Паша Шмелтер

Honda Super Cub AA04, 2012—2017 — обзор поколения

Павел Понин — Wed, 18 Feb 2026 22:18:51 +0300

Поколение АА04 начали продавать в 2012 году. Мопед сильно переработали относительно того, каким мы знаем классику. Пластмассы стало больше, при этом вес — больше. Комфорта заметно прибавилось и в работе подвески и в посадке водителя.

Применимость. Как и на других кабах, на этом можно покататься на даче, съездить на рыбалку, съездить в путешествие, доехать на работу, в магазин, на прогулку, курьерить и даже попасть на встречу классических мотоциклов и быть своим. Но если его сравнить с тем, что было раньше — посадка стала комфортнее, неровности дороги перестали отдавать в тело. Субъективно, увеличилось количество километров, которые можно проехать с комфортом — если на классическом Кабе этот показатель был 10—15 км, то на поколении АА04 не устанешь за 20—25 км.

Страна сборки — Китай. Трудно оценить, это хуже или лучше чем японская или сборка в Таиланде, потому что не было одного и того же мопеда, который производили и там и там. Если не сравнивать — в Китае мопед делают с аккуратными зазорами, хорошими пластиками, краской и металлом. Но со временем он тускнеет и становится матовым, поэтому стоит воспользоваться защитными чехлами от солнца, а также химией.

Номера рам

AA04-***

2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017

Как выглядит

Пример посадки

Рост 178 см

Ресурс и обслуживание

У Каба отличная жизнестойкость и почти нет уязвимых мест, с которыми вы в какой-то момент внезапно встанете и не сможете двигаться дальше. Даже если что-то будет ломаться, то этот процесс долгий и у вас будет время на покупку запчастей. Никакой катастрофы может не произойти и до 100 тысяч километров, но никто это не гарантирует. Покупайте мопед на как можно меньшем пробеге, обслуживайте и тогда можно сказать о том, что мопед для езды, а не для ковыряния.

до 30 тысяч километров
Основная задача по обслуживанию до такого пробега: расходники, без переборки внутренних запчастей.
Расходники нужно заменить примерно с такой периодичностью:

Масло	2000—3000 км
Масляный фильтр	4000—6000 км
Задняя покрышка	8000 км
Воздушный фильтр	8000—10000 км
Цепь и звёзды	12000—17000 км
Передняя покрышка	20000 км
Демпферы звезды	20000 км
Сальники вилки	20000 км
Регулировка клапанов	20000 км

30—50 тысяч километров
На пробеге 30—50 тысяч впервые придётся залезть внутрь двигателя.

Сцепление	40000 км
Ролики, цепь ГРМ	40000 км

50—100 тысяч километров
В зависимости от предыдущей эксплуатации, попросятся к замене все подвижные и изнашиваемые части: поршень с цилиндром, бензонасос. А также резинки, пружинки, тросики, подшипники. Бензонасос, скорее всего, тоже.

Цилиндро-поршневая группа	50000—70000 км
Бензонасос	50000—70000 км

Запчасти и аксессуары

Запчасти для этого поколения Каба доступны и в наличии и под заказ. Напишу примерные таблички о ситуации с запчастями.

Расходники и возможности их купить:

Масло	В наличии
Масляный фильтр	В наличии
Воздушный фильтр	В наличии, под заказ
Цепь	В наличии
Ведущая звезда	В наличии, под заказ
Ведомая звезда	Редко в наличии, под заказ
Покрышки	В наличии
Демпферы звезды	В наличии, под заказ
Сальники вилки	В наличии, под заказ

Самая дефицитная позиция из списка расходников — ведомая звезда. Не подходит ни от чего, поэтому нужно закупить заранее.

Аксессуары и возможности их купить:

Передний багажник	В наличии, под заказ из Таиланда и Китая
Корзинка	в наличии, под заказ из Таиланда и Китая
Ветровое стекло	доступно для заказа из Таиланда
Багажник на парус	очень редкий аксессуар
Сидушка пассажира	в наличии, под заказ из Японии
Подножки пассажира	пока не придуман цивильный способ крепить их на 50 кубах, работаем над этим
Ящик	Б/у на российском рынке с других мопедов. Дорого везти откуда-либо

Самый дефицитный аксессуар — ветровое стекло и багажник на парус. Ветровые стёкла обычно приходят с мопедами и очень потёрты, а купить новые стоит недешево, поэтому они редко попадают к нам. Багажник на парус можно встретить ещё реже, потому что официальная Хонда его не делает, чтобы не нарушать принцип рамы, через которую можно перешагнуть. Однако, они всё таки бывают.

По покупке мопеда, запчастям и аксессуарам можно обратиться ко мне — Павлу Шмелтеру. Подпишитесь на мою Лавку и будем на связи.
Лавка Шмелтера в Телеграме

Слабые места

Некоторые пластиковые элементы подвержены усиленному выцветанию: парус, черные накладки, пульты. Также страдают и поворотники, со временем они желтеют. При этом окрашенный пластик и металл не стареет так быстро.

Получается такая картина:

Парус, чёрные накладки и пульты выгорели, а пластик руля отличный

Выцвел чёрный подкрылок и немного помутнели поворотники

Спицы и обод также в отличном состоянии, несмотря на выцветание

Может выйти из строя вторая передача, если жёстко и небрежно их переключать. Мопед не остановится, но передача будет работать как нейтраль. Проявляется на пробегах 40+ тысяч километров, и не у всех. В любом случае, переживать не стоит, это ремонтируется.

При разборке и обратной сборке мопеда очень часто детали не совпадают обратно и остаются зазоры. Сам разбор кропотливый, с большим количеством винтов. Когда потребуется что-то заменить что-то дальше расходников — лучше всего составлять схему как вы это всё разбирали.

Технические характеристики

Модель	Стандартный, AA09	Cross Cub, AA06	C50 Pro, АA07
Длина	1.84 м	1.8 м	1.905 м
Ширина	0.675 м	0.66 м	0.7 м
Высота	1.02 м	1.01 м	1.05 м
Колесн. база	1.18 м	1.175 м	1.21 м
Клиренс	13 см	13 см	13.5 см
Вес	96 кг	92 кг	105 кг
Кол-во мест	1	1	1
Радиус разврта	1.8 м	1.8 м	1.9 м
Объём двиг.	49 см³	49 см³	49 см³
Подача топлива	Инжектор
Количество передач	4
Мощность. двиг-ля	3.7 л.с./7500 RPM
Крутящ. момент	3.8[0.39]/5,500 RPM
Ход поршня	37.8 × 44.0 мм
Степень сжатия	10.0 (подойдёт АИ92 и АИ95)
Обороты холост хода	1700 RPM±100
Свечи	CPR6EA-9S
Допуст зазор свечи	0.8—0.9 мм
Объём бака	4.3 л
Расход топлива	1 литр на 105 км при 30 км/ч
Аккум	YTX4L-BS12 V-3 Ah (10HR)
Шина спереди	60/100-17	70/100-14	70/100-14
Шина сзади	60/100-17	80/100-14	80/100-14
Масло	JASO MA, 10W-30, API: SL
Объём замены масла	0.8 л
Объём картера масла	1 л
Замена масла	3000 км	3000 км	3000 км
Замена воздуш фильтра	10000 км	10000 км	10000 км

Что ещё

Навигатор по Супер Кабам
Как подготовиться к поездкам на мопеде
Лавка Шмелтера в Телеграме

Honda Super Cub AA09, 2018—2025 — обзор поколения

Павел Понин — Mon, 02 Feb 2026 17:34:00 +0300

Поколение АА09 представили в 2017 году. Уже в 2018 начались продажи на юбилей 60 лет Honda Super Cub. В мопеде добавили все лучшие наработки по раме, подвеске, опциям от поколения АА04, но вернули внешний вид, который больше похож на классический Каб 20-го века.

Страна сборки — Таиланд. Трудно оценить, это хуже или лучше чем японская или китайская сборка, потому что не было одного и того же мопеда, который производили и там и там. Если не сравнивать — в Таиланде мопед делают с аккуратными зазорами, хорошими пластиками, краской и металлом. Из Таиланда мопед отправляют на весь мир и в том числе на рынок Японии, откуда мы его и покупаем.

Номера рам

AA09-100****	2018, 2019, 2020, 2021
AA09-120****	2022, 2023, 2024
AA09-130****	2025
AA09-140****	2025, C50 Final Edition

Как выглядит

Желтые Кабы — одни из самых дорогих на аукционе

В 2022 году выхлопную трубу и багажник начали красить в чёрный цвет, вместо хромирования

Honda Super Cub C50 Final Edition построен на базе модели АА09, но с особенным цветом

Honda Super Cub C50, 2022 модельного года

На приборной панели немного информации

Пример посадки

Виталий, рост 182 см и мопед Super Cub AA09

Ресурс и обслуживание

Масло	2000—3000 км
Масляный фильтр	4000—6000 км
Задняя покрышка	8000 км
Воздушный фильтр	8000—10000 км
Цепь и звёзды	12000—17000 км
Передняя покрышка	20000 км
Демпферы звезды	20000 км
Сальники вилки	20000 км
Регулировка клапанов	20000 км

30—50 тысяч километров
На пробеге 30—50 тысяч впервые придётся залезть внутрь двигателя.

Сцепление	40000 км
Ролики, цепь ГРМ	40000 км

Цилиндро-поршневая группа	50000—70000 км
Бензонасос	50000—70000 км

Запчасти и аксессуары

Расходники и возможности их купить:

Масло	В наличии
Масляный фильтр	В наличии
Воздушный фильтр	В наличии, под заказ
Цепь	В наличии
Ведущая звезда	В наличии, под заказ
Ведомая звезда	Редко в наличии, под заказ
Покрышки	В наличии
Демпферы звезды	В наличии, под заказ
Сальники вилки	В наличии, под заказ

Аксессуары и возможности их купить:

Передний багажник	В наличии, под заказ из Таиланда и Китая
Корзинка	в наличии, под заказ из Таиланда и Китая
Ветровое стекло	доступно для заказа из Таиланда
Багажник на парус	очень редкий аксессуар
Сидушка пассажира	в наличии, под заказ из Японии
Подножки пассажира	пока не придуман цивильный способ крепить их на 50 кубах, работаем над этим
Ящик	Б/у на российском рынке с других мопедов. Дорого везти откуда-либо

Слабые места

К поколению АА09 в Кабе вылечили очень много болячек Каба. Например, почти на всех поколениях страдал парус — становился шершавым от солнца и возраста. Возможно, времени с начала выпуска поколения прошло слишком мало, чтобы верно оценить как справляется парус, но кажется, что он не так подвержен влиянию атмосферы и остаётся красивым долго. А парус, как мне кажется, делает половину внешнего вида и ощущений от мопеда.

Как и на прошлом поколении — может выйти из строя вторая передача, если жёстко и небрежно их переключать. Мопед не остановится, но передача будет работать как нейтраль. Проявляется на пробегах 40+ тысяч километров, но не у всех. Более того, пока не было ни одного случая на мопеде АА09, все известные случаи произошли на поколении АА04, а коробка и мотор одинаковые. В любом случае, переживать не стоит, это ремонтируется.

Технические характеристики

Модель	Стандартный, AA09	Cross Cub, AA06	C50 Pro, АA07
Длина	1.84 м	1.8 м	1.905 м
Ширина	0.675 м	0.66 м	0.7 м
Высота	1.02 м	1.01 м	1.05 м
Колесн. база	1.18 м	1.175 м	1.21 м
Клиренс	13 см	13 см	13.5 см
Вес	96 кг	92 кг	105 кг
Кол-во мест	1	1	1
Радиус разврта	1.8 м	1.8 м	1.9 м
Объём двиг.	49 см³	49 см³	49 см³
Подача топлива	Инжектор
Количество передач	4
Мощность. двиг-ля	3.7 л.с./7500 RPM
Крутящ. момент	3.8[0.39]/5,500 RPM
Ход поршня	37.8 × 44.0 мм
Степень сжатия	10.0 (подойдёт АИ92 и АИ95)
Обороты холост хода	1700 RPM±100
Свечи	CPR6EA-9S
Допуст зазор свечи	0.8—0.9 мм
Объём бака	4.3 л
Расход топлива	1 литр на 105 км при 30 км/ч
Аккум	YTX4L-BS12 V-3 Ah (10HR)
Шина спереди	60/100-17	70/100-14	70/100-14
Шина сзади	60/100-17	80/100-14	80/100-14
Масло	JASO MA, 10W-30, API: SL
Объём замены масла	0.8 л
Объём картера масла	1 л
Замена масла	3000 км	3000 км	3000 км
Замена воздуш фильтра	10000 км	10000 км	10000 км

Что ещё

Навигатор по Супер Кабам
Как подготовиться к поездкам на мопеде
Лавка Шмелтера в Телеграме

Honda Super Cub C50 Final Edition — прощание с легендой

Павел Понин — Mon, 05 Jan 2026 12:18:31 +0300

В 2025 году вышла модель Honda Super Cub C50 Final Edition — это последний Каб с двигателем 49 см³ от Хонды. В 2026 году в Японии вступят в силу экологически нормы, которые нерентабельно выполнить для 49 см³. Базовой моделью становится Каб с двигателем 110 см³.

