержен меньше, он спокойно переварит 2.75 на двух осях.
Модели шин, которые можно найти в России
R17
· Петрошина передняя Л358, задняя Л359, внедорожная Л263
· Kenda дорожная K422, смешанные покрытия K761
· Duro смешанные покрытия HF307, внедорожная HF333
· Mitas дорожная MC11, смешанные покрытия MC51, внедорожная C-19 Магазин Митас
· Metzeler дорожная ME22 Мосавтошина
· IRC дорожная NR6, смешанные покрытия TR1, внедорожная GP1
· Pirelli City Demon
· Michelin City Pro Мосавтошина
R14
· Wanda P2005 — адекватный размер и можно представить, что это резина для турэндуро, а не для пит-байка
Присылайте ссылки в комментарии.
Камеры
· Камера IRC — хорошая базовая камера
· Усиленная камера IRC — в ней есть смысл, только если постоянно ездите по бездорожью или с двойкой
· Ободные ленты
Отзывы о покрышках для Honda Super Cub
При замене покрышки — киньте её на солнце или нагрейте её борт феном и используйте шиномонтажную пасту, так меньше шансов погнуть обод. При использовании воды и мыла колпачки спиц начинают ржаветь.
Видео как снять заднее колесо
Видео как поменять покрышку
Лампочки
Обычно нет никаких проблем подобрать в живую. Но бывает, в наличии нет, а что это вообще за цоколь — неизвестно. По ссылкам поисковые запросы, в которых можно сравнить внешний вид ламп и по артикулу из примера заказать.
| Расположение | Маркировка | Пример |
| Ближний/дальний | 12V 30/30W P15D25-1 | Koito 0411, Osram 62377 |
| Поворотники | 12V 10W T13 или 12V R10W BA15s | Stanley WB001 или Osram 5008 |
| Стоп/габарит | 12V 18/5W T20 или 12V 18/5W BA15d | Stanley W7874 или ставьте 21/5W |
| Подсветка спидометра | 12V 2W BA7s | Bosch 1987302224 |
| Подсветка нейтрали и поворотников | 12V 1.7W T10 | Koito 1589 |
Опыт установки LED лампы в головной свет
Видео как заменить лампочку головного света
Внешний вид лампочек. Для стоп-сигнала, габарита и поворотников используются два типа, сравнивайте
Тормоза
Колодки и барабан ходят долго. Если у вас стертые накладки на тормозном барабане — это признак большого пробега у мопеда. Порой, вне зависимости от остатка фрикциона на колодке или барабане, их нужно заменить по старости/дубовости и наслаждаться новым качеством торможения.
Чтобы улучшить торможение без замены колодок — просто почистите тормозную пыль, которая скапливается внутри барабана, а также смажьте тормозной палец. Видео как снять колесо в разделе покрышек. Ещё не забудьте обслужить тросик тормоза — залейте в него универсальной не густой смазки, или замените.
Колодки для стандартного барабана
Honda 06450121730
DP Brakes 9126
EBC 303
Ferodo FSB704 ≈800 ₽
Galfer MF002 ≈950 ₽
Lucas/TRW MCS800
Newfren GF1043
Vesrah VB-101
Колодки для увеличенного барабана
Эти колодки на задний барабан почтовика и передний барабан С90 с 2001 года.
Подходят колодки от альфы (информация из сообщества, не проверял): 125×28 мм
Оригинальный артикул: 06430-GBJ-K10
Трос переднего тормоза — 45450GBJ830
Видео как заменить тормозные колодки
Аккумулятор
Аккумулятор во всех Кабах — YTX4L-BS, 3 а/ч.
Производитель заводского аккумулятора — Yuasa
От аккумулятора работают: стоп-сигнал, поворотники, лампа нейтрали и поворотников, гудок, а инжекторный мопед подаёт топливо для запуска.
В России легко найти аккумуляторы известных брендов, с ними всё стабильно: Exide, Bosch, Varta. Ещё ставили такие: Moratti (норм), Delta CT1204 (50/50), Red energy (не очень).