Honda Super Cub C50 Final Edition построен на раме AA09, но с косметическими изменениями:
— крашенный кожух цепи, маятник и багажник в цвет корпуса. Так делали на самых первых кабах и это отсылка к нему. Сам по себе цвет тоже в честь первых кабов.
— хромированный ободок вокруг спидометра
— хромированная защита глушителя. С 2022 по 2025 год её делали черной матовой и выглядело это не очень
— передний шильдик
— особенные ключи зажигания

Honda Super Cub — что за мопед, его философия и кому подойдёт

Павел Понин — Thu, 01 Jan 2026 20:52:41 +0300

Первый каб был выпущен в 1958 году. Всего за 60 лет выпущено более 100 миллионов экземпляров — двойной юбилей случился в 2018 году.

Самая крупная встреча кабоводов «Cub meeting» проходит ежегодно в Аояме, Япония. На фотографии — 2023 год. Источник: официальный сайт Хонда

Я — Паша Шмелтер, езжу на кабах с 2016 года, пишу базу знаний, снимаю видео и глубоко интересуюсь одним мопедом — Супер Кабом. В этом материале я расскажу что это за мопед, какая у него философия и кому подойдёт.

Что общего у всех кабов

Среди кабов всех годов есть особенности, которые делают его узнаваемым. Например, это строение его рамы, размер колёс 17 дюймов и полуавтоматическая коробка передач. По набору его особенностей можно называть его «скутеретта», а у нас будет понятнее «мопед».

Строение рамы. Вне зависимости от поколения, у всех кабов «underbone» рама. Если перевести дословно, то это «нижнехребтовая» рама у которой бак под седлом, а пространство между колен пустое. Через такую раму можно перешагнуть посередине, и так посадка становится удобнее для парней и для девушек.

На мопед можно садиться шагая через белый «парус». Бак находится под седлом, а не между ног, как обычно на мопедах и мотоциклах

Диаметр колёс 17 дюймов. Такой диаметр почти у всех кабов. В Азии это стало стандартном для подобных моделей с такой структурой рамы, а также для других копий каба. Есть ещё один размер — 14 дюймов, но он гораздо менее распространён.

Размер колёс каба помогает стабильно держать дорогу и не сильно проваливаться в ямы, как маленькие 10—12 дюймовые колёса скутера. Так увеличиваются расстояния, на которые вы психологически готовы будете поехать на кабе.

Колёса 17 дюймов стали каноничными для других скутеретт и почти все Кабы с таким размером колёс

Полуавтоматическая коробка передач. С такой коробкой передачи нужно переключать левой ногой, но ручки сцепления нет, можно остановиться на любой передаче и он не заглохнет. Выбор передачи пригодится ещё на спусках или подъёмах, чтобы выбрать передачу пониже и заезжать резвее. Ещё одна ситуация — просёлочные дороги и бездорожье, которые тоже лучше проходить на одной постоянной передаче, без срыва в пробуксовки.

Переключение передач на Кабе под левой ногой, а ручки сцепления нет. Левая рука при такой конфигурации полностью свободна

А ещё на всех кабах узнаваемый горизонтальный двигатель — такой скопировали для миллионов клонов каба, питбайков и даже квадроциклов. За счёт горизонтального двигателя — у каба низкий центр тяжести. Мопед податливый и легкий для управления. К тому же прощает много ошибок в управлении. Вам не нужно идеально знать теорию мотоуправления, чтобы уверенно ездить в любых условиях.

Какие бывают модели

Honda Super Cub 50 — различия моделей, характеристики.

Honda Super Cub 90, 110, 125 — различия моделей, характеристики.

Как использовать Honda Super Cub

Когда-то, Хонда построила продвижение Супер Кабов на идее, что этим мопедом управляют самые приятные люди. На брошюрах компания старалась показать, что этот мопед может подойти широкому кругу людей и под разные задачи.

Реклама You meet the nicest people on a Honda шестидесятых годов

Эта реклама и слоган давно не используется, но ощущение, что это один мопед для всего — осталось. Всё также на одном кабе можно покататься на даче, съездить на рыбалку, съездить в путешествие, доехать на работу, в магазин, на прогулку, курьерить и попасть на встречу классических мотоциклов.

Есть ощущение, что мопед как бы каждый раз приглашает: эй, неважно в каком ты состоянии, просто запрыгивай и покатаемся. Можно быть с плохими навыками вождения и Каб это скомпенсирует низким центром тяжести и лёгкой управляемостью. Можно быть в любой одежде и Каб любую одежду защитит от грязи за счёт паруса, кожуха цепи и мощных крыльев.

Как обслуживать

Большинство операций можно сделать самостоятельно — заменить масло и смазать цепь это самые простые операции, которые составляют основу обслуживания. Это можно сделать за 30 минут с подготовкой.

Если потребуется заняться мопедом поглубже, то для всех поколений есть базы знаний в которых есть информация что нужно делать, с какой периодичностью, что купить и как вообще всё это делать.

База знаний до 2012 года
База знаний после 2012 года

Какие документы потребуются

Документы для Каба нужны в зависимости от объёма их двигателя: 50 или 90/110/125 см³.

Для езды на Кабе 50 вам достаточно водительского удостоверения с любой категорией, кроме тракторной. Если у вас открыта автомобильная «B», значит можно и на мопеде 50 кубов. Других документов для мопеда не нужно.

Для Каба 110 вам потребуются права категории «А». Этому сопутствует: оформление диагностической карты, страховки, номера. Взамен, вы сможете ездить по всем дорогам и держать скорость потока.

Как подготовиться к поездкам на мопеде

Фотогалерея

Что ещё

У меня на сайте много статей о кабах, которые помогут определиться с тем, нужны они вам и какие, а также где купить.

Вот материалы, которые я рекомендую прочитать далее:

Какой выбрать Honda Super Cub

Павел Понин — Wed, 05 Nov 2025 21:09:54 +0300

Глобально, Кабы это один и тот же вариант транспорта и ничем серьезным не отличаются. Если думаете о его покупке — вы уже выбрали неприхотливое транспортное средство, с которым и в лес, и в город, и на выставку, остальное нюансы.

Какой выбрать каб

Мой стандартный ответ на этот вопрос: самый лучший каб — живой. Из всего многообразия лучше взять любой в хорошем состоянии — тогда не будет вопросов о том, на какой запчасти есть, а на какие нет, надежный ли инжектор или лучше карбюратор. Но выбрать по одному этому параметру слишком идеальная ситуация, поэтому вот вам в помощь несколько сравнений.

Карбюраторный или инжекторный АА01

Моя рекомендация такая: берите карбюратор, если топливо в вашем регионе плохое, а вы постоянно съезжаете с асфальта в какие-то леса с ветками, поля с бурьяном. Плохим топливом не убьёте инжектор, а ветки не будут пытаться оборвать вам датчики, например лямбда-зонда. Берите карбюратор, если вы собираетесь ездить постоянно. Карбюратор, так или иначе, всегда можно поддерживать на ходу китайскими запчастями, пока едут японские.

Берите инжектор, если вы эксплуатируете в городе и заправляетесь на заправках с хорошим топливом, не хотите чувствовать запах бензина и не хотите настраивать топливную смесь. В целом, инжектор — классный вариант для тех, кто не хочет заниматься тюнингом мопеда и вообще в него залезать, но есть не призрачный шанс взять потасканный и тогда ковыряться надо, а это сложнее и дороже, чем на карбюраторном.

Классический каб АА01 до 2011 года или поколение АА04/AA09 с 2012 года

Выбирайте старое, классическое поколение до 2012, если вас зацепил его внешний вид и неприхотливость. Для них можно легко найти китайские запасные части в наличии, встретить запчасти на разборке или заказать из Японии. На него есть аксессуары и гораздо больше информации в сети. Классический каб не такой комфортный, но он весь такой ламповый и есть ощущение единения позвоночника с дорогой.

Если вам нравится внешний вид поколения АА04, то тогда выбирайте его: бак 4.3 литра как у карбюраторных, а расход меньше, указатель уровня топлива на приборке, меньше вибраций, мягче ход, чуть дальше отодвинули сидушку, чуть выше расположили руль, добавили электростартер. Суммарно новое поколение AA04 более человечное, эдакий комфортный диван.

Если вам хватает денег на поколение АА09, то лучше выбирать его. Он комфортный, классно выглядит, да и ресурса хватит надолго, потому что их только начали производить в 2018 году.

Колеса 14 дюймов или 17 дюймов

Управляемость с колёсами 14 дюймов лучше, если нужно много маневрировать в условиях города, дворов или леса. Как будто должны сильнее чувствоваться ямы, но такого эффекта я не заметил. Колеса 14 дюймов гораздо сложнее найти, особенно если нужны городские. Небольшой выбор внедорожных есть, потому что размер совпадает с питбайковским. На кабе такой размер используют в нескольких не самых популярных моделях: Little Cub, MD50, MD90, C50 Pro, С110 Pro, CC50.

17 дюймов — выглядят классно и уверенно держатся на дороге. При этом всё также нет никаких проблем с маневрированием, но просто это получается не так резво, как на 14 дюймах. Резина для такого диаметра гораздо доступнее — по России продаются покрышки от китайцев до Мишлена.

Каб или аналоги: Yamaha Townmate, Suzuki Birdie

Шли восьмидесятые года — Хонда производит кабы и всё у неё хорошо. Конкуренты в этот момент выпускают Таунмейт и Бёрди — богатые на опции, технически более искусные. Взять тот же кардан на Yamaha TownMate, который не призрачно подкупает даже меня. Хонда отвечает выпуском Honda Super Cub Custom, который похож в дизайне на конкурентов и догоняет их по функциональности. Но что более важно, почти все запчасти, которые были выпущены для обычного каба тоже подходят и они уже везде есть. Полагаю, это сильно сдерживало продажи конкурентов и они в итоге прекратили производство.

Идёт 2022 год. Живых Таунмейтов и Бёрди уже исчезающе мало, их нечем обслуживать и неоткуда брать для них запчасти. Покупка Мейта и Бёрди — билет в один конец, может повезти и попадётся живой, но восстановить его уже будет нечем, на ваших глазах он будет только умирать. Мой совет, если собираетесь ездить немало, то даже не смотрите в сторону Ямахи и Сузуки. Их можно брать только если будете проезжать по две сотни километров в год на даче. В остальных случаях — только Хонда Супер каб.

Мопед или скутер (скоро будет обновление)

Может повезти и получится взять живой Таунмейт или Бёрди, но обслужить их нечем

Honda Super Cub 90, 110, 125 — различия моделей, характеристики

Павел Понин — Wed, 05 Nov 2025 20:57:41 +0300

Эта статья для тех, кому интересны Супер Кабы мощнее — с объёмом двигателя больше 50 см³. Для таких Супер Кабов нужны права категории «А», а взамен на них можно комфортно ехать в потоке и путешествовать на расстояния в несколько сотен километров.

Как маркируют мощные мопеды в Японии

В Японии много мопедов одной модели, которые внешне одинаковые, но при этом у них разная мощность. В том числе и кабы. На 50 кубовых мопедах в Японии разрешено ездить не быстрее 35 км/ч, а на 110 кубовой версии уже по ограничениям знаков. Чтобы полиция могла отличать на каком мопеде едет водитель — существуют наклейки на переднее крыло — белая полоса и на заднее крыло — белый треугольник.

Honda Super Cub C90, 12 вольт, карбюраторный, 1986 — 2007

Honda Super Cub 90 с карбюратором. Легко отличить по подножкам на маятнике

Каб, который позволяет спокойно ехать в потоке и стартовать с отрывом на светофоре, а также не сбавлять скорость на подъёме. По моему мнению — это минимально подходящий каб, если вы собираетесь ездить от 40 км в день или в мегаполисе на любые расстояния. Можно ездить с пассажиром — существует заводская сидушка на багажник и заводские подножки на маятник.

С90 — это классика. Он очень душевный, классно выглядит, звучит и этим зачаровывает. Да, на нём уже не так комфортно, но если хочется покататься с особым духом — возможно, он лучший.

Что с запчастями: почти всё также хорошо, как у классического С50. Трудно найти подходящую цилиндро-поршневую группу: нужно либо ставить китайскую ЦПГ 110 см³, либо заказывать оригинальный цилиндр, поршень и кольца, либо растачивать цилиндр и ставить ремонтные поршень и кольца.

Особенности модели: спидометр до 80 км/ч, обода 1.4 спереди и сзади, усиленные задние амортизаторы, подножки для пассажира на маятнике. Инжекторных не было.

Страна производства: Япония

Цены в России: 90—150 тысяч рублей

Honda Super Cub С110, современный и комфортный, 2012 — 2017

На фотографии Honda Super Cub C110, рама JA10 — отличается подножками, спидометром до 120 км/ч и маленькими белыми наклейками на крыльях

Модель, которая стала основным Кабом в Японии на 6 лет. Дизайн взяли от модели Honda Dream конца 80-х или Honda Super Cub C100 тех же годов и доработали на современный лад. Это поколение комфортнее «классического Каба»: меньше вибраций, приятная подвеска, удобнее посадка. Современные АА04 производили 6 лет: с 2012 по 2017 год.

Несмотря на современность — надёжен, и в щадящих условиях без внедорожных выездов, с хорошим топливом, своевременной заменой расходников прослужит долго. Случается, что у людей выбивает вторую передачу и она работает как нейтраль, при этом все остальные передачи работают нормально. Вылечить можно, но нужно разбирать двигатель до картера, предварительно купить запчасти.

Что с запчастями: мопед стал «народным» и запчасти также появились в наличии, от расходников до деталей капитального ремонта. Запчасти доступны у продавцов в России, на разборках, на Алиэкспрессе. Расходники доступны почти все: резина, свеча, ведущая звезда, цепь, воздушный фильтр — их легко приобрести в России.

Особенности модели: 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива на приборной панели, индикатор Check Engine.

Стандартные болячки: чёрные пластиковые детали становятся белёсыми от солнца, парус становится матовым, от большого износа перестаёт работать вторая передача.

Страна производства: Китай

Цены в России: 180—220 тысяч рублей

Honda Super Cub С110, актуальная модель, 2018 — настоящее время

На фотографии Honda Super Cub C110, рама JA44 cо спицами

JA44, JA59, JA61 — последнее и пока актуальное поколение кабов. Их производят с 2018 года и по настоящее время. Его самое значительное отличие — внешний вид. Он сильно переработан относительно предыдущего поколения 2012 — 2017 года и больше напоминает классические кабы с круглой фарой.

По поведению почти не отличается от предыдущего поколения 2012 — 2017 года, потому что геометрия полностью сохранена. Такая же рама, такая же передняя и задняя подвеска, такие же тормоза. Однако, нюансы есть. Например, парус больше не становится неприятно матовым от солнца, а разборка и обратная сборка мопеда стали легче и продуманнее.

Номера рам: JA44, JA59, JA61

Что с запчастями: доступно всё от мельчайших деталей и расходников, до кузовных деталей и запчастей для капитального ремонта. Доступны аксессуары: передний багажник, корзинка, сидушка пассажира. Единственный дефицит из расходников — ведомая звезда, нужно заказать заранее.

Особенности модели: светодиодная головная фара, масляный фильтр двигателя, двухтросиковый привод гашетки.

Страна производства: Таиланд.

Цены в России: 220—310 тысяч рублей.

Ссылки: Обзор поколения, База знаний по обслуживанию

Honda Super Cub С125, 2018—настоящее время

Что с запчастями:

Особенности модели:

Страна производства: Таиланд

Цены в России: 360—500 тысяч рублей

Honda Hunter Cub СT125, внедорожный, 2018—настоящее время

Что с запчастями:

Особенности модели:

Страна производства: Таиланд

Цены в России: 360—500 тысяч рублей

Купить Хонду Супер Каб в Лавке Шмелтера

Павел Понин — Mon, 06 Oct 2025 16:50:51 +0300

Привет! Я — Павел Шмелтер. За последние 10 лет стабильно не вылезаю из мопедной темы, постоянно нахожу в этом свою энергию и радость. Сначала я просто ездил, а в последние годы в качестве хобби начал их привозить.

С 2021 года я отсмотрел больше десятка тысяч кабов и из них выбрал всего добрую сотню, чтобы привезти. Вижу подводные камни мопедов, могу оценить трудозатраты на приведение в порядок и стоит ли привозить тот или он.

Я смогу доставить сам, если заказ в пределах 300 км от Москвы или отправить транспортной компанией.

В Телеграме я публикую самые интересные. Заходите и подпишитесь, возможно вы найдёте вариант, который вам по душе. Буду рад помочь купить ваш Каб.
Лавка Шмелтера в Телеграме

Россия и Honda Super Cub

Павел Понин — Fri, 05 Sep 2025 21:43:34 +0300

Фотоальбом с избранными фотографиями

https://vkvideo.ru/video-204453038_456239050
© Юрий Марченко, Магнитогорск

Присылайте свои фотографии в Телеграм

Выезд на остров

Павел Понин — Sat, 28 Jun 2025 20:33:30 +0300

Одновременно досадно и приятно обнаружить рядом с собой прекрасные места, которые раньше не замечал. Досадно — потому что всё это время оно было под носом и ты не пользовался возможностью. Приятно — потому что с этого момента оно от тебя уже никогда не уйдёт.

Запчасти для Honda Super Cub — артикулы, магазины, цены

Павел Понин — Sun, 15 Dec 2024 20:14:19 +0300

Купить запчасти на каб реально — они существуют по всему интернету и миру. Что-то может быть в наличии в вашем городе, что-то можно заменить китайским аналогом, что-то доступно только в оригинале. Вопрос в цене и времени. Расскажу про разные варианты запчастей: оригинальные по артикулу, китайские, б/у запчасти на авито. Подскажу как найти артикулы и как заказать.

Каждый год ситуация с запчастями меняется. Однако, есть относительно стабильные пути и сервисы, которые несколько лет не теряют актуальность и я пользуюсь ими сам. Материал актуален на декабрь 2024 года. Можете прислать свои находки в комментарии.

Оригинальные запчасти по артикулу

У любой запчасти есть свой артикул. Иногда артикул есть только у узла, например вместо пружины заднего амортизатора можно купить только сам задний амортизатор в сборе. В этом разделе расскажу как найти артикул запчасти и куда потом отнести, чтобы эту запчасть привезли.

Как искать артикулы оригинальных запчастей

Артикулы запчастей можно найти в каталогах. Там изображены все узлы мопеда, а каждый маленький узел разобран на мельчайшие молекулы. Посмотрите на каталог один раз и станет гораздо яснее, чем я тут написал.

Каталоги
Для кабов до 2011 года самые удобные каталоги на сайте Cmsnl
https://www.cmsnl.com/honda-c50-cub_model108/

Для кабов 2012-2017 года самые удобные каталоги на сайте Bike-parts-honda
https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/50-SCOOTER/CUB

Для кабов после 2018 года самые удобные каталоги тоже на сайте Bike-parts-honda
https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/50-SCOOTER/C50

Где заказать оригинальные запчасти по артикулу

Когда вы узнали артикул, можно загружать его в поиск Яндекса — это самый лучший вариант. Он покажет актуальные ссылки на магазины, которые могут привезти запчасти, срок, цену. Из всего этого выбора магазинов есть несколько проверенных. В них не смогут помочь с подбором, только привезти. О них ниже.

Zzap. Это не магазин, а маркетплейс. Вы вбиваете артикул в строку поиска и он показывает сроки и цены от продавцов, которые берутся привезти. Дальше нужно выбрать кого-то одного. Например, есть положительный опыт с магазином Parts-House.
Сайт Zzap

Мегазип. Российский сервис, через который можно заказать японские запчасти. Сначала всё приходит во Владивосток, оттуда отправляют дальше по России. Не тестировал лично, но знаю много людей, которые воспользовались.
Сайт «Мегазип»

Некоторые запчасти можно запросить и в обычных автомагазинах: Емекс, Экзист. Но зачастую они не видят никаких предложений или предлагают неадекватные цены. Однако, пару раз удавалось удачно привезти приводную цепь, неоригинальный воздушный фильтр и ручку тормоза.

Китайские запчасти

Такие запчасти я предлагаю использовать для того, чтобы при поломке вы её быстро заменили, но потом дождались оригинальной запчасти. Для каждого поколения свой путь поиска. Опишу его для карбюраторных кабов и для инжекторных отдельно.

Китайские запчасти для карбюраторных кабов

Одной из сильных сторон карбюраторных кабов считается то, что для него широко скопированы детали двигателя и реже детали кузова. Но не всегда эти запчасти нужного качества.

Самый классный источник китайских запчастей для карбюраторных кабов — Мотомир.рф. Никакого сверх качества там нет, но китайские запчасти там стоят как китайские, а не японские. В посте ВК подготовил обзор запчастей, которые покупал сам и рекомендую к безошибочной покупке. Список этих запчастей ещё больше. И ценник такой, что можно покупать и пробовать.

Китайские запчасти для поколения с 2012 года АА04/JA10

Для поколения AA04/JA10 можно найти запчасти на Алиэкспрессе по запросу — NBC110.

Там будут демпферы, прокладки двигателя, комплекты роликов ГРМ, цилиндро-поршневые группы для 110 кубов, топливные насосы 50/110. Я считаю, такой выбор запчастей делает покупку инжекторных 110 кубов более пригодной для повседневного использования. Частично, достаётся и 50 кубам, но увы, без цилиндро-поршневых групп.

Б/у запчасти, разборки

Можно встретить отдельные запчасти на Авито или целенаправленные разборки запчастей.

Этот вариант хорош когда нужно купить целые узлы. Например, купить все составные части колеса отдельно будет невероятно дорого, а китайское может не подойти. Колесо с разборки будет готово к эксплуатации сразу, к тому же, в комплекте могут быть приятные плюшки типа ободной ленты, камеры, покрышки.

Вот ориентировочная таблица цен, которой пользуюсь сам. Я постоянно её калибрую — если будет слишком дорого, никто ничего не купит. Слишком дешёво — продажа будет неинтересной, рынка запчастей не будет.

Таблица цен на запчасти для инжекторных кабов АА01, АА04, АА09

Модель	AA01	AA04	AA09

Кузов
Кожух цепи	3000	3000	3000
Передний щиток	1000	2000	2000
Крыло переднее	3000	5000	5000
Задний хвост		1500	1500
Крышка правая	1000	2000	2000
Крышка левая	1000	2000	2000
Крышка правая задняя		2000	2000
Крышка левая задняя		2000	2000
Парус целиком	8000	10000	10000
Крышка аккумулятора		1000	1000
Пластик руля	500	4000	4000
Пульт правый	1500	1500	1500
Пульт левый	1500	1500	1500
Сидушка	2000	4000	4000
Спидометр	3000	4000	4000
Центральная подножка	2000	2000	2000
Трос гашетки	1000	1500	1500
Трос спидометра	1000	1500	1500
Трос тормоза	1000	1500	1500
Ручка тормоза	500	2000	2000
Руль + ручки	1000	2000	2000
Рама	5000	1000	1000

Светотехника
Передняя фара	4000	5000	15000
Поворотники задние	3000	3000	5000
Поворотники передние	3000	3000	5000
Стоп-сигнал	3000	5000	5000

Двигатель
Двигатель в сборе	30000	35000	40000
Выхлопная труба	5000	5000	5000
Дроссельная заслонка	3000	4000	4000
Топливный насос с баком	8000	8000	8000
Реле-регулятор	2000	2000	2000
Реле-поворотников	1000	1000	1000
Коса проводки	2000	3000	3000
Коммутатор	3000	3000	3000
Катушка зажигания	2000	2000	2000
Фильтр-бокс с фильтром	2000	2000	2000
Форсунка	3000	3000	3000

Ходовая
Амортизаторы задние	3000	5000	5000
Вилка	10000	10000	10000
Маятник	3000	2000	2000
Заднее колесо с барабаном	7500	7500	7500
Переднее колесо с барабаном	7500	7500	7500
Ступица со звездой	2000	2000	2000
Аксессуары
Ящик металлический с ключом	3000
Ящик пластиковый с ключом	4000
Ветровое стекло	6000

Подпишитесь

Изучаю всё про кабы, ищу где купить запчасти, как обслуживать и делюсь всем этим у себя «ВКонтакте» и в Навигаторе по кабам.