Видео как заменить аккумулятор
Сцепление
Если мопед набирает обороты, но не ускоряется — это проскальзывание сцепления. Начните с замены масла на подходящее с допуском JASO MA для мокрого сцепления. Если замена масла не помогла, то пора менять фрикционные диски сцепления.
Фрикционные диски сцепления комплект 3 шт, подходят для Кабов до 2011 года:
EBC CK1148
Ferodo FCD0107
Newfren F1639
TRW MCC101-3
Vesrah VC-148
Передняя подвеска
Больная тема рычажной подвески в Кабе — переднее колесо наклоняется в сторону при торможении. Так происходит, когда изношены втулки. После замены капролоновых втулок пропадает расхлябанность и колесо не подламывает в сторону.
Существует два вида втулок: для рычагов нового образца без тавотниц и пресс масленки, а также для редко встречающихся рычагов старого образца — с пресс масленками для заливки смазки. Почти у всех — рычаги нового образца, соответственно и нужно взять втулки для нового образца. Если у вас на рычагах есть пресс масленки — берите втулки для рычагов старого образца.
Заказать комплект втулок из капролона с доставкой по России
Изнашиваются не только капролоновые, но и металлические втулки — появляются люфты и скрипы. Совсем правильно будет заменить и все остальное. Полный комплект для замены передней подвески в обычном Кабе с осью 10 мм и с рычагами без пресс масленок:
Расходники для верхнего крепления амортизатора
51489086000 ×2 сайлентблоки
51486086000 ×2 втулки
Расходники для нижнего рычага
91311PH7003 ×8 о-ринги
51336001000 ×4 металлические колпачки
51333001000 ×4 металлические колпачки
51334GK4970 ×2 втулки
51331GK4970 ×2 втулки
51312GK4971 ×2 втулки
51311GK4971 ×2 втулки
Помимо втулок ещё можно обслужить передние амортизаторы и заменить в них пружины — со временем они проседают. Для этого потребуются новые пружины, немного инструментов, терпения и кропотливо подготовленная инструкция из сообщества.
Длина заводских передних амортизаторо — 210 мм.
Задняя подвеска
Длина заводских задних амортизаторов — 330 мм.
Чтобы немного повысить клиренс, можно поставить амортизаторы длиной 340 мм без переделок. При амортизаторах длиннее нужно будет проставлять глушитель.
Чтобы сделать амортизаторы пожестче, например для тяжелых грузов или для пассажира — поставить китайские амортизаторы. Обычно, они жестче.
Чтобы не менять сами амортизаторы, можно поменять изношенные составные части:
Пружины задних амортизаторов — 52401GB4681
Демпферы задних амортизаторов — 52410GK4971
Сальники
Размеры сальников
· сальник кикстартера 13.8×24×5 мм
· сальник лапки кпп 11.6×24×10 мм
· сальник вторичного вала 17×29×5 мм
· o-ring регулировки сцепления 8×1.7 мм
· o-ring левой крышки коленвала 107×2 мм
· o-ring винтов левой крышки коленвала 6×1.7 мм
· сальник коленвала 18.9×30×5 мм
· сальник задней ступицы 27×40×6 мм
· сальник задней ступицы 30×47×8 мм для почтовика
· сальник переднего барабана внутренний 47×60×7 мм
· сальник переднего барабана внешний 21×35×7 мм
· o-ring переднего рычага 13.8×2.4 мм
В каждой мопедной лавочке сальники продаются комплектами от 139FMB, но можно поискать покачественнее. Например, поиском в Яндексе или Гугле по размеру сальника.
Большой набор сальников для Каба
Набор из трёх сальников Takegawa
Набор китайских сальников
Подшипники
Переднего колеса обычного каба и почтовика — 63002RS ×2
Заднего колеса обычного каба — 63012RS ×2
Заднего колеса почтовика — 6202Z ×1, 6302Z ×1
Задний ступичный — 6203Z ×1
Задний ступичный почтовика — 6005Z ×1
Как расшифровать цифры и буквы на подшипнике
6300 — размер подшипника;
2RS и LLU — наличие резинового сальника;
Z — наличие металлического пыльника
Крутые производители подшипников: NTN/SNR, Koyo, NSK, SKF.
Можно найти поиском по размеру в Яндексе или Гугле, а также по размеру подшипника в магазинах запчастей типа Emex. Китайские от альфы тоже есть, но не советую.
Другое
Демпферы колеса комплект — 06410-GBJ-J01, NTB
Демпферы колеса комплект почтовик — 06410-GBJ-J40, NTB
С китайскими демпферами будьте аккуратнее, особенно смотрите на их толщину. Они могут прекрасно подойти по размеру барабана на колесе и не люфтить, но быть не такими толстыми.
Трос газа (82 см)— 17910GB4771, NTB
Трос переднего тормоза (125 см) — 45450GBJ830; NTB; китайский, подходит на троечку с плюсом
Трос спидометра затягивающийся винтом (98 см) — 44830GBJ000; NTB
Трос спидометра накручивающийся по резьбе — 44830GB4680; NTB
Трос подсоса карбюратора (75 см) —
Стоп-сигнал Madmax за недорого https://japan.webike.net/products/20365912.html
Бензошланг Gates с тканевой оплеткой 5мм, 1 метр — 4324-10055
Паронитовый лист, 0.5мм 500х500мм — VSK00061735
Замок зажигания для карбюраторных Кабов подходит от Irbis TTR125. Для инжекторных Кабов нужна перепайка.
Ролик ГРМ KAYO большой 020012-004-8998
Ролик ГРМ KAYO зубчатый малый 020012-004-3572
Цепь ГРМ 82 звена (до 72 кубов) SFR 010136-909-5825
Цепь ГРМ 84 звена (от 90 до 110 кубов) SFR 010136-909-9539
Прокладка клапанной крышки инжектор (родовая болезнь) — 12391-GBJ-M30
Совместимость запчастей от Альфы, Дельты
Для таблиц использованы известные мне запчасти, которые можно повсеместно найти в интернет-магазинах. Используйте эти таблицы для сужения поиска, но не как истину. Вариантов китайских запчастей много, могу чего-то не учесть. Примерить вживую всегда надёжнее.
Двигатель
Индексы моторов Альфы, от которых подходят запчасти карбюраторному двигателю:
139FMB (50 сс),
147FMH (70—90 сс),
152FMH (110 cc).
Для инжекторных моторов от Альфы не подходит почти ничего.
| Деталь | Инжекторный Каб | Карбюраторный Каб | Нюансы |
| Коленвал | − | ?? | |
| Шатун | − | + | |
| Цилиндр | − | + | |
| Поршень | − | + | |
| Поршневые кольца | − | + | |
| Маслосъёмные колпачки | − | + | |
| Цепь ГРМ | + | + | 82 линка до 72 кубов, 84 линка для 90—110 кубов |
| Ролики натяжителя | + | + | |
| Звезда распредвала | + | + |
Ходовая часть
| Деталь | Обычный Каб | Почтовик | Нюансы |
| Ось передняя | + | + | Диаметр оси 10 мм |
| Ось маятника | − | − | Ось от Альфы толще и длиннее |
| Ось задняя | + | − | Длина совпадает, диаметр 12 мм. У почтовика толще |
| Колесо переднее | + | + | Диаметр оси 10 мм, диаметр барабана 111 мм |
| Колесо заднее | + | − | Почтовику не встанет на ось |
| Барабан передний | + | + | Может потребоваться доработка |
| Барабан задний | + | − | Может потребоваться доработка |
| Демпферы | + | − | У почтовика демпферы больше |
| Ступица | + | − | |
| Втулка ступицы | + | − | |
| Тормозные колодки | ± | ± | Есть обычные (110×25 мм) и большие для почтовика назад (110×28 мм) |
| Кожух цепи | + | − | Возможно придётся подгонять отверстия. У почтовика шире дырка под ступицу |
| Ушки натяжения цепи | + | − | Нужен комплект с разноширокими отверстиями |
| Ведущая звезда | + | + | |
| Ведомая звезда | + | − | У почтовика своя звезда |
Другое
| Деталь | Подходит | Нюансы |
| Пульт левый | + | Для управления поворотниками левой рукой |
| Пульт правый | + | Для управления светом правой рукой |
Тюнинг двигателя, увеличение кубатуры
Каб создан для уверенной неспешности — любите его какой есть. Но если вам не хватает стандартной мощности 50 кубов, то есть несколько вариантов, как можно исправить ситуацию. Будьте осторожны, даже после тюнинга есть вероятность не получить желаемого эффекта и тогда стоит уменьшить ожидания или сменить технику.