You meet the nicest people on a Honda

Павел Понин — Sun, 14 Jan 2024 00:51:51 +0300

Заказал на Ибее в США кусочек истории — рекламную страничку из журнала 1965 года со знаменитой рекламной кампанией «You meet the nicest people on a Honda». Несмотря на долгий путь из Штатов — доехала отлично.

Honda Cross Cub 110 официально в России — обзор и мнение

Павел Понин — Sun, 14 Jan 2024 00:16:20 +0300

В 2023 году у дилеров в России появился Honda Cross Cub 110 и это первый каб, который продаётся в России официально.

Сначала я увидел предложения от дилеров на Авито, а потом и новость на официальном сайте. Съездил в Аояму Моторс в Москве, сделал несколько фотографий и поговорил с менеджером. В статье расскажу про модель и покажу детали.

Что это за каб и где производится

Кросс каб — немного измененный каб относительно обычного. Его лишили паруса, немного подняли клиренс и суммарно сделали более подходящим для того, чтобы ездить по нашим не всегда зеркальным дорогам, лесам и вообще пересечённой местности.

Основной набор характеристик выглядит вот так:
— Инжекторный двигатель 109 см³
— Полуавтоматическая, четырех ступенчатая коробка передач
— Колёса литые, бескамерная резина
— ABS и дисковый тормоз спереди
— Электронный бортовой компьютер
— Двойная сидушка в комплекте
— Светодиодная основная фара, остальное лампочки

Объём двигателя 109 см³, поэтому потребуются права категории А и регистрация в Гибдд.

Кросс каб, который поставляется к нам на рынок — китайского производства. Китайские номера рам и двигателя непривычные и от кабов для японского рынка есть отличия, но только в номерах. И рама и двигатель уже используются на кабах, которые производятся для других азиатских рынков.

Маркировка двигателя на удивление похожа на привычную для китайских Альф и обозначена как SDH 1P47FMH-2. Но он похож на двигатель JA56, который используют с 2018 года, и я думаю, что они идентичны. Двигатель JA56 для нашего рынка, как и для тайского — без масляного фильтра.

В этом поколении двигателей инженеры Хонды увеличили длину и ход поршня. На практике, двигатель создаёт хорошую тягу на любой передаче, а также на нём очень мягко переключаются передачи. Сравнение с предыдущим двигателем JA10 можно прочитать на японском сайте — изменения в JA56/JA59 по сравнению с JA10. Как повлияет на ресурс изменение поршня и отсутствие масляного фильтра — пока понять невозможно. Однако, каб стал эталоном надежности и без этого фильтра.

Я не знаю, куда китайские кабы поставляются ещё, но качество сборки и материалов у него не хуже, чем у кабов которые производятся в Таиланде и отправляются на рынок Японии. К тому же, поколение с номерами рам АА04/JA10 с 2012 по 2017 год уже производилось в Китае и отправлялось на тот же японский рынок. Здесь я не вижу большой беды или ущемления. Совсем нет ощущения, что это какая-то несуразная поделка, которая доедет только до ворот дилера.

Качество и фактура пластика, качество покраски

Качество литья и металлов

Эргономика и ощущения

Я не просил прокатиться, а только посидел за рулём этого каба, но у меня есть опыт езды за рулём таких же, добавлю ощущения от них сюда.

Посадка обычная для современного каба, сидушка отодвинута дальше, чем это было на классических кабах, которые производились до 2007 года.

Руль расположен чуть выше и шире обычных кабов, это удобно. К тому же, руль открытый и можно повесить разные аксессуары под 22 мм. Обычно руль в кожухе и установка аксессуаров ограничивается местом в креплении зеркала.

Для меня непривычно, что нет паруса как на моём С90 и С125. Но я помню ситуации, когда парус хотелось оставить в гараже и проехаться в лесу погуще. Тут вопрос задачи.

Про торможение я знаю по другому кабу с дисковым тормозом: наконец-то стало оно сколько-нибудь дозироваться, а не работать в режиме вкл/выкл, как это было на барабанных тормозах.

С литьём гораздо увереннее чувствуешь себя по поводу проколов — не думаешь и не ждёшь, что колесо подтравливает, а повреждение легче заделать со жгутом.

Зеркала коротковаты, хотелось бы чтобы они были повыше и не смотрели в локти.

Отношение

Со всем его набором он вобрал в себя два мопеда: С125 и СТ125, которые у нас не продаются официально. У С125 тоже литьё, но есть полноценный парус. У СТ125 нет паруса, как у Кросс каба, но спицованные колёса. Если залезть поглубже, то видно что Кросс каб 110 выполнен проще, чем эти два, но у него есть свои плюсы и он готов потягаться за внимание среди покупателей. Российская Хонда очень точно выбрала подходящую версию для нашего рынка, но, возможно, кому-то не хватит красоты спицованных колёс и паруса, который действительно спасает от грязи по дороге.

В целом — это знаменательное событие, что каб стал продаваться в России официально. Буду надеяться, что появление у дилеров вызовет дополнительный интерес к такому классу техники и уменьшенное количество вопросов «а что делать с запчастями и обслуживанием?». Хотя, запчастей сейчас нет и у официальных дилеров, а мы и раньше справлялись с обслуживанием и находили пути, чтобы привезти всякое. Одной из приятных фич продажи у официального дилера — 2 года гарантии без ограничения пробега, пускай справляются.

Подпишитесь

Я — Паша Шмелтер, автор базы знаний и материалов по кабам. Смотрите информацию по кабам у меня Вконтакте и на моём Ютуб-канале.

База знаний Honda Super Cub C125, Hunter Cub CT125

Павел Понин — Thu, 23 Nov 2023 22:54:18 +0300

Honda Super Cub C125 выпустили в 2018 году.

Интервалы технического обслуживания

Работа	Интервал
Первая замена масла после обкатки	1000 км
Замена масла	6000 км
Замена масляного фильтра	12000 км
Замена воздушного фильтра	20000 км
Проверка и смазка цепи	500 км

Артикулы запчастей C125

Каталог запчастей С125, 2019—2022
Каталог запчастей С125 ABS, 2022

Расходники

Масляный фильтр
15412MGSD21

Уплотнительное кольцо масляного фильтра
91302PA9003

Воздушный фильтр
17210KWW640

Ведущая звезда (особенная с демпфером)
23800K0G900

Ведомая звезда
41200K0GT21

Цепь (размер 420, 108 звеньев, в оригинале используют цепь RK)
40530K0GT21

Демпферы заднего колеса
06410KWB600

Тормозные колодки передние
06455KWB601

Тормозные колодки задние
06430GGZJ00

Аксессуары

Сиденье пассажира, серый цвет
08R70K0GJ20ZK

Отличный высокий ветровик Fabbri на Ebay. Можно привезти через Pochtaglobal или через любой другой сервис, который работает с европейским Ebay. На доставку ушло меньше двух недель.

Материал в стадии пополнения. Оставляйте свои находки в комментариях.

Подпишитесь

Honda Super Cub C110 ABS, 2023 на литье и с новым мотором

Павел Понин — Mon, 13 Nov 2023 23:17:22 +0300

В 2022 году каб С110 для рынка Японии получил литые колесные диски, бескамерную резину, передний тормозной диск, ABS. Цена осталась прежней. Где пришлось убавить, чтобы так получилось?

Honda Super Cub C110 ABS, 2023 модельного года, рама JA59

Характеристики на бумаге

Это обновленная модель 2023 года. Основные отличия от того, что было выпущено в 2018 году:
— ABS
— литьё и бескамерная резина
— новый двигатель JA59
— цифровой бортовой компьютер

ABS и дисковый тормоз. Как я понимаю, в Японии теперь наличие ABS это обязательное требование для всей техники больше 125 см³, а до 125 кубов должен быть либо ABS, либо комбинированные тормоза. Соответственно поставили ещё и дисковый тормоз. Хотя я бы сказал, что обслуженные барабанные тормоза на старом кабе С90 абсолютно достаточны.

Литьё и бескамерная резина. Оценят те, кто намучился с камерами. Наконец-то стоит литьё от самой Хонды. Можно будет ставить жгуты, колесо не болтает, и ещё один неочевидный плюс: диск не будет ржаветь.

Двигатель JA59. До выпуска этой версии, кабы С110 с 2018 года по 2022 довольствовались мотором JA10, к которому приделали масляный фильтр. Теперь будут ставить JA59 у которого увеличена длина поршня и за счёт чего увеличилась тяга. Отклик ну очень хороший, тяга чувствуется на любой передаче. Каб прямо хочет подорваться даже на четвертой передаче. При этом, совсем немного уменьшился расход топлива.

Цифровой бортовой компьютер на котором теперь есть показатели, которые можно выбрать по клику: общий пробег, пробег после сброса, средний расход топлива, время. Время, пожалуй, самое полезное, но есть нюанс, что показывать его одновременно с другими показателями приборка не может, надо переключать. То, что отображается всегда это: индикатор передачи, уровень топлива.

Какие ощущения в поездке

Сходу что впечатляет — на других инжекторных кабах, на которых я ездил, очень вялая реакция на ручку газа. Здесь реакция очень острая, он очень тяговитый, даже если передача немного не дотягивает до нужной. Каб ощутимо толкает себя вперёд даже на четвертой передаче.

Передачи переключаются просто фантастически приятно, мягко, чётко. Прям туда-обратно идти одно удовольствие.

Подвеска приятная, плотно сбитая, но при этом не излишне жёсткая. С жёсткой подвеской я столкнулся на С125 и это меня удивило. Здесь самая лучшая версия того, что встречалась на кабах. За счёт литья колесо вообще не вибрирует, не скачет. Монолит.

Светодиодный свет — кайф, всё отлично подсвечивается. Я не страдал и на классическом кабе, возможно потому, что у меня была стеклянная оптика, но по отзывам, которые я слышал про старые поколения — света не хватало. Тут всё решили.

Тормоза — моё почтение. Я считаю, что и на классике они были нормальные, но всё таки характеристика барабана — это вкл или выкл, дозирование похоже на график экспоненты. Здесь остановка прогнозируемая, легко дозировать ручкой тормоза.

Какие пункты не понравились

— резинки подножек пассажира, кикстартера. Резинки такие, как будто был ограблен склад мопедов Альфа. При этом водительские подножки и грипсы в порядке
— визуально не нравится литьё. Не знаю, какие у него прочностные характеристики, но шершавый внешний вид больше привычно видеть у деталей для Альфы. Думаю, что у Хонды всё будет крепче, но осадочек остался
— ну и такая мелочь, но которая бросается в глаза — некрашенный бак и простенький задник сидушки.

Все эти пункты меня волновали ровно до момента, пока я не прокатился. Работа коробки, тяга, мягкость подвески, цепкость тормоза меня положительно впечатлили больше. Такие впечатления. Посмотрите моё видео с этим мопедом

Подпишитесь

Honda Super Cub — всё про модель, навигатор Шмелтера

Павел Понин — Tue, 05 Jul 2022 09:42:56 +0300

Навигатор Шмелтера — каталог, где собраны все полезные ссылки для тех, кто интересуется покупкой или эксплуатацией Супер каба. Список будет пополняться, добавляйте в закладки.

Выбор и покупка

Honda Super Cub — что за мопед, кому подойдёт.

Honda Super Cub 50 — различия моделей, характеристики.

Honda Super Cub 90, 110, 125 — различия моделей, характеристики.

Какой выбрать Honda Super Cub.

Как подготовиться к поездкам на мопеде.

Обзоры и отзывы

Обзор поколения Honda Super Cub AA04, 2012—2017.