— Для карбюраторного: поставить ЦПГ 72сс без замены головы ≈2000—3000 ₽. На китайских запчастях такое получится только в одном случае — нужно взять цилиндр 147FMH, а к нему низкий поршень от 139QMB скутера. Про такой способ рассказывает знаменитая статья «Озверин для „Каба“».
Цилиндро-поршневая группа 72сс, 47 мм ≈1500 ₽
Низкий поршень от скутера ≈300 ₽
Набор прокладок 47 мм ≈200 ₽
— Для карбюраторного: поставить ЦПГ 72сс с заменой головы ≈7000 ₽ Для этого: поменять ГБЦ, а также поставить карбюратор 16 мм и шире выхлоп. Это даст заветные 70 км/ч в любых условиях: в горку, против ветра, груженым. Процесс установки описан в руководстве по увеличению кубатуры.
Цилиндро-поршневая группа 72сс, 47 мм ≈1500 ₽
Головка блока цилиндра ≈2200 ₽
Карбюратор PZ16 ≈1000 ₽
Выхлопная труба Альфа ≈2000 ₽
Набор прокладок 47 мм ≈200 ₽
— Для карбюраторного: поставить ЦПГ 75сс от Kitaco ≈8000 ₽. Встанет на стандартную ГБЦ, даст прирост по тяге, но на высоких почти ничего не будет. Один из самых простых и надежных способов прокачать старт со светофора.
Комплект Kitaco для тюнинга карбюраторного Каба ≈8000 ₽.
— Для инжекторного: поставить комплект SP Takegawa ≈28000 ₽. Инжекторный Каб без номеров начинает ездить почти как карбюраторный Super Cub C90, но всё таки будет ему уступать. Вместе со скоростью также повышается и расход топлива до 2,5—3 литров. А плюсы, что вы по-прежнему без номеров, техосмотра и страховки.
Комплект SP Takegawa для тюнинга инжекторного мотора AA01 ≈28000 ₽
— Получить права и купить Super Cub C90, C110 или другой мотоцикл ≈20—45 тысяч ₽. Это кажется шуткой, но зачастую тюнинг превращается в бесконечность, которая владельцу не нужна — ему бы ездить, а не ковыряться. В таком случае лучше взять модель, которая с завода выдаёт нужную скорость. Выучиться на права ≈20000 ₽, добавить денег к С50 и купить С110 ≈25000₽. Или сразу пойти и купить нормальный максискутер.
Что нужно для переделки инжекторного каба в карбюраторный, поколение С50, АА01
Полный комплект переделки системы, который нужно поставить, выглядит вот так:
— бак
— топливные шланги
— карбюратор
— двигатель в сборе
— фильтр бокс
— выхлопная труба
— проводка
— комплект замков
Каталоги запчастей
Все каталоги запчастей С50 до 2008 года
Каталоги на карбюраторные: С50 1995 года, C50 AA01 2000 года, C90 1992 года, C90 2007 года
Каталоги на инжекторные: АА01 Почтовик, C50 кастом и обычный
Магазины, где купить запчасти
Магазина «всё для Супер Каба» в России нет Есть моя Лавка Шмелтера, в которой я стараюсь привезти нужное и выкладываю запчасти от Супер Кабов, которые разбираю.
В остальном наша участь такая: нестабильно урвать запчасти с разборки, в сообществе, подобрать от авто или от Альфы вживую, бывают запчасти на Дроме. Оригинальные запчасти есть на Вибайке, Мегазипе и Импексе. Наличие меняется постоянно, и увы, даже ссылки ниже не гарантируют, что вы что-то найдёте.
По тексту статьи вы нередко найдёте номера, типа «17211GBZ700» или более простые «CK1148». Это уникальные артикулы запчастей по которым нужно будет заказать запчасти — всё как для машины. Этот артикул нужно вставить в строку поиска в магазинах типа Экзист и Емекс, а также Яндекса или Гугла. Некоторые магазины, в которых так можно сделать я указал ниже.
Запчасти из Японии
https://webike.com.ru/ — японский магазин, все оригинальные запчасти и тюнинг, запчасти по артикулу
https://www.megazip.ru/ — российский сервис, запчасти по артикулу
https://www.impex-jp.com — сервис для покупки запчастей с аукциона Яху, б/у узлы и новые
Запчасти в России
Лавка Шмелтера — запчасти для Кабов
http://avito.ru — попадаются Супер Кабы в разбор
http://emex.ru — запчасти по артикулу
http://zzap.ru — запчасти по артикулу
Мотомир.рф — китайские запчасти по вменяемым ценам
Карта магазинов с запчастями в Москве
Набор необходимых инструментов
Ключи, головки: 8, 10, 12, 14, 17, 19, 23
Крестовая отвертка, ударная отвертка
Свечной 16 мм
Пассатижи
Монтировки, выкручиватель золотника
Размеры съёмников и ссылки для заказа
Известные проблемы
На спидометре моргает красная лампочка
Моргание красной лампочки означает, что вы превысили допустимые в Японии 35 км/ч для мопедов до 50 кубов. За вами уже выехала японская ДПС.
При торможении переднее колесо подламывается в сторону, до 2012 года
На передней рычажной подвеске изнашиваются втулки. Обратитесь в раздел подвески и закажите указанные там втулки.
Не заводится, карбюраторные Кабы
Проверить ключ зажигания → Проверить положение крана карбюратора → Добавить газа → Оттянуть подсос → Проверить свечу → Слить старый бензин
Мопед едет дёрганно, вяло реагирует на ручку газа, карбюраторные Кабы
Проверить свечу → Проверить воздушный фильтр → Настроить карбюратор → Замерить компрессию
Мопед дёргается на ходу, глохнет при откручивании ручки газа, инжекторные Кабы
У инжектора на бензонасосе есть топливный фильтр. Когда он забивается, то мопед начинает ехать рывками. Терминальная стадия — может завестись, потому что насосом подаётся много топлива при повороте ключа, но при открытии ручки газа глохнуть. Нужно отсоединить форсунку, снять бак, отсоединить фишку от него и снять топливный насос. Разобрать насос, удивиться количеству мусора, почистить топливный фильтр.
Моргает Check Engine, инжекторные Кабы
Моргания сигнализируют о неисправности. Например, может быть оборван датчик лямбда-зонда или вы налили слишком много масла в картер.
Посчитайте количество морганий, найдите это количество в списке:
1 — датчик давления на входе
7 — датчик температуры масла
8 — датчик дроссельной заслонки
9 — датчика температуры
12 — инжектор, неисправность цепи, неисправность датчика
21 — неисправность датчика о2
29 — клапан IAC
33 — неисправность блока управления двигателя
91 — катушка зажигания
105 — система подачи топлива, соотношения воздух/топливо
Потёк масло под клапанной крышкой, инжекторные кабы
Основная причина потёка масла — протекает прокладка клапанной крышки. Она у инжекторного каба сложная, фигурная, но её можно заказать по артикулу 12391GBJM30 или аккуратно промазать тонким слоем герметика.