Обзор поколения Honda Super Cub AA09, 2018—2025.

Отзыв владельца Honda Super Cub 50.

Honda Cross Cub 110 официально в России — обзор и мнение.

[ВК Видео] Обзор тайской версии с двойной сидушкой, 2021 год.

[ВК Видео] Знакомство с Супер кабом С110, ABS, 2023 год.

Про обслуживание

База знаний по Супер кабам до 2011 года. Рамы: АА01, С50, C70, C90, HA02, объём 50—90 см³.

База знаний по Супер кабам после 2012 года. Рамы: АА04, AA09, JA10, JA44, JA45, JA59, объём 50—110 см³.

База знаний по Супер кабам С125, СТ125.

Статья: обзор рынка запчастей для Супер каба.

Статья: обзор шин для Хонды Супер каб.

Фотографии и истории

Выезд на остров.

Рассвет в лесу.

Где ездят на Супер кабе в России.

Интервью: сбежать от рутины на скутере. Путешествие из Нидерландов в Австралию.

История путешествия: Кабардино-Балкария на Honda Super Cub.

Лавка Шмелтера

Я — Павел Шмелтер. Увлекаюсь кабами: езжу на них сам, пишу базу знаний, привожу запчасти, а также сами мопеды с аукционов Японии. У меня есть каналы на всех популярных сервисах, посмотрите, какой вам больше по душе.

Мопеды в наличии, под заказ, запчасти, консультации
Телеграм-канал

Мопеды в наличии, запчасти, консультации
Авито

Красивая жизнь на Супер Кабе
ВКонтакте

Honda Super Cub AA04 в лесу

Павел Понин — Wed, 29 Jun 2022 23:08:59 +0300

Однажды летом я проснулся в 3.30 утра. Мятежные мысли одолевали, но волевым решением я решил поехать на кабе в лес.

Долгая подготовка для поездки не нужна. Главное взять себя — каб примет в любом состоянии. И сам всегда готов.

Просто встаёшь на тропинку и следуешь. Даёшь себя повести. Расслабляешь плечи и спину.

Приятно оказаться в прохладном лесу на рассвете и разделить этот момент лишь с местными коренными жителями.

Мятеж улетучивается очень быстро — пространство, которое он занимал в голове, заполняется тишиной и спокойствием.

Домой.

Что вас может ожидать при покупке Honda Super Cub с японского аукциона (статья ждёт существенной доработки)

Павел Понин — Mon, 21 Feb 2022 07:57:44 +0300

Японские аукционы — большой источник техники, которую можно выбрать и привезти. В Японии существует система аукционов, на которых выставляются лоты — машины, мотоциклы, мопеды. Их проводят постоянно и это один из основных способ продать и купить технику в Японии.

В 2021 у меня появились свободные деньги и я решил привезти несколько кабов с аукциона. За сезон 2021 года я продал 4 штуки целиком, 1 на запчасти и 2 привёз на заказ. Ни один из кабов не был готов к продаже прямо после прибытия, каждый из них требовал к себе какого-то внимания, а некоторые серьёзного вмешательства. О том, какие у меня были представления и какие мысли у меня возникли по итогам закупки и продаж — в этой статье.

Японцы не идеально относятся к технике

Признаюсь, у меня было представление, что японцы относятся к технике так, словно постоянно сдувают с неё пыль. То есть вот там с техникой всё прекрасно, а вот у нас всё с ней делают плохо. Что покупать нужно именно с аукционов, потому что там все условия для техники и за ней там ухаживают. Но на аукционе я увидел всякое и порой недоумевал, где хранилась и как эксплуатировалась та или иная техника. Можно даже сказать, что в России ей пришлось бы лучше.

Что происходило с этими мопедами?

Отдельно стоит упомянуть, что в Японии также есть дельцы, которые прихорашивают мопед перед продажей, красят баллончиком и скрывают дефекты. И с учётом неидеальности фотографии эти дефекты действительно можно пропустить и не заметить. Так и я попался и купил карбюраторный почтовик с гнилой рамой и другими нерабочими запчастями.

Первая аукционная фотография и вторая при ближайшем рассмотрении

Недостоверность оценок на аукционе

На аукционах инспектор выставляет оценки. У каждого аукциона своя палата мер и весов, но за эталон можно взять аукцион BDS — там 4 это хорошо, 5 это отлично. Есть оценки ещё выше, но они выставляются технике близкой к новой.

Выбрать вариант с хорошими оценками 4—5, посмотреть видео — не будет гарантией того, что приедет даже исправный мопед. Так было с одним из моих вариантов. Оценки 4 стояли по всем пунктам, в том числе по двигателю. Обычно, это прекрасный мопед в хорошем состоянии, глаза только и должны радоваться. Глаза действительно радовались, внешний вид был прекрасный. Но техническое состояние из-за ржавчины в баке было ужасным. В аукционном листе было описание «InnerRust» (внутренняя ржавчина), но обычно к такому описанию добавляют фотографию, если там что-то серьезное. Я подумал — это лишняя страшилка от инспектора, как это бывает в других местах, когда мелочь заявлена как что-то фатальное. По видео казалось всё хорошо работает, без нареканий.

Ржавчина внутри бака у мопеда с хорошими оценками по состоянию

Когда мопед пришел, то ржавчины в баке было полно и он заводился не с первого раза. Приходилось его долго кикать и даже после прогрева он чувствовал себя не ахти. С инжектором обычно есть одна основная проблема — забитый топливный фильтр. После чистки топливного фильтра обычно проблемы исчезают, но в моём случае они всё продолжались. При этом, напомню, аукционная оценка за двигатель стояла 4 и на видео всё хорошо. Возможно, запуск после долгого простоя и стал фатальным. Мопед не держал холостые и заводился не с первого раза. Нужно было менять топливный насос и форсунку. К счастью, он уехал и попал в заботливые, профессиональные руки — ему поменяли с сильной переделкой топливный насос от YBR125 и форсунку от Honda Dio, после чего он успешно поехал и ездит на юге России.

На видео: отличный внешне мопед, который получил оценки не ниже 4, весь блестит и сияет, но потребует технического вмешательства: как минимум чистки топливного фильтра, как максимум замены топливной.

Проблемы с мопедами на аукционах-барахолках без оценки и без видео

Аукцион-барахолка BDS проходит по пятницам и на нем не ставят оценки, не записывают видео. На большой площадке выставляют технику, которую можно оценить вживую и даже попытаться завести. Не всегда техника там плохая, и иногда совсем непонятно, почему ее поставили именно туда. На таком аукционе есть вероятность купить технику дешевле, но это необязательно. При этом, есть риск купить хлам и не отследить этого, потому что фотографии делают с других ракурсов и не записывают видео, как на аукционах с оценкой. Единственное, его всё таки пытаются завести и оставляют соответствующую отметку «Engine started» в комментариях к лоту или ничего не пишут — это означает, что не завели.

С этим лотом повезло — двигатель запустился и, что ценно, в дополнение указали, что есть шум из двигателя

Я привёз три мопеда с такого аукциона. Один был исправен и с ним не было сюрпризов, которые не были бы не видны по фотографиям, его я брал под разбор. Два приехали со стучащим мотором и потребовали замены ЦПГ, которые чудом оказались в наличии у друзей. Отследить этого без видео я не мог.

Продавцы нередко покупают именно на аукционе-барахолке. Но для этого у них есть база — других запчастей, возможностей для восстановления внешнего вида и технического состояния. У тех, кто формирует контейнеры на японских площадках есть люди, которые проверяют технику и делают ставки.

Недостпуность карбюраторных кабов в Японии

Карбюраторный каб старее по технологии, внешний вид дольше подвергался испытаниям жизни на острове, окруженном океаном. При этом, в Японии старые карбюраторные кабы стоят дороже, чем более свежие инжекторные. Например, карбюраторный потертый каб сопоставим по цене с хорошо выглядящим AA04.

Два лота для сравнения: наверху хороший инжекторный и внизу потертый карбюраторный

Хочется, чтобы техника выглядела хорошо, а не как со свалки. Если мы хотим получить карбюраторный Супер Каб в хорошем состоянии, то он будет стоить как отличный инжекторный каб в раме АА04. Разумно такой вариант привезти для себя и заказать его тем, кто занимается формирование контейнеров. Но российским продавцам это совсем не выгодно — мало кто поймёт и купит карбюраторные кабы по заоблачным ценам больше 150 тысяч рублей (с учётом интереса продавца), поэтому на продажу карбюраторные кабы из Японии уже почти не привозят.

Два лота для сравнения: наверху хороший карбюраторный из середины 90-х и внизу отличный инжекторный 2012—2017 года

Таблицу цен можно представить так:
Потёртый карбюраторный = хороший инжекторный АА01/АА04
Хороший карбюраторный = отличный инжекторный АА04
Отличный карбюраторный = отличный инжекторный АА09

Не всё так плохо и почему привозят инжекторы

Сейчас в Японии продаётся три поколения инжекторных мопедов: AA01, AA04, AA09. Сориентироваться в них поможет отдельная статья по различиям Супер кабов. АА01 представлены в основном почтовиками и иногда простыми версиями, на АА04 сейчас приходится основной массив закупок, а AA09 — совсем новые, но постепенно и они появляются на российском рынке.

Большинство привозимых мопедов — почтовики АА01 и инжекторные АА04. Не потому, что именно их хотелось бы, а потому, что почтовик дешевый за счёт пробега, а среди АА04 есть выбор тех, что неплохо выглядят, технически исправные, их можно купить за вменяемые для продавца деньги и позволить себе какую-то наценку. Соответственно, это выгодно для продавца, поэтому почти всё, что продаётся в России — инжекторные АА01 и АА04.

В чём ценность аукциона

Несмотря на страшилки, которые я показал и к которым стоит быть готовым — аукцион это основной массив, первоисточник техники и выбор на нём больше. Там можно миновать то, что выбирают продавцы, исходя из коммерческого интереса и выбрать мопед который действительно хочется. Российские продавцы продают время и несравнимое ощущение того, что мопед живой и его можно потрогать, проверить самостоятельно. Можно оценить прямо сейчас насколько мопед вам подходит по состоянию, всё детально изучить самостоятельно, перед тем как заплатить, но сама модель может быть вам не подходит и вы хотите другую. Например, карбюраторный каб или, например, интересную редкость типа С100. Если есть запрос привезти то, чего нет на российском рынке— вы можете обратиться к тем, кто возит контейнеры, например Мотолайф и привезти себе за свои деньги и время.

Запомнить

Японцы — совсем не щепетильны в плане отношения к технике. Всё как у нас: бывает поддерживают в идеальном состоянии, бывает масло только доливают — вопрос каждого экземпляра. Не нужно смотреть на аукцион, если у вас под носом есть мопед в хорошем состоянии, но с пробегом по России
Оценки инспектора — помощь в ориентировании, но каждый мопед нужно смотреть не глядя на оценки
Если привозить мопеды единично или для себя — лучше избегать аукционов без оценки и видео. Оставить их для тех, кто может посмотреть мопед на площадке
На японском аукционе карбюраторные кабы либо плохие, либо дорогие. Если мечтаете о карбюраторном кабе из Японии за разумные деньги и в нормальном состоянии — ищите его в России.

Покупка с аукциона — это один из способов купить Honda Super Cub. Лично я предпочту именно этот способ, если захочу обновляться. Но не буду этого делать слепо и также оглянусь на местный рынок. Надеюсь, мой опыт поможет вам и мне привозить хорошие кабы, за которые не стыдно.

Подпишитесь

Смотрите информацию по кабам у меня Вконтакте и смотрите видео на Ютубе.

Кабардино-Балкария на Honda Super Cub

Павел Понин — Tue, 19 Oct 2021 00:09:58 +0300

Путешествия, которые я называю «Плавленные штаны» — это небольшой бюджет, авантюризм, малокубатурная техника. В своих путешествиях я не ищу цели и не расстраиваюсь, если чего-то не достигну. Я получаю удовольствие от процесса, дороги, уединения и природной красоты вокруг. В России в целом, и в горах Кабардино-Балкарии в частности, есть много возможностей для того, чтобы удовлетворить все эти нехитрые потребности.