Что сделать после покупки
Поменять масло
Поменять свечку
Поменять воздушный фильтр
Поменять резину
Поменять тормозные колодки
Проверить люфт колесных подшипников
Поменять демпферы заднего колеса
Заменить тросы тормоза и газа
Поменять цепь
Настроить сцепление
Поменять аккумулятор
Установка звукового повторителя поворотников
Японский ютуб-канал по обслуживанию Каба
Сервисы в России
Собираю информацию о сервисах, но не могу отвечать за ваше конкретное взаимодействие с этими людьми, ответственность за принятия решения на вас.
Сервис в Москве
Сервис Garage Proscooters в Перми
Если вы занимаетесь ремонтом и понимаете специфику Супер каба — напишите в комментариях. Я задам пару вопросов и смогу вас добавить в список сервисов.
.png)
Электрическая схема принципиальная Honda Super Cub, карбюратор, 1998 год. Для других годов может отличаться и точно отличается от инжекторной.
Электрическая схема появилась благодаря Анатолию Резникову. У него на сайте можете найти доделки для Каба себе по душе.
Технические характеристики
| Модель | «Почтовик» C50, JBH-AA01 инжектор | C50, JBH-AA01 инжектор |
| Длина | 1.84 м | 1.8 м |
| Ширина | 0.675 м | 0.66 м |
| Высота | 1.02 м | 1.01 м |
| Колесная база | 1.18 м | 1.175 м |
| Клиренс | 13 см | 13 см |
| Вес | 87 кг | 79 кг |
| Количество мест | 1 | 1 |
| Радиус разворота | 1.8 м | 1.8 м |
| Объём двигателя | 49 см³ | 49 см³ |
| Мощность двигателя | 3.4 л.с./7000 RPM | 3.4 л.с./7000 RPM |
| Крутящий момент | 3.8 N·m (0.39 kg·m)/5.000 RPM | 3.8 N·m (0.39 kg·m)/5.000 RPM |
| Степень сжатия | 10.0 | 10.0 |
| Обороты холостого хода | 1700 RPM | 1700 RPM |
| Свечи | CR7HSA | CR7HSA |
| Допустимый зазор свечи | 0.6—0.7 мм | 0.6—0.7 мм |
| Объём бака | 3.4 л | 3.4 л |
| Аккумулятор | YTX4L-BS12 V-3 Ah (10HR) | |
| Покрышки спереди | 2.25-17 | 2.25-17 |
| Покрышки сзади | 2.5-17 | 2.25-17 |
| Масло | JASO MA, 10W-30, API: SL | |
| Объём замены масла | 0.6 л | 0.6 л |
| Объём картера масла | 0.8 л | 0.8 л |
| Замена масла | 3000 км | 3000 км |
| Замена воздушного фильтра | 10000 км | 10000 км |
Руководство пользователя
Эта база знаний и есть расширенное руководство пользователя, которое отвечает на вопросы что, как, где поменять. Но для ценителей выкладываю оригинальные японские руководства пользователя.
Руководство Honda Super Cub C50 6v, карбюраторный + электросхема
Руководство Honda Super Cub C50, инжекторный
Переведенные руководства на русский:
Частично переведенный Honda Super Cub C50, инжекторный
Что ещё про эти ваши Кабы
Ветка на форуме Беспечный ездок
Украинский Honda Super Cub клуб в Инстаграме
Австралийские постибайки
Британский форум C90Club.co.uk
Подборка рекламных роликов Хонды
Рекламные плакаты Супер Каба: раз, двас, трис, четырес
#ненормальный_мотоцикл, рубрика дальних путешествий
Истории о путешествиях «Плавленные штаны»
Эд Марч и проект «c90adventures»
Подпишитесь
Смотрите информацию по кабам у меня Вконтакте и на моём Ютуб-канале.
Ты не успеешь на зеленый светофор. Отзыв о езде на мопеде
На мопеде я проездил один сезон, комбинируя поездки на двухколесном с двумя машинами. Пересев на двухколесный я сделал ещё один шаг к толерантности пониманию других участников движения. Проблемы которые в машине ты чувствуешь не очень остро/не чувствуешь вообще — для двухколесного могут оказаться фатальными.
Мой мопед/моторелла/скутеретта, в итоге с девушкой мы пришли к наименованию «моцарелла» — Honda Super Cub 2008 г. 50cc. Куплен во Владивостоке, благодаря помощи приятеля. И каков парадокс: в мире эта Хонда моторизированное транспортное средство с самым большим тиражом выпуска за всё время существования модели; в России я вижу много недоумения и непонимания того: на чём я еду, и уж точно никто не скажет, что у моего т/с 2008 год выпуска, а кто-то и в шильды Хонды не верит, всем упорно мерещятся Карпаты и прочие.
По началу было не совсем понятно, каких правил придерживаться и наловил от незнания несколько штрафов. То за полосу общественных т/с, то за шлем, то за МКАД (выезжать на него и ТТК нельзя), то забыл в/у. Но потом постепенно правила становились ясны и приняты, шлем куплен и поездка за поездкой приходил «каеф», отказ от МКАДа и ТТК пережит и даже осознана польза. Множество ограничений также накладывают технические характеристики мопеда. Например, его скорость не более 60 км/ч в таком городе как Москва превращает почти каждую поездку в длительную. Там, где нет затруднений на дороге, машина уверенно сокращает временной отрыв и склоняет его в свою пользу. Другое дело когда речь о: центре города днём, выезде в область после 18, парковке в центре и непредсказуемых происшествиях на дороге из-за которых всё встает — тут с мопедом трудно тягаться. Но выигрыш зачастую исключительно психологический. Моё личное ощущение по затратам времени на дорогу в сравнении машина/мопед — паритет.
То, что не так сильно влияет на тебя внутри кузова машины, на мопеде чувствуется совсем по-другому — это дорожная инфраструктура, в том числе дорожное покрытие. Снятый асфальт на машине проезжается совсем спокойно — на мопеде с узкими колёсами начинает мотать из стороны в сторону. Навигация и указатели не имеют большого значения, когда ты едешь в машине по Яндексу, который тебя как заботливая мамка направляет куда надо — на мопеде если ты не купил крепление для телефона (а его не так просто найти), то очень пристально смотришь за указателями. Внезапная яма на большой скорости для машины не принесет фатальных последствий в подавляющем количестве случаев — на мопеде может выбросить из седла и др. С другой стороны, на мопеде можно привстать.
Дополняют этот пункт погодные условия. Когда ты выходил из дома, было солнечно и без осадков, но совсем не факт, что так и будет на всем протяжении твоей поездки. Дождь не страшен сам по себе, как когда он пропитывает одежду, особенно хлопковую и даже ту, которая вы думали не промокает. Далее на скорости начинается обильное охлаждение мокрой ткани и становится совсем дубачно. Со шлема, по крайней мере с полузакрытого, будет стекать вода прямо между ног, что в дальнейшем может не очень хорошо сказаться на здоровье. Чтобы предусмотреть все ситуации, нужно брать с собой комбез (а в начале его купить), а также думать как спасти груз, если вы занимаетесь его перевозкой. Это и другие мелочи забирают какое-то время на подготовку, если вы только не сложите всё необходимое (шлем, перчатки, комбез и т. д.) в свой кейс на багажнике.