Ущелье Псыгансу

Во время подготовки я думал, что буду целыми днями в одиночку покорять перевалы и ущелья. Подготовился как для автономного путешествия: 2—3 дня я мог существовать на своих ресурсах. Оказалось в горах региона есть разумный баланс — можно побыть наедине с собой, но периодически можно встретить людей, обычно это чабаны, которые пасут скот или проезжающие машины туристов или местных. Чем выше к перевалу, тем меньше людей, потому что все привыкли перемещаться по оборудованным дорогам через ущелья.

Свой путь я построил через перевалы вдоль Главного Кавказского Хребта от Хазнидонского до Баксанского ущелья с периодическими выходами к населенным пунктам за топливом и за едой. Вход на маршрут через посёлок Ташлы-тала, а плато Канжол — финальная точка.

При всей подготовке и списках «что взять» я забыл шлем и обнаружил это, как только выгружался из машины. Я посмотрел что продаётся в округе, но не нашел ничего подходящего даже в радиусе 500 км, а покупать новый из местного наличия не хотелось. В итоге попросил девушку отправить экспресс-отправкой Сдека. А пока зашел в горы налегке: со строительной каской, без канистры и части оборудования, с планами через 2—3 дня вернуться в город и потом продолжить путь по-серьезному.

Первая ночевка в Хазнидонском ущелье

Первая встреча с горами

Заходить в горы «налегке» — опасная затея. Пока доехал до конца Хазнидонского ущелья у меня осталось меньше половины топливного бака, при этом я проехал всего 45 км от последней заправки. Перед тем, как идти к Суканскому ущелью и леднику Псыгансу мне нужно было пополнить свои запасы и я вернулся в Ташлы-Талу. Там мне помог Зейтун и заправил меня, а так же дал с собой полтора литра бензина в пластиковой бутылке.

При подъёме на перевал Хазни между Хазнидонским и Суканским ущельями перепад высот составлял 1 км на расстоянии в 5 км. Я много спешивался и толкал Супер Каб, а в 18 часов начал спускаться к Суканскому ущелью. И если при подъёме было жарковато и хотелось расстегнуться, то сразу после перевала был ливень и размокшая дорога. В июне в Кабардино-Балкарии много осадков, к тому же это горы — погода меняется на одном и том же месте несколько раз в течение дня. В этой поездке я ехал под дождём примерно половину времени.

Это мой первый опыт в горах и помимо выезда «налегке» я только в горах подумал о том, что я бы мог не лениться настроить карбюратор и поменять звезды с шоссейных 15×36 на тяговые 14×39 или ещё более злые 13×40. При подъёме на перевал было тяжело, постоянно приходилось спешиваться и толкать мопед. Ближе к перевалу вообще не было возможности сидеть на мопеде, даже на первой передаче. И тут вот какое дело — пока страдаешь, почти нет возможности оглянуться по сторонам и не получаешь почти никакого удовольствия от видов вокруг. Нужно либо выбирать удачное время, чтобы была возможность остановиться и оглядеть красоту, либо не зависеть от времени и быть готовым к ночевке на высоте.

По пути к перевалу Хазни

Во время спуска я промок до нитки. Внизу нашел какую-то заброшенную лачугу, в которой стояли кровати и уже подумал обосноваться там, но вопрос с дровами и сушкой не решался. Затем я увидел чабана и подумал, что имеет смысл проехать дальше по дороге и напроситься на чай. При подъезде к кошаре вышел парень и позвал к себе. Растопил печку посильнее, поставил кипяток. Я спасён, меня приютил Шамиль.

Поверить в себя и взять брод

На следующий день я поехал к леднику Псыгансу. Путь тяжелый и после первой попытки пришлось вернуться, потому что пройти реку казалось невозможным. Во вторую попытку меня провёл через другое место и задал направление Шамиль. Дорога переходила реку в другом месте, но при подъёме была ещё грубее — я практически ползал на защите картера. Тем не менее, на ней была видна давняя плотно заросшая колея от машин. До ледника вплотную я не доехал — остановился на полянке по пути и посчитал, что мне хватило приключений. К тому же, у меня по-прежнему не было канистры и запасов топлива, а оно горело очень бодро.

Возвращаться по той же грубой дороге не хотелось. Когда подошел к реке, которую не смог пройти в первый раз — прикинул, что у меня клеенчатые штаны, которые не промокают, обувь с мембраной, мопед легкий, я возвращаюсь, а не иду вверх по ущелью. Даже если с мопедом что-то случится — можно будет докатиться на нейтрали вниз по ущелью. Я решил рискнуть и взять брод. Поставил камеру, пошел.

По видео можно подумать, что я идиот — и даже мне сейчас видно, что это так. В первые секунды я понял, что обувь и штаны у меня не держат ничего, в ботинки затекла вода отовсюду. Поток был такой силы, что я не мог нормально удержаться на ногах, а ещё и мопед держать и толкать вперед. В какой-то момент поток его свалил на меня и моя нога оказалась прижата подножкой. Усилие от потока воды было постоянным. Я смог освободить ногу только когда толкнул от себя мопед и свалил его набок. После этого он очень бодро поплыл вниз — парус теперь не защищал от ветра, а очень мощно загребал воду. Я еле поймал мопед, но даже не смог его вернуть обратно на тот берег, с которого отправился. Благодаря изгибу реки я его дотолкал до противоположного берега, хоть и не в ту точку, в которую изначально планировал.

Повезло вытолкать хоть на какой-то берег

На противоположном берегу я завестись не мог и не сильно пытался, чтобы вода не попала в двигатель. Я поставил нейтраль и вытолкал мопед на дорогу, а потом ещё на небольшой пригорок, с которого покатился своим ходом. У Шамиля я попросил остаться ещё на ночь, чтобы привести мопед в порядок и просушиться.

На следующий день разобрал и снял весь пластик, потенциально содержащий воду. Слил воду из бака, слил масло и выпарил из него воду. После многочисленных попыток его завести, он всё таки схватился. Мне очень трудно усидеть на одном месте, даже когда речь про несколько дней: как только я справился с водой в баке и картере — я в тот же день собрался и полетел до Верхней Балкарии.

Мне повезло, что было где разбирать и сушить каб

Восстановление в цивилизации

В Верхней Балкарии, я первым делом поехал на обозначенную на картах заправку. По факту она тогда не работала и с топливом помог местный газелист Расул, с которым слили немного топлива в бутылку из под фанты. Поел в единственном работающем ресторанчике, но из-за ковидных ограничений в нём всё было навынос. Сидеть даже на территории не разрешили, но можно подняться вверх к столам с видом на село. После нескольких дней скудной еды — глаза бегали, чтобы заказать всё. Было вкусно и щеки начали розоветь, осанка распрямляться, мир вокруг становился ярче. И немного думая, я решил ехать в Нальчик, чтобы забрать канистру и пришедший за три дня шлем.

В Нальчике я напросился к знакомому Владимиру, он же Платин с которым виделись ещё в первый день при отъезде. Он дал свой телефон и сказал звонить в случае чего. Болтали до глубокой ночи и показывали друг другу ништяки, о которых мечтаем. На следующее утро немного поковырялся в мопеде в его дворе, доехал до своей машины забрал вещи и еду, но не забрал шлем — он не пришел. Я снова аккуратно поехал с кашпо на голове.

Проще путь, не меньше впечатлений

Моя следующая точка после реорганизации — заповедник Уштулу за Верхней Балкарией. На всякий случай я оформил туда пропуск, который забирал в Нальчике. С канистрой и человеческими заправками становилось гораздо легче — можно было ехать до пределов ущелий и видеть максимум красоты.

В заповеднике Уштулу была одна из самых красивых ночёвок — прекрасное место не сильно высоко в горах, с нормальной температурой, аккуратным ровным лугом и в небольшом отдалении от трассы, чтобы не слышать шум и не нюхать пыль от проезжающих машин. Но не только ночевка вызвала восторг — это в целом прекрасное место, чтобы его посетить. Разъездится вправо-влево, конечно, не получится, потому что это плотно зажатое с двух сторон ущелье, но даже если ехать по дороге получаешь значительную порцию красоты.

Заповедник Уштулу

Когда вернулся из Уштулу в Верхнюю Балкарию — почувствовал, что я достаточно восстановился от предыдущего восхождения на перевал. Моё новое испытание: от Верхней Балкарии к посёлку Безенги через перевал Школьный, один из самых сложных автомобильных перевалов в регионе. Несмотря на время в районе 15 часов, подумал о том, что я хочу поставить палатку повыше — в районе 3 тысяч километров.

Я начал подъём к перевалу и продержался часа два. Рельеф становился суровее, начался ливень. Было страшно от ударов молнии и раскатов грома, которые как будто били совсем не далеко, оседлать молнию мне совсем не хотелось. Я еле пробирался, а мопед всё чаще отказывался ехать и приходилось спешиваться, чтобы его толкать, даже когда участок был похож на равнинный. В таких условиях я начал ломаться. Для начала сел под камень, чтобы переждать ливень и обдумать всё, что со мной происходит. Даже когда осадки уменьшились, я не спешил, чтобы сесть за мопед и ехать дальше — я сильно колебался.
Просвет наступил довольно быстро, как я принял решение больше не штурмовать перевалы, а ездить вверх—вниз через ущелья. Говорить откровенно — из-за этого я не потерял в зрелищности и красоте окружающей природы, но сильно уменьшил количество страданий.

Погода во время попытки восхождения к перевалу «Школьный»

И сразу после решения о спуске обратно

После ночи в хостеле Верхней Балкарии поехал через Бабугент к Безенгийской стене, без перевала. Заправок не было, но в посёлке Безенги мне показали на дом, в котором могут продавать топливо. 3 литра под мой запрос там нашлось с лёгкостью.

В какой-то момент ущелье с движением автомобилей петляет к Альплагерю Безенги, для которого нужен пропуск. Но из того же места можно спешиться и пройти по тропе заповедника — она приведет к крайней точке, куда можно попасть без пропуска. На этой точке будет смотровая беседка, откуда можно увидеть часть Безенгийской стены. Прекрасное место, чтобы заварить дошик с видом на стену.

Кусочек Безенгийской стены

После Безенги я выдвинулся в сторону Плато Канжол через Нальчик. Ехать нужно по трассе до Баксанского ущелья, а ущелье ведёт к посёлкам Эльбрус и Терскол — центры притяжения туристов, которые собираются на восхождение. Я до конца ущелья не еду — у посёлка Кёнделен поворачиваю на просёлочные дороги к Плато Канжол. После поворота дорога проходит через виды Южной Америки.

Пейзажи Южной Америки в Кабардино-Балкарии

Покрытие дорог грубое, населенных пунктов дальше Кёнделена нет. Когда начался ливень, единственное где я смог спрятаться — бытовки у пастухов по пути. В какой-то момент, судя по навигатору я был где-то рядом с точкой. Сквозь туман увидел группу на Нивах, они подсказали, что я правильно приехал на плато. По времени и ресурсам я рассчитывал там на ночевку, чтобы, даже если будет туман, у погоды был шанс проясниться и показать Эльбрус.

Вечером, когда я ставил палатку, дул ощутимый ветер и нёс с собой туман, который врезался в скалы и плыл дальше по поверхности плато. Ночью палатку покачивало, иногда были осадки. Я отключился и проснулся ближе к 7 утра. Выйти из палатки в это время было сплошным удовольствием — светило солнце, и хотя ветер дул как прежде, никаких осадков он не гнал. Передо мной открылся вид на долину и две шапки Эльбруса. Это была прекрасная нота, чтобы считать путешествие завершенным. С днём рождения меня.

Плато Канжол

Весь путь выглядел так:
Ташлы—тала
Хазнидонское ущелье
Перевал Хазни
Ледник Псыгансу
Перевал Курноят
Верхняя-Балкария
Заповедник Уштулу
Безенгийская стена
Плато Канжол

Как справился мопед

Есть потери, но мопед не потерял способности передвигаться

Мопед — не самая лучшая техника, чтобы путешествовать по горам, но я считаю, что вполне подходящая. Вес самого мопеда 80 кг, низкая сидушка, нет ручки сцепления, большое количество багажников, на которых можно аккуратно разместить всё: баул, рюкзак с кухней, аптечку для мопеда, канистру и ещё останется место. Если поменять звёзды и настроить карбюратор в случае моего С90, то мне полностью хватило бы тяги. Но это всё неважно. Для меня это вопрос религии и мне круто плавить свои штаны на Супер Кабе.

Павел «Шмелтер» Понин

Павел Понин — Tue, 14 Sep 2021 20:52:45 +0300

Привет, меня зовут Павел Понин. «Шмелтер» — это псевдоним, который однажды я придумал в онлайн игре и использую сейчас. Я езжу на Супер кабе, пишу про Супер кабы, снимаю про Супер кабы, а также продаю запчасти и сами Супер кабы.

Я на Honda Super Cub С90 в ущелье Псыгансу, Кабардино-Балкария

С чего началось

В 2015 году я путешествовал на машине во Владивостоке и там заехал в гараж в знакомому. В гараже у него стоял мопед с большими колёсами и длинной хромированной выхлопной трубой, который он называл «крокодил». Мопед мне понравился, особенно, когда я узнал, что объём двигателя у него 49 см³ и на нём можно ездить с категорией «B». Я загорелся идеей купить такой же.

Мой первый каб

В 2016 я попросил у знакомых во Владивостоке посмотреть мне мопед. Один из самых крутых мне показался почтовик с большой передней корзиной и большим задним багажником. Его подобрали с критерием, чтобы он не был перекрашен, в остальном я даже и не знал, на что обратить внимание.

На инжекторном почтовике я и начал постигать из чего мопед состоит и какого обслуживания требует. Столкнулся с первыми трудностями и неисправностями, а также начал понимать, что 12 тысяч пробега на одометре — не реалистичны.

Второй каб

Пока ездил на своём первом кабе — познакомился с сообществом Cub_msc, которое любит всё кабомоторное. Основатель сообщества Руслан однажды отвёл меня за гаражи и сказал покупать то, что там стояло — карбюраторный С90 с документами и номерами.

То что стояло в гаражах выглядело вот так

Мне предстоял большой путь восстановления и к счастью, некоторые из оригинальных кузовных запчастей по сусекам всё таки нашлись. А многое я тогда покупал по артикулу — включая обычные м6 болтики и гаечки.

С С90 пройден славный путь и около 45 тысяч километров. Были многочисленные суровые путешествия: две поездки в Питер с женой, разнообразные Волги, поездка по Кабардино-Балкарии, ежедневные выезды в город в 50 км, по городу и где только я не был.

Сейчас я не катаюсь на нём так активно. Выходит не больше 1000 км по окрестным с моим жильём лесам. И там ему нет равных. Мне нравится его самобытность, вибрации, звук выхлопа и часто возникает желание прокатиться именно на С90, хотя в комфорте он уступает современным моделям С110 и С125.

Третий и актуальный

Когда Honda выпустила модель С125 — мне она не очень понравилась. Странная приборка, синий цвет не играл. Но другое дело, когда появился цвет Pearl Red Nebula — красная жемчужная туманность. От него я уже не удержался и заказал себе в состоянии нового с пробегом 20 км.

База знаний

Чтобы не запоминать где что купить, как обслуживать — я просто записывал в заметки свои находки. В какой-то момент файл заметки стал достаточно большим, чтобы его опубликовать в группе. А дальше ещё больше, уже на отдельной страничке в сети.

Мне нравится отклик на Базу знаний и что она помогает многим людям пользоваться мопедом, как до сих помогает и мне. Всякий раз приятно, когда кто-нибудь пишет «спасибо». В такие моменты я открываю базу и смотрю, что я там могу ещё обновить.

Лавка Шмелтера

В 2021 году я продал машину и думал о том, куда вложить деньги. Мне показалось, что тема с мопедами интересна людям, а главное — интересна мне. К тому моменту меня «пёрло» выискивать и изучать уже 6 лет. В итоге, на часть из денег я купил пару мопедов. С того момента я и начал постигать японские аукционы и отыскивать действительно хорошие мопеды и продал уже больше 60.

Подборка каналов, где есть мой проект

Телеграм-канал
https://t.me/smeltershop

Авито
https://clck.ru/3Ph7Uo

Сайт
https://smeltershop.ru

Блог
https://clck.ru/3Ph6WK

ВК
https://clck.ru/3Ph6cj

Ютуб
https://clck.ru/3Ph7VU

Сбежать от рутины. На скутере из Нидерландов в Австралию.

Павел Понин — Fri, 19 Feb 2021 11:59:10 +0300

Привет! В рамках проекта «Плавленные штаны» я рассказываю о путешествиях по миру, которые кажутся безумными: на неподходящей технике, на длинные дистанции, против всякой логики, но с непреодолимым желанием к познанию мира и себя.

Главный герой выпуска — Роб, пожарный из Роттердама. В 2019 году он путешествовал из Нидерландов в Австралию на скутере и провёл в пути 4,5 месяца и около 15 тысяч километров. Мне интересна его история, и Роб легко вышел на контакт — мы созвонились в Скайпе и поговорили о его путешествии.

— Роб, спасибо, что согласился на интервью. Признаюсь, ты украл мою мечту.

— Смеется Действительно? Приятно слышать

— С детства я мечтаю попасть в Австралию и эта мечта всё время немного трансформируется. Сначала жить, потом побывать, потом побывать на машине. Сейчас я увлекаюсь кабами и думаю о поездке на нём, поэтому твоя история для меня двойное бинго. Мне интересно, что тобой двигало и помогло осуществить такую задумку. Это была твоя давняя мечта или что-то произошло?

— Все началось с голландского парня — Баса Йонгериуса. Он уехал на велосипеде из Нидерландов в Китай, и я следил за ним на Ютубе (ред. D Tour). Меня увлекла эта идея и его маршрут. А во-вторых, у меня есть друзья в Австралии, и они пригласили меня и мою семью приехать. Я объединил эти две вещи и сказал: «Так, я не полечу самолетом». Я хочу отлично провести время и поеду на кабе.

— Ты назвал своё путешествие «escape from the race». Из какой «гонки» ты сбежал?

— В английском мы говорим «escape from the rat race», что означает «побег от повседневной жизни». Уйти от работы, стресса и от всего, что люди ожидают от тебя: чему тебе соответствовать, что делать и каким быть. В этой гонке жизнь проходит как у белки в колесе, и я решил немного отдохнуть. Встряхнуться, расслабиться, позаниматься незатейливыми делами в дороге.

— Ты искал соратника для своего путешествия?

— Не совсем, потому что когда ты один, ты можешь делать все, что хочешь, а если ты вместе с кем-то или в группе, ты должен заботиться о группе и синхронизироваться с ней. Наоборот, мне понравилась идея, что я поеду один. Я не против побыть в одиночестве, мне комфортно с собой.

— Можешь описать реакцию своего окружения, когда ты объявил, что поедешь в Австралию на скутере?

— Чтож, многие были удивлены. Не потому, что я собирался сделать это байке, а больше потому, что я собирался ехать через Азербайджан, Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан. Все думают, что в этих странах опасно. Но это всего лишь потому, что люди не знают других людей в этих странах и беспокоятся. Но я должен сказать, что в этих странах люди замечательные. У них есть немного, но все, что у них есть — они хотят этим поделиться, и это приятно. Я прекрасно провел время в Таджикистане, мне понравилось. И я думаю, что это одна из лучших стран, в которых я был за всю поездку. Культура, люди, окружение, все! Мужик, это было невероятно круто!

— Когда я объявил, что поеду в Дагестан один и буду там ездить на мопеде, меня называли безумным, потому что в понимании русских это самое опасное место на свете и это всего в 1500 км от того, где я живу. А тебя кто-нибудь отговаривал?

— Нет, совсем нет, ни единая душа. Все меня поддерживали, но может были немного опасливы.

— Сколько времени у тебя заняла подготовка такого путешествия?

— Времени было не так много. У меня появилась идея за полтора года до старта путешествия. Мне нужно было организовать всё так, чтобы взять длительный отпуск на работе — это была основная задача.

— И какой у тебя был план на поездку?

— У меня был план, но его на самом деле не было. Я хотел поехать из Нидерландов в Австралию, и я знал маршрут парня на велосипеде. Я знал направление, но плана, что в таком месте я должен быть в такое время не было. Когда я выехал из дома, каждый день был приключением и заканчивался в локации, которая заранее мне неизвестна. На следующее утро я просыпался и продолжал путь примерно в том направлении, которое мне нужно. Такого плана мне хватало — мне нужно немного.

Всё путешествие Роба можно разделить на 4 этапа. Нидерланды → Азербайджан, Азербайджан → Казахстан, Индонезия, Австралия. За это время у Роба было три каба. Он проехал первые два этапа на своем, а затем купил каб в Индонезии и два в Австралии. Почему два? Читайте.

— У тебя были предубеждения насчёт каких-нибудь стран, что тебе там придётся вести себя поаккуратнее или вообще их лучше не посещать?

— Ну, как я уже сказал, «-станы» — мы мало что знаем об этих странах. И эта неизвестность не пугала, но создавала какой-то фон предостережения. Но в основном эти страны были моими любимыми за всю поездку, потому что люди были добры ко мне и готовы помочь. Для нас они малоизвестны, но там невероятно круто.

Но дело в том, что за несколько месяцев до отъезда было нападение и погибли 4 туриста на велосипедах. И многие люди сказали, что там опасно. Но я подумал, что это не опасно, это просто нападение. Я ответил на все опасения: вы больше не поедете в Берлин? Париж? Лондон? Потому что эти города тоже подвергались нападению. Это опасно? Они говорят «Хм, нет». Это может произойти где угодно, независимо от «-стана» или в Лондоне. Не то время, не в том месте. Это просто удача или неудача.

— Как нибудь переживал о своей безопасности?

— Не совсем. Когда путешествуешь один и особенно, когда ты проехал далеко на маленьком байке — люди снисходительны и всегда хотят помочь тебе тем, что у них есть.

Но вообще у меня есть GPS-трекер, и каждый день моя семья могла видеть, где я был и где я нахожусь сейчас, прямо на Гугл Картах. Им так удобно и спокойно. Ну, ещё я не мог сказать «Ага, я в Германии», пока был в Бельгии, потому что они могли видеть меня и отслеживать. Это была своего рода безопасность.

— Страшный вопрос. Подразумевал, что можешь не вернуться?

— Нет, совсем нет.

— Альтернативно ты мог поехать через Иран, Пакистан, Индию, Мьянму, Таиланд, Малайзию, Индонезию, не меняя своего каба. Рассматривал такую возможность?

— Да. Но я выбрал свой маршрут, потому что у меня всего 4,5 месяца. Если бы у меня был год отпуска от работы и других дел, я бы это сделал. Это был лишь вопрос времени — я не смог вместить больше стран в 4,5 месяца.

— Эд Марч, британский путешественник, ехал по такому маршруту на том же байке, ты с ним разговаривал?

— Перед отъездом я отправил ему письмо. Я спрашивал, как у него всё получилось и просил какие-то рекомендации. Он ответил и мы немного поговорили. Я думаю, это было больше для какого-то успокоения, что у меня всё подготовлено и я всё предусмотрел. Но в этом не было необходимости, потому что все прошло гладко и успешно.

— Покупал билеты заранее?

— Нет, не покупал. У меня не было расписания того, как мне нужно перемещаться, а купить билеты в дороге это вообще не проблема. Я проехал по «-станам» и купил билеты, как только приехал в Астану. На самолёте я улетел сначала в Грузию, там мне пришлось оставить мой дрон из-за проблем на границе с Азербайджаном, а потом из Грузии в Индонезию.

— В чем пришлось себе отказывать, чтобы поездка состоялась?

— Я ни в чем себе не отказывал. Но я и трачу немного, и в дороге всё было малобюджетным: я ставил палатку и не заселялся в какие-то крутые, дорогие отели. Я заготовил достаточно денег, чтобы ехать в таком режиме до финальной точки.

— Ночевать в палатке — это удовольствие?

— Без проблем. На самом деле я предпочитаю спать в палатке, не люблю дорогие, навороченные отели.

— Представь, что все отели бесплатные. Что-нибудь изменили в своем подходе?

— Смеётся Нет! Нет! Может быть, раз в неделю для хорошего душа и хорошей постели, но нет, позволь мне поспать в палатке.

— Расскажи про свой каб — «Rika»? Какого он года? Как он у тебя появился?

— У меня есть Honda C50, но я подумал, что для такого путешествия нужен байк мощнее и купил C90. Он меня полностью устроил. Я купил его с рук у голландского парня, а до этого он был импортирован из Японии. Думаю, он 1982 года.