Отношение на дороге — это отдельный абзац. Существует достаточное количество адекватных водителей, которые считаются с тобой, как с равным участником движения. Они соблюдают правила приоритета, не вылезают перед тобой и вообще ведут себя в соответствии с ситуацией. Но есть и другая часть водителей, которая не даёт тебе расслабиться и заставляет постоянно быть в готовности к экстренным действиям. Это и бесстрашные миллиметровщики, которые не чувствуют габаритов или риска кого-то сбить; это стандартные выезжалщики со второстепенной и тут несколько вариантов: есть те кто тебя увидел, но всё равно начинает маневр и те, кто тебя не видел и даже не посмотрел в сторону приоритетного движения. А также: разговаривальщики по телефону; не смотрящие в зеркала заднего вида; не включающие поворотники и многие другие. Был на моей практике и учитель, который блокировал мне проезд на обочине, на которой мне, кстати, проезд разрешен в соответствии с ПДД. То и дело случаются ситуации, когда приливает адреналин и следующие десять минут ты твердишь себе, что ещё чуть-чуть и он отправил бы меня на тот свет. И, кстати, даже скорости 60 км/ч достаточно, чтобы обрести вечный покой.
Экономическая составляющая. Самое большое отклонение по сравнению с машиной кроется в этом пункте. Передвижение на мопеде сопоставимо по деньгам с передвижением на метро и в 4-5 раз дешевле, чем на авто. Например, каждый километр на мопеде экономит мне 3.5 рубля по сравнению с машиной. Километров я проехал 5300. То есть за сезон (примерно полгода) сэкономил 18550 рублей. За три-четыре года отобьется стоимость мопеда и его обслуживания. Если, конечно, твой мопед не утащат. Чтобы этого как-то избежать, стоить купить хороший замок (от 2.000 рублей). Периодически осознаешь необходимость в разных других ништяках, подумываешь о защите, шлеме получше, перчатках, вышеупомянутом комбезе, багажном боксе и так до бесконечности. Если взял ушатанный мопед, то нужно думать ещё и о его ремонте и периодических ТО.
Комфорт. В конце длительной поездки (а мы помним, что почти все поездки по Москве длительные) жопа квадратная, голова 68-о размера. Но со временем привыкаешь и обретаешь дзен. Познаешь прелести окружающего мира в визор с бОльшим обзором, чем в машине. Перестаешь спешить. Но во всех наслаждениях не забываешь про мудаков.
Междурядье. Междурядье используется, но исключительно в пробках и со скоростью не более 30-40 км/ч в зависимости от ширины свободного пространства. Пролетать на скорости во время движения мне не позволяют указанные выше характеристики, инстинкты самосохранения и обратное понимание водителей машин. Да и какой тут, порой даже опередить неугодного едущего со скоростью 59 км/ч не можешь. В мотобратство тебя принимают не все. Кто-то здоровается, кто-то игнорит. Когда едешь с коробкой на заднем багажнике здороваются единицы, что я абсолютно понимаю, особливо когда вижу узбека на мопеде якитории с огромной коробкой. В мопедное движение я добавился, но так и не совершил ни одной совместной вылазки и теперь уже не чувствую в этом потребности. Участником движа я не стал, скорее возымел отношение к мопеду, как к средству передвижения.
Мысли в конце сезона. С одной стороны мне нравилось ездить на мопеде, не думать о пробках, выбирая самые короткие/прямые маршруты до цели, делая это по цене проезда на метро. Исчез психологический барьер выезда куда-либо в час-пиковое время, просто прыгнул в седло и ловишь ветер. Но ближе к сентябрю-октябрю погодные условия брали своё и движение на мопеде превращалось из задорного «взял шлем и поехал» в «подготовился, утеплился, перепроверился, предусмотрел, внутри рюкзака всё в пакет, себя в пакет и поехал, попал в неожиданную ситуацию». И вроде бы можно было ещё купить плащ, можно было бы ещё утеплиться, но смысл этого всего теряется. Кайфа становилось всё меньше, и холодными дождливыми осенними днями машина переставала казаться каким-то излишним атрибутом. Постоянное предболезненное состояние от езды под дождём максимально близко подводило к мысли, что всему своё время. Мысль мне понравилась, и мопед после консервации и заботливой чистки встал в теплой подсобке, ждать следующего года и подходящего для него времени.
P.S. А если ты думаешь, что поднажав на мопеде на газ, ты успеешь на зеленый горящий светофор, то смею тебя разочаровать — нет.