— В Инстаграме у тебя есть фотографии Vespa SS180 и Heinkel Tourist. Выбирал, на чём поедешь?

— Нет, это было ясно с самого начала. Vespa 1966 года, двухтактный итальянец, боюсь я бы далеко не уехал. Хонду я знал и был уверен, что она будет ехать изо дня в день.

— Как ты подготовил каб к такому путешествию? Я видел у тебя крутые кастомные багажники.

— Да, я сделал все 3 своих багажника сам. Задний, вьетнамку, специально под размер канистры и банки с маслом, а так же передний багажник для корзины.

— А YSS сделали для тебя амортизаторы на заказ?

— Да. В Нидерландах есть журнал про мотоциклы и они услышали мою историю. Пока я давал интервью, парень сказал: «О, я был в YSS на прошлой неделе, и, может быть, я смогу что-то организовать, чтобы ты с ними связался». Я не просил помощи, но подумал будет круто, если что-то из этого получится. Я связался с ними, и они сказали, что мой случай особенный и пригласили к ним приехать. Они сделали нестандартные амортизаторы специально для моего каба и моих условий. Амортизаторы были идеальными.

— В России мало мест, где вообще можно купить запчасти, а история про изготовленные специально на заводе — это как в сказке. Мои мысли были: вау, что он для них сделал ради этого?

— Смеётся Это всё про коммуникацию и то, как ты обозначаешь свои планы. Разговариваешь с одним человеком, а он такой: о, я знаю ещё тех людей, а они знают ещё кого-то и вот как все складывается. Это удивительная часть.

— Тебя поддержали ещё несколько проектов. Расскажешь, как вы нашлись?

— Многие из них мои друзья. В магазин 4stroke я написал электронное письмо и рассказал, что я собираюсь осуществить. Спросил их, могут ли они сделать что-нибудь для меня. Они отнеслись к этому положительно: «Оу, это круто, мы можем поддержать тебя запчастями», но я сказал: «Спасибо, но байк уже в порядке» и они спонсировали мне определенную сумму денег. И я их везде упоминаю, я писал про них в Инстаграме каждый раз, когда что-нибудь публиковал. А мои друзья из Новой Зеландии, Off Beaten Track, смонтировали все видео для моего канала на Ютубе.

— Насколько вообще ты в состоянии сам ремонтировать свой каб?

— У меня было всё, чтобы снять поршневую, инструменты для замены камеры, покрышки, основные запасные части, прокладки, кабели. То, что могло сломаться, было у меня с собой.

— А как часто приходилось?

— У меня вообще не было проблем. Всего 4 спущенные шины, вода в карбюраторе из-за ливня и нюанс с проводкой.

— Какие были основные трудности при подготовке?

— Не вспомню ничего сложного. Потому что из всей подготовки: взять отпуск, накидать вещей на каб и поехать.

— А с оформлением документов, виз?

— Может быть. Но вся бумажная работа была, когда я был в дороге. Например, в Греции мне нужна виза для въезда в Турцию, то же самое в Грузии, когда я приехал в Азербайджан. И я просто всё это делал в пути, онлайн со своего ноутбука. Везде был Вай-фай, так что это вообще не было проблемой.

— Итак, время приключений. С первого дня почувствовал, что ты участник большой истории?

— В Европе всё до Австрии было для меня привычно, было ощущение простой прогулки. Как только я оказался в Словении, Хорватии — с тех пор было что-то вроде «Аааа, все новое», потому что я не был там раньше. Это момент, когда началось путешествие.

— Ага, про новое понятно. А когда для тебя начался другой мир?

— Когда Европа уходит в сторону Турции, потом Грузии и Азербайджана. Меняются ландшафты, меняются люди. Вот тут и началась не только неизведанная территория, но и ландшафтные и культурные изменения — всё по-другому.

— У тебя было несколько публикаций, где ты заезжал на пожарные станции. Отмечал на картах или заезжал случайно?

— Никаких особых планов. Я знал, что приеду в Инсбрук и отправил ребятам письмо с планом и датами — я там уже был, меня знали и они пригласили заехать ещё раз. В Турции я остался в пожарной части случайно, потому что ночь застала меня внезапно, мне негде было остановиться, не было свободных номеров в гостинице, ничего. В пожарной части мне разрешили поставить палатку и поспать. На следующий день пригласили меня в музей и даже покормили со всеми ребятами из пожарной части.

— Есть у пожарных свой язык, на котором вы бы поняли друг друга и смогли работать вместе вот прямо сейчас?

— Всё одно, мужик. Неважно из какой ты страны и на каком языке говоришь, всё одно.

— Всё те же грузовики?

— Нет, грузовики разные, но мышление то же.

— А в остальном, какие точки ты искал, чтобы передвигаться между ними?

— Всё то, что будет вдоль моего маршрута — Старого Шёлкового пути.

— Расскажи немного о мире, который ты видел. Каждая страна уникальна?

— Я думаю да. В каждой стране есть своя культура, еда, язык и люди. Например, Австрию нельзя сравнивать с Грузией и Индонезией, хотя у них есть горы. Невозможно сравнивать Таджикистан с Турцией, хотя у них одна религия. В каждой стране своя атмосфера.

— Даже если они соседи?

— Да! Как Турция, Грузия и Азербайджан. Эти три страны территориальные соседи. И в Азербайджане много турецкого влияния, но Грузия находится посередине и не имеет никакого отношения к Турции, она скорее русская. У них абсолютно разная еда, в Грузии прекрасное вино — вообще почти не похожи.

— А есть что-нибудь, в чём все страны одинаковы?

— Из того, что я ощутил на себе — все одинаковы в хорошем отношении людей ко мне.

— Со всеми находил общий язык?

— Никаких проблем, потому что я всё переводил через оффлайн переводчик Гугла. Даже язык жестов почти не понадобился, я сразу доставал переводчик.

— Какие у тебя любимые страны в этой поездке?

— Таджикистан — страна, которая меня приятно удивила. Дружелюбные люди и невероятные высоты. В основном ты там находишься выше 4 км над уровнем моря: ни деревьев, ни природы, ничего не растет. Для меня это было чем-то удивительным. Всё окружение: люди, пейзажи, культура — потрясающе. Всё максимально отличается от того, к чему я привык в Нидерландах и чего ожидал от этой страны.

И, конечно же, Австралия — страна, которую я люблю. Люблю жару, солнце и мне там очень нравится.

— О, про солнце и жару. За одну ночь в Таджикистане выпало толстое белое полотно снега. Тебя к такому жизнь готовила?

— Чтож, меня это не особо удивило, потому что была осень и вероятность снегопада. Но в тот период я сильно устал и когда проснулся, а там всё белое, я подумал: «Нет, это не то, чего я хотел». Но у меня были ограничения по визе и пребыванию байка на территории Таджикистана, поэтому я собрался и поехал сквозь холод и снег.

— Ты писал в инстаграме, что очень обрадовался оказаться в понятной австралийской культуре. Перенасытился новым?

— Я был в Австралии несколько раз до этого и знаю, что это за страна и чего от неё ожидать. К тому же, у меня там есть друзья. Так что для меня возвращение в Австралию было похоже на возвращение домой — это всегда приятно.

— Твой друг Роб нашел вам два сочных почтовых каба с пробегом 30 и 36 км, но вы так и не смогли на них поехать, что за история?

— История такая, что в Австралии есть две версии CT110: одна для фермеров, а другая — для легальных дорог. Для фермерских не нужны номерные знаки и документы, но для дороги они незаконны. Мы купили как раз два таких фермерских каба. Но в момент покупки мы даже не подозревали, что не сможем проехать на них на дорогах общего пользования. В итоге, мы поступили так: купили ещё два убитых каба, но у которых есть номера и документы. И просто перекинули на эти рамы всё навесное. Итого, по 2 каба на каждого участника.

— Почти всё время ты был в движении. День — намотал сотню-другую километров и только иногда давал себе отдохнуть. А в этой ситуации сколько пришлось ждать?

— Всего мы ждали ответов около двух недель. И это время проходило бы легче, если бы не было надежд и ожиданий на официальные ответы государства и Хонды Австралия. Но даже без этого, после трёх месяцев движения встрять на две недели на одном месте было утомительно, мне особо нечем было заниматься — раскидал фотографии и видео я очень быстро, рыбачил, пил пиво и готовил барбекю. Хотя я всё таки отдохнул перед последним этапом и готов был получать новые впечатления.

— Ты выполнил свой изначальный план «побега»?

— Да. В прошлом году (ред. январь 2020) я вернулся и чувствую, что я выполнил изначальную задачу. В дороге было круто, много нового — я отдохнул и сменил обстановку. Особенно круто, когда я вернулся за два месяца до начала COVID и если бы я в тот год отложил такое путешествие, то не уверен, что оно бы получилось. Лучше не придумаешь.

— Как думаешь, если бы ты поехал на байке мощнее или всё пролетел самолётом, у тебя получилось бы выполнить свой «побег»?

— Не совсем, если честно. Мне нравится путешествовать на маленьком байке. Когда ты на нём, местные подходят и спрашивают: «О, откуда ты?», а я говорю: «Я из Нидерландов». А когда ты в Узбекистане, Таджикистане или Турции, они переспрашивают «На этом байке? Нееет», а я киваю головой и радостно говорю «Да, да». И тогда это открывает множество дверей и складываются особенные отношения с местными. Люди приглашают вас поесть с семьей, остаться дома на ночь. И я думаю, если путешествовать на большом подходящем байке за много тысяч евро, они неохотно кивают в твою сторону: «О, с ним очевидно все в порядке. Увидимся как-нибудь». На маленьком байке гораздо интереснее и время проходит по-особому.

— У тебя получились классные фото и видео. Но попытки запечатлеть поездку не утомляли?

— Да, иногда. На то, что бы снимать уходит очень много времени. Остановись, достань камеру, правильно установи, отъедь, потом снова вернись за камерой. Сделал бы я это снова? Нет. Единожды, это было круто, мне нравится то, что получилось, особенно монтаж от моих друзей. Но я не думаю, что буду делать это снова: дрон, штатив, правильные кадры. Лучше наслаждаться всем в моменте и не тратить кучу времени на съёмки. Разве что на быстрые фотографии, чтобы помнить моменты и поделиться с близкими.

— Вопрос как про отели. Если бы не нужно было думать про финансы, продолжил бы путешествие?

— Мне нужно было вернуться из-за ограниченного отпуска на работе. Но если бы я мог поехать на год, я бы продолжал путешествовать, меня это не утомляет. В мире так много мест, которые стоит посетить. Путешествие — лучшее, что можно делать в жизни.

— А что с семьей?

— Да, конечно, они хотят меня видеть, а я их. В поездке мы общались каждый день, я постоянно выходил в сеть по Вай-фаю. Но такой формат нам подошел — я добираюсь один на байках, а вместе мы провели время в Австралии.

— Блок быстрых вопросов. В какой момент почувствовал, что приключение закончилось. Когда слез с байка в Австралии или прилетел в Нидерланды?

— В Нидерландах, когда снова пошел на работу. В Австралии мы ещё путешествовали с семьёй, для меня это часть моего приключения.

— Где самая вкусная еда?

— Индонезия. Азиатская кухня — кайф.

— Что тебе не понравилось в твоём путешествии?

— Что мне не понравилось? Я позитивный человек и это была отличная, приятная поездка. Если есть какая-то проблема, то её просто нужно решать и ехать дальше. Поэтому не могу назвать ничего отрицательного на своём пути.

— И наоборот. Какая самая приятная часть твоего путешествия?

— Мне повезло, что я вообще смог это сделать.

— Ты побывал в куче мест, общался с разными людьми. Какой для тебя мир?

— Это игровая площадка. Отрывайся на ней на максимум и получай всё, что можешь.

— Куда дальше?

— Не думал, но на примете Скандинавия: Дания, Норвегия, Финляндия, Швеция, может Россия, Польша, Германия и обратно.

— Большое спасибо, Роб.

— И тебе. Оставайся здоровым, мужик.

Посмотрите всю историю путешествия Роба и полюбуйтесь потрясающими видами в его Инстаграме и на Ютубе.

Провёл интервью, редактировал и корректировал: Павел Понин. Перевёл: Гугл Переводчик. Выражаю благодарность Дарье Гладких за всестороннюю помощь с интервью.